自5月3日起，取消車輛貶值損失費和停運損失費兩項費用，分析認(rèn)為，神州租車的這種做法與電商賠本賺吆喝是同樣的道理，意在吸引用戶和占有市場，最終目的就是上市。新政看起來很美好，但是其他服務(wù)不到位用戶依然不會買賬，依然會遭到投訴。租車行業(yè)屬服務(wù)性行業(yè)，向用戶提供更好的服務(wù)最為重要。
4月25日，即將IPO的神州租車急剎車引起業(yè)內(nèi)廣泛討論。4月30日，神州租車宣布服務(wù)升級，自5月3日起，取消車輛貶值損失費和停運損失費兩項費用，業(yè)界再次炸開了鍋。
幾乎所有人，都不由自主地把神州租車的上市與新政這兩件事情結(jié)合起來。神州租車的這種做法令同行十分有壓力，并表示了不解和擔(dān)憂。在他們看來，神州租車是想用違反游戲規(guī)則的方式搶占市場，從而為自己的上市增加籌碼。
而神州租車副總裁楊衍穎對此矢口否認(rèn)，她指出，神州正在做的只不過是按步就班提升服務(wù)水平，與上市無關(guān)。
IT商業(yè)新聞網(wǎng)采訪了解到，神州租車的這種做法與電商賠本賺吆喝是同樣的道理，意在吸引用戶和占有市場，最終目的就是上市。
神州租車取消兩類收費被指自殺 為重啟IPO鋪路
神州租車取消兩類收費為重啟IPO鋪路
據(jù)了解，車輛貶值損失和停運損失費目前普遍存在于國內(nèi)的租車企業(yè)中，用戶在租車行為中有時會發(fā)生車損或嚴(yán)重事故的情況，由此造成車輛停運無法正常運營的，租車公司為了保障自己的利益都會向用戶收取一定的損失費用，而神州租車卻直接將其進(jìn)行了取消和減免，神州租車把這次服務(wù)升級的目的稱之為，為讓用戶享受更輕松愉快的出行體驗，同時，免除用戶的后顧之憂。
汽車限購令正在部分省市深入實施，油價也在居高不下，一些有車一族也倍感壓力，轉(zhuǎn)向租車的人認(rèn)為神州租車為用戶考慮，很有良心，知名旅游專家、中國社科院旅游研究中心特約研究員劉思敏認(rèn)為，神州租車的此舉不一定有良心，但肯定是有魄力!
有分析認(rèn)為，神州租車意圖明顯，就是為重啟IPO鋪路，爭做中國租車第一股。
神州租車暫停IPO后，對于何時重啟在美上市計劃，神州租車執(zhí)行副總裁姚軍紅表示，神州租車具備隨時在美上市的條件，等到中概股整體形勢好轉(zhuǎn)，公司才會選擇合適的時間點上市。
雖然神州租車否認(rèn)新政不是為上市，但其隨時準(zhǔn)備上市。
資深互聯(lián)網(wǎng)評論人士丁道師告訴IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者，神州租車服務(wù)升級就是為了吸引用戶，如此才能搶占市場。同行應(yīng)該會推出其他應(yīng)對的措施。
丁道師認(rèn)為，在現(xiàn)階段，雖然利潤低了，但是賺了用戶和市場，或許能得到風(fēng)投的支持。
有業(yè)內(nèi)專家指出，神州租車取消部分收費項目，利潤率將有所影響，但租車的人多了，營業(yè)額也將增加。
目前，租車市場剛剛興起，正處于培養(yǎng)用戶的階段，有些消費者還是比較疑慮。神州租車取消兩項收費，可以打破客戶租車消費時的心理障礙，能夠拉攏更多的用戶。但這種策略或許會走向另一個極端，就像電商價大打價格戰(zhàn)那樣惡性循環(huán)。
北京潤邦投資戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)宗寧告訴IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者，租車行業(yè)比較同質(zhì)化，神州租車改變行業(yè)規(guī)則，一是為了建立品牌;二是為了建立壁壘;和電商貼錢促銷的道理是一樣的，核心還是為了最終資本市場的上市，局部贏利或者一些成本控制，反而成了末節(jié)。
說到底，為了早日上市，神州租車不得不提高自身的核心競爭力，取消兩項收費便是策略之一。
神州租車新政遭同行反對：不跟風(fēng)自殺行為
為避免車輛因維修等原因造成的損失，汽車租賃公司通常會收取車輛貶值損失和停運損失費。此番神州率先取消，遭到同行的質(zhì)疑。
租車行業(yè)普遍存在高負(fù)債，I美股數(shù)據(jù)顯示，神州租車2010年2011年的資產(chǎn)負(fù)債率都很高，分別為91.5%和95.8%。其固定資產(chǎn)中大量是以車輛形式存在的固定資產(chǎn)。而神州租車，取消這兩項費用，無疑加重了負(fù)擔(dān)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，作為國內(nèi)租車業(yè)的航母，神州這一打破行規(guī)的做法或?qū)⒁鹦袠I(yè)效仿，給汽車租賃企業(yè)帶來壓力。
廈門車仆租車公司負(fù)責(zé)人曾志榕就態(tài)度鮮明地表示，這不是正常經(jīng)營的手段，無異于自殺行為。上述兩項是必須收取的費用，自己的公司肯定不可能跟進(jìn)。而且在此前如果碰到類似事故，被收費的租車人也會理解。
在曾志榕看來，租車行收取上述費用，只是一種約束行為，并不是要從中獲利，而且對租車人也并非壞事。有了約束，開車人就不敢開英雄車，從而就會減少事故發(fā)生。
不僅會有道德風(fēng)險，由此產(chǎn)生的經(jīng)營風(fēng)險也是不可忽視的。另一位廈門租車行老板也表示，租車的人本來就有不愛惜車的心態(tài)，如果不對貶值和停運帶來的損失采取控制舉措，相當(dāng)于縱容這種行為，甚至不排除出現(xiàn)租車人故意破壞的可能，租車行因此受到的損失將會無可估量。
租車市場的車輛總量2012年近4萬輛，其中，神州占到一半，一嗨租車以約8000輛緊隨其后。就神州租車的新政，IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者采訪了一嗨租車市場部，對方說要轉(zhuǎn)給公關(guān)部，但是公關(guān)部一直無人接聽。一嗨租車客服告訴IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者，目前，一嗨租車仍在收取車輛貶值損失和停運損失費，停運費是比如車修一天，就收當(dāng)天的租金。但是，尚不清楚未來是否會取消。
事實上，神州租車的優(yōu)惠活動一直很豐富，但是投訴也非常多。也有分析人士指出，租車行業(yè)關(guān)鍵看服務(wù)，取消車輛貶值損失和停運損失費看起來很美好，但是其他服務(wù)不到位用戶依然不會買賬，依然會遭到投訴。租車行業(yè)屬服務(wù)性行業(yè)，向用戶提供更好的服務(wù)最為重要。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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