今年的達(dá)沃斯上，貧富分化成了最熱門的話題。確實(shí)如此，兩極分化不僅體現(xiàn)在個(gè)人收入上，更體現(xiàn)在企業(yè)盈利上。
中國汽車業(yè)已經(jīng)從那個(gè)有飯大家吃的年代，進(jìn)入有人哭、有人笑的兩極分化年代。2011年各大汽車公司財(cái)務(wù)報(bào)表上，可以清楚地看到這一點(diǎn)。在我看來，這只是兩極分化的第一步，未來將好公司和差公司的差距將會(huì)拉得更大。在不能指望靠天吃飯后，部分企業(yè)還將失去補(bǔ)貼這個(gè)大餐。
2011冰火兩重天
中國車企的貧富分化有多嚴(yán)重?看看2011年各大公司的業(yè)績就可知。
先瞧瞧悲摧的。最引人注意的幾家公司當(dāng)數(shù)一汽轎車(000800,股吧)、比亞迪，降幅在45%至90%之間。
一汽轎車(000800.SZ)稱，2011年凈利潤為2.17億元，同比下降88.34%;營業(yè)收入326.53億元，同比降低12.45%。至于比亞迪，在賣了幾家子公司股權(quán)，填平的部分窟窿后，虧損仍然不低凈利潤下降45.13%至約13.85億元;收入約488.3億元，較2010年增長0.78%。
東風(fēng)汽車(600006,股吧)集團(tuán)股份有限公司表現(xiàn)居中，2011年凈利潤較上年下降4.6%，凈利潤為104.8億元，2010年為109.8億元。
再來瞧瞧富裕企業(yè)。日前，上海汽車宣布，凈利潤為202億元，同比增長23.38%。此外，北汽集團(tuán)宣稱，凈利潤同比增長46.1%。一汽集團(tuán)2011年主營業(yè)務(wù)收入3464億元，同比增長26.61%。
如果仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)特征。
第一，即分富分化嚴(yán)重。上汽集團(tuán)(600104,股吧)、一汽集團(tuán)等龍頭企業(yè)成為受經(jīng)濟(jì)影響最小的企業(yè)。在中國汽車消費(fèi)增長放緩的情況下，他們?nèi)员３至烁哂谛袠I(yè)平均水平的增長。以上汽集團(tuán)為例，年國產(chǎn)整車銷售超過400萬輛，同比增長12%。
第二，做帳企業(yè)較多。如果刨除做帳成份，有些企業(yè)的利潤降幅不至于如此低，有些企業(yè)的利潤將會(huì)進(jìn)一步降低。這有兩個(gè)原因。
首先，上市公司和非上市公司的差別。北汽集團(tuán)的盈利狀況和東風(fēng)汽車集團(tuán)相比，誰的水分更小一些?自然是在香港上市的東風(fēng)汽車集團(tuán)。北汽集團(tuán)2011年凈利潤增長超過46%，這確實(shí)有些讓人無法想象。即使考慮北京現(xiàn)代、北汽奔馳的高增長，北汽集團(tuán)利潤如此虛增也令人疑惑。
其次，上市公司的利潤差別，也需要區(qū)別對(duì)待。如果仔細(xì)翻查各公司的利潤來源，就知其中玄機(jī)。
以比亞迪為例，2011年?duì)I業(yè)利潤同比下降49.04%，緊貼50%紅線。看上去比2011年中期經(jīng)營狀況好轉(zhuǎn)(2011年中期凈利潤僅為2.75億元，同比大降88.63%)，但并非完全如此。如果扣除突擊賣子所得，比亞迪2011凈利潤仍將下降近70%。
2011年11月至12月，比亞迪兩度賣子，以求突擊年報(bào)。11月，比亞迪將其子公司所持有的佛山金輝33.375%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，獲利4.3億元;12月，再次轉(zhuǎn)讓佛山金輝6%的股權(quán)，獲利7500萬元。兩相加總，佛山金輝股權(quán)收入超過5億元。
至于一汽轎車?yán)麧櫦彼傧陆?，部分源于公司產(chǎn)品內(nèi)部規(guī)劃，另一部分也不得排除一汽集團(tuán)整體上市規(guī)劃。
靠天吃不著補(bǔ)貼能吃多久?
貧富如此分化，很大程度上歸于靠天吃飯的時(shí)代已經(jīng)過去了。在私車消費(fèi)高速增長的年代，生產(chǎn)出汽車，就能找到買家。如今，隨著中國汽車消費(fèi)的普及，隨著中國汽車消費(fèi)者的成熟，對(duì)于汽車的挑剔度開始增加。汽車企業(yè)除了靠品質(zhì)、品牌外，也需要更多的營銷及售后能力作補(bǔ)充。
未來，車企的貧富分化還將更嚴(yán)重。因?yàn)槿鮿蒈嚻髠兒芸赡茉偻词Я硪槐Ｗo(hù)衣各類政府補(bǔ)貼。
以奇瑞汽車為代表的自主品牌車企，一直處于處于主業(yè)不掙錢、依賴政府補(bǔ)貼維持賬面盈利的階段。2007年至2009年，奇瑞汽車凈利潤分別為10.1億元、4.4億元和0.66億元，來自政府補(bǔ)貼分別達(dá)為2.85億元、4.70億元和6.33億元可見，2008年、2009年奇瑞汽車實(shí)如無政府補(bǔ)貼，實(shí)際虧損將達(dá)3000萬元、虧損5.67億元。
即使在2010年，奇瑞汽車仍然在吃補(bǔ)貼飯。奇瑞汽車2010年凈利潤為2.399257億元，除去補(bǔ)貼，奇瑞汽車2010年虧損達(dá)6.14億元。
如果看看比亞迪汽車，和奇瑞汽車處境相同。
在土地財(cái)政無法持續(xù)后，各地方政府的收入變少，很難如過去那么大方地掏出大量銀子補(bǔ)貼各自主品牌車企。
一旦吃不上補(bǔ)貼這盛宴了，弱勢車企們將如何解決資金困境呢?按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，屆時(shí)中國汽車業(yè)兼并重組的時(shí)代才會(huì)真正來監(jiān)
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
分享到微信 ×
打開微信，點(diǎn)擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁分享至朋友圈。