國家發(fā)改委昨天發(fā)出通知，自7月11日零時起，將汽、柴油價格每噸分別降低420元和400元，測算到零售價格，90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.31元和0.34元。
分析師指出，此次降價之后，中石油和中石化的零售利潤將大幅減少，與此同時，其煉化板塊的虧損壓力并未緩解。
兩桶油利潤收窄
昨天上午，《第一財經日報》在北京一家加油站看到，加油的車輛比往常少。工作人員對記者表示，車主們都等著第二天降價，所以加油的人比平時少了一些，并且大多數(shù)人并未把油箱加滿。
除了普通車主，其他終端消費者，以及中間貿易商都在調價前減少了需求。而在發(fā)改委調價政策落地后，市場人士預計市場疲軟的行情將有所好轉，但與此同時，中石油和中石化兩桶油的利潤也將收窄。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴對本報分析說，油價下調將使兩桶油利潤下降，特別是對于終端零售的加油站來說，利潤空間可能會從每噸700~800元下降至300~400元。
中宇資訊分析師桑瀟也表示，由于兩桶油的零售及直銷銷售量所占比例較大，零售利潤的縮減將大幅拉低其銷售板塊的整體利潤，不過后期批發(fā)市場行情有望逐漸回暖，屆時可支撐兩桶油利潤回升。
比成品油銷售業(yè)務利潤下降更糟糕的是，兩桶油煉油板塊的虧損仍未緩解。桑瀟說，本次成品油下調油價后，中石油和中石化煉廠的利潤或繼續(xù)下跌;但后期隨市場行情預期回暖，煉油利潤虧損局面有望緩解。
今年一季度，兩桶油煉油板塊共虧損近200億元，其中，中石化煉油業(yè)務經營虧損91.72億元，中石油煉油業(yè)務經營虧損104.02億元。
中石油和中石化二季度的煉油虧損不會比一季度的情況好。銀河證券分析師王強對本報記者表示，雖然國際原油價格二季度有所下跌，國內成品油價格也出現(xiàn)下調，但其煉廠的利潤并未好轉。
今年以來，國際油價先漲后跌，國內成品油價也相繼兩次上調和三次下調，為何不管油價走勢如何，兩桶油的煉化板塊總是虧損?
中石油經濟技術研究院市場研究所副所長戴家權對本報記者解釋說，中石油和中石化煉廠的利潤幾乎完全由原油和成品油的價差決定，而價差則由發(fā)改委決定。當原油價格上漲時，成品油價格并未漲到位;而當原油價格下跌時，成品油價格則基本到位。也就是說，煉廠所賺取的價差始終較低，所以其目前仍處于虧損狀態(tài)。
四連跌可能性不大
成品油價三連跌之后，是否還會出現(xiàn)四連跌?多位業(yè)內人士皆認為四連跌可能性不大。
陳晴認為，在全球流動性釋放等因素的推動下，未來國際油價可能出現(xiàn)新一輪的反彈。而隨著國家一批重大項目在第三季度的開工，房地產市場逐漸回暖，國內成品油市場有望逐步起死回生，預計8月份成品油市場或難現(xiàn)四連跌。
生意社成品油分析師李宏也表示，如果國際原油后期持續(xù)受到提振，國內成品油市場出現(xiàn)四連跌的概率將會減小。同時，調價兌現(xiàn)后，庫存處于低位的貿易商和消費者或將集中補庫，故不排除后期國內汽柴油價格止跌反漲。
至于兩桶油煉油業(yè)務虧損何時能緩解，這取決于國際油價的走勢和國內調價政策的執(zhí)行。戴家權說，在國際油價下跌、煉廠原油成本下降的同時，成品油價格也在合理的價格水平下，煉廠則有可能扭虧為盈。
另一方面，討論多時的成品油價格定價新機制此次并未同期推出。國家發(fā)改委價格司副司長周望軍在調價發(fā)布會上介紹，在下一步的油價改革方案完善過程中，發(fā)改委將會考慮調價周期、調價幅度的調整，但現(xiàn)在推出新機制的條件還不成熟，時機能否成熟要取決于未來的國際環(huán)境。
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