核心提示:山西、內(nèi)蒙古、河南等省已變相出臺限產(chǎn)措施,但政府之手調(diào)控市場力量有限,惟有煤價跌破成本之時,煤企才會達成限產(chǎn)共識。
7月4日,海運煤炭網(wǎng)指數(shù)中心發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示:本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為676元/噸,較前一期再次大幅下降26元/噸,較之年初的800元/噸已有124元/噸的降幅。
目前仍有成交的基本上是重點合同煤,現(xiàn)貨煤僅有少量成交。秦皇島海運煤炭交易市場煤炭行業(yè)分析師安志遠告訴記者,雖然該港庫存較之上期已有15萬-25萬噸的下跌,但仍處于高位,對于運煤火車進港數(shù)量仍有限制。
宏觀經(jīng)濟形勢的低迷,進口煤沖擊、水電出力的增加及電企庫存的高企,仍舊是煤炭成交不旺的原因;以上原因疊加,更兼之煤企的產(chǎn)量保持增長態(tài)勢,由此促使煤價跌跌不休。
2012年神華集團5500大卡的重點合同煤價格為595元/噸,目前同等規(guī)格煤種對外市場售價為670元/噸,并且價差仍在縮小。大批民營貿(mào)易商不再采購,在6月份退出現(xiàn)貨交易市場。
山西一位煤企人士指出,山西、內(nèi)蒙古、河南等省已變相出臺限產(chǎn)措施,但政府之手調(diào)控市場力量有限,煤企之間相互猜忌、先前投資和兼并的產(chǎn)能需要釋放、地方也有自己的財力訴求等因素,惟有煤價跌破成本之時,煤企才會達成限產(chǎn)共識。
連跌的價格和貿(mào)易商退出
煤價下跌的慘烈程序已超越2008年。
秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,本期秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平再降25元/噸至665元/噸,比電煤最高限價水平已經(jīng)低135元/噸。
實際的成交價格可能比這個還要低。中昊國際能源有限公司南方市場部經(jīng)理陳軍相信,目前公布的數(shù)據(jù)可能是兩周前的實際成交價格,目前如神華、中煤、伊泰等大企業(yè),重點合同煤基本可以得到100%履行,電企消化完重點合同煤之后,才會考慮現(xiàn)貨煤。
陳軍告訴記者,目前秦皇島港港口庫存下降是因為控制進港火車的數(shù)量,現(xiàn)今日均卸車僅6000-7000車,限制進港車皮實屬無奈,但也只能緩解港口堆存的壓力,無法根本解決供需矛盾,煤價還會繼續(xù)往下降。
秦皇島港5500大卡煤炭價格已跌破700元/噸的大關(guān),而去年最高為860元/噸。
企業(yè)堆煤在秦皇島港,需要付出的不僅是堆場費,而且隨著時間的推移,煤炭熱值的降低,更需對煤價做減值處理。以堆場費為例,秦皇島港前10天每天為0.2元/噸,后10天每天為0.3元/噸,僅是一萬噸一天的堆場費即2000元-3000元。
煤價下跌慘烈程度已超越2008年。廣西萬通國際物流公司國際部經(jīng)理林惠江對此心有余悸,他認識的一家貿(mào)易商目前有5000萬的貨值壓在秦皇島港,一個多月,價格下跌損失了近千萬元,目前秦皇島港的民營貿(mào)易商已基本退出,處于觀望狀態(tài)。
7月初主要沿海電廠電煤庫存1548萬噸,存煤可用天數(shù)下行至25天,但仍高于去年同期接近6天,且電廠普遍未達到滿發(fā)狀態(tài)。
煤價還會繼續(xù)下降。桂冠電力證券部主任丘俊海判斷,由于貴州取消了200元/噸的煤炭出省基金,現(xiàn)在該公司旗下的火電廠2/3的煤種均為貴州煤,5500大卡貴州煤價格為670元/噸左右,與秦皇島港掛牌價相同。
與此同時,南方五六月份來水量較之去年增加,如紅水河流域五月份多了7%。丘俊海說,在水電站出力滿額的前提下,桂冠電力的合山火電廠,僅開一臺67萬千瓦的機組,剩下各33萬千瓦的機組閑置。
煤企救贖和雜費取消
4月份降薪10%后,中煤能源全礦區(qū)員工5月份再降薪10%
陳軍分析,目前很多外煤船仍滯留在外海,煤企庫存在增加,不排除現(xiàn)貨煤降到重點合同煤價格的水平。
黃金10年結(jié)束的首個寒冬來臨之際,煤企紛紛祭起裁員降薪大旗。
繼2012年4月份降薪10%后,中煤能源全礦區(qū)員工在5月份再次降薪10%,礦區(qū)還將在基層員工中進行裁員;山西焦煤集團下屬煤礦亦變相降薪,原先由集團100%核發(fā)的工資變成30%由各煤礦各自承擔。業(yè)內(nèi)有消息稱,永煤集團和義馬集團打算降薪20%,鄭煤集團和河南煤化集團已有降薪計劃,領(lǐng)導層降薪可能超20%。
1-5月份,山西、內(nèi)蒙古、陜西等煤炭大省產(chǎn)量雙位數(shù)增長。山西1至5月份煤炭產(chǎn)量3.77億噸,同比增長14.3%。上述山西煤企人士嘆息,煤企連年增產(chǎn)背后,2011年全國火電投資跌幅高達26%,并且已經(jīng)連降6年。此消彼長,過剩更加嚴重。
煤炭整合,山西非低質(zhì)和劣質(zhì)的煤的產(chǎn)能被限制住了,但大礦和兼并重組的煤礦還在釋放產(chǎn)能中。該山西煤企人士說,目前煤企仍有不錯利潤,但要煤企之間達成限產(chǎn)共識仍難,省與省之間、企業(yè)與企業(yè)之間利益訴求不一致。
該人士舉例,在山西,焦煤集團主產(chǎn)精煤,對動力煤不關(guān)注;中煤在山西動力煤中的市場份額較大,但與山西五大煤企的關(guān)系不緊密,達成共識的前提是:煤價要跌破成本價;行業(yè)部門加大安全查處利潤,并對票證有效監(jiān)督管理。
另一方面,煤企近來呼吁改革各種稅費及雜費。粗略測算,目前中國煤價結(jié)構(gòu)中,成本稅費幾十項,占到煤價1/5;運輸環(huán)節(jié),為1/2,比如公路集資費、汽車短倒費、專項維修費、鐵路運費、過軌費、車皮維修費、平倉費……
山西省電力協(xié)會副理事長李建偉直言,中國煤價虛高,是因為其中水分很多。比如地方政府壟斷煤炭運銷渠道搭車收費,一噸煤額外收費30-50元,使得火電成本也高出近2分錢。
有煤炭業(yè)內(nèi)專家透露,從6月份開始,河南省對企業(yè)出省銷售的煤炭取消了政府收取的每噸30元的價格調(diào)節(jié)基金,緩解了生產(chǎn)經(jīng)營壓力。
上述山西煤企人士稱,相比去年,山西煤企普遍意義上感覺雜費及稅費負擔減輕了很多,現(xiàn)在大秦鐵路約有20%多的富余運力,有請車就裝,點裝費等灰色費用都不用給了,但未來更多雜稅及稅費的取消力度能有多少仍是未知。
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