從奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱奇瑞 )最近種種高調(diào)的舉動來看，奇瑞董事長尹同躍對其要保住國內(nèi)自主品牌第一交椅的欲望非常強(qiáng)烈。自2010年5月尹同躍決定實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，奇瑞花費(fèi)了近2年的時間進(jìn)行內(nèi)部資源整合以及產(chǎn)品線的調(diào)整，從最近聯(lián)姻捷豹路虎、挖掘各路精英管理人才、與中汽研建立戰(zhàn)略合作關(guān)系等舉動中，奇瑞似乎已然拉開了其新一輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的序幕。
再走高端策略
距奇瑞觀致品牌汽車發(fā)布僅4個月，3月21日下午5時，奇瑞和捷豹路虎就合資項目正式達(dá)成協(xié)議，雙方計劃將以股比對等的形式建立合資公司。在如此短時間內(nèi)誕生兩個合資企業(yè)，奇瑞可謂創(chuàng)造了國內(nèi)汽車工業(yè)合資史上的一個紀(jì)錄。
盡管該合資項目目前還在發(fā)改委的審核當(dāng)中，然而對于之前幾個合資項目都以失敗告終的奇瑞來說，本次表現(xiàn)出志在必得的態(tài)勢。奇瑞內(nèi)部人士表示，目前并不清楚國家是否已經(jīng)審批該合資項目，但奇瑞與捷豹路虎合資肯定是板上釘釘?shù)氖虑?，年產(chǎn)量為50000輛的新工廠已經(jīng)開始規(guī)劃。
也許是借鑒了此前的經(jīng)驗，奇瑞本次在鋪排整個合資項目的工作上，顯得非常謹(jǐn)慎。根據(jù)合資項目披露的信息顯示，奇瑞與捷豹路虎的合資項目總投資額175億元，雙方將組建銷售公司，設(shè)立研發(fā)中心，并建一個整車廠和一個發(fā)動機(jī)廠，工廠預(yù)計將在2014年7月正式投產(chǎn)，計劃到2015年年底產(chǎn)能要達(dá)到8萬輛(最終產(chǎn)能要達(dá)到18萬輛)，未來在新的合資公司中共生產(chǎn)4款車型，其中包括2款路虎攬勝車型、一款合資自主車型和一款全鋁車身的捷豹車型。這一切都是依照著今年開始實(shí)施的《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》來進(jìn)行。此外，有消息透露，奇瑞捷豹路虎新項目或?qū)⑼ㄟ^兼并位于張家港市的牡丹汽車，來獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。
本次合資項目的關(guān)注點(diǎn)之一，是圍繞奇瑞與捷豹路虎到底會以何種形式推出合資自主品牌的產(chǎn)品。在目前市場上廣汽本田的理念S1、上汽通用五菱的寶駿630，以及東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰D50等對手的夾擊下，有業(yè)內(nèi)人士推測路虎極光和神行者2很可能將是首批投產(chǎn)的車型，而且價格也會適當(dāng)下調(diào)以保持競爭力。
奇瑞一位高層曾透露，奇瑞在現(xiàn)階段希望合資的最主要目的，是向路虎學(xué)習(xí)如何打造高端品牌和產(chǎn)品，而向斯巴魯學(xué)習(xí)生產(chǎn)管理，以促使自己在自主品牌方面有所提高。奇瑞作為一家生產(chǎn)A級車的企業(yè)，縱然其B級車做得再好，目前消費(fèi)者對其印象還停留在之前水平。前兩年奇瑞為了沖擊高端汽車品牌，創(chuàng)建了瑞麒和威麟品牌，但銷售情況并不盡如人意，隨后這兩個新品牌建立的銷售公司也宣布撤銷，走高端策略也宣告失敗。
Dunne公司董事長Michael Dunne表示，中國品牌迄今為止仍在為樹立強(qiáng)有力的品牌名稱而艱苦奮斗，盡管國外品牌在中國消費(fèi)者中深受歡迎，但對于合資品牌來說，從長遠(yuǎn)來看，需要為在市場中占有一席之地而更多操心的仍是全球品牌。
借著本次聯(lián)姻捷豹路虎，奇瑞不僅能提高自己在高端車領(lǐng)域的技術(shù)水平和競爭能力，或許也能實(shí)現(xiàn)其品牌的一次突破。我們的目標(biāo)是發(fā)揮兩家公司在品牌塑造、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、制造工藝及本土市場資源等方面的優(yōu)勢，為中國用戶提供最先進(jìn)、高效、融匯前沿科技的產(chǎn)品。奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍與捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德在此次的聯(lián)合聲明中如是闡述雙方合資的愿景。
從求多到求精
從引入觀致再到捷豹路虎，奇瑞在重新梳理其內(nèi)部資產(chǎn)關(guān)系后，接下來一切都指向了IPO(首次公開發(fā)行股票)這個奇瑞渴求已久的計劃。
根據(jù)奇瑞汽車披露，2007年-2009年，除去政府補(bǔ)貼，奇瑞均處虧損狀態(tài)。截至目前，奇瑞汽車總負(fù)債超過300億元，其中流動負(fù)債為超過200億元，資產(chǎn)負(fù)債率常年超過70%。加上本次與捷豹路虎公司的合資項目，按照50 50的持股比例，奇瑞需要拿出70多億元的資金。這樣一來，IPO對于奇瑞未來的發(fā)展來說，顯得尤為迫切。
盡管在本次與捷豹路虎的合作中，業(yè)內(nèi)人士多數(shù)并不看好捷豹路虎會將其核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給奇瑞，但憑借著捷豹路虎近幾年在中國市場的表現(xiàn)，在資金上或能助奇瑞解渴。數(shù)據(jù)顯示，2011年捷豹路虎在中國的銷量首次突破4.2萬輛，全年61%的同比增幅領(lǐng)先于豪華車市場平均水平。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，截至2011年年底，捷豹路虎在中國的簽約授權(quán)經(jīng)銷商已增至113家。路虎中國前執(zhí)行副總裁胡波曾表示，到2013財年，中國就會成為路虎全球最大的市場。
此外，奇瑞先對其過長的產(chǎn)品線下手進(jìn)行縮減，以提高其盈利能力。減少產(chǎn)品是收縮戰(zhàn)線的結(jié)果。尹同躍說，奇瑞停掉了90%的產(chǎn)品項目，盡管造成極大損失，但仍然堅持了下來。
3月22日，奇瑞汽車與中國汽車技術(shù)研究中心在天津簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將共同致力于汽車新產(chǎn)品、新技術(shù)法規(guī)的前瞻性開發(fā)研究和現(xiàn)有產(chǎn)品的適應(yīng)性技術(shù)改進(jìn)，計劃在汽車可靠性、安全、NVH、電器等領(lǐng)域開展技術(shù)合作。此外，據(jù)外媒報道，通用汽車高級設(shè)計師James Hope于今年加盟中國奇瑞汽車，并赴奇瑞設(shè)計中心擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)一職。據(jù)悉，奇瑞在蕪湖設(shè)計中心的90多名設(shè)計師將與Hope領(lǐng)銜的設(shè)計工作室合作，共同負(fù)責(zé)奇瑞旗下旗云、瑞麟、開瑞、威麟等品牌車型的研發(fā)與設(shè)計，力求將奇瑞的設(shè)計提升至歐洲級別。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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