大眾汽車的胃口，遠(yuǎn)比人們已經(jīng)看到的大。
日前，據(jù)大眾汽車方面透露，大眾汽車將面向中國(guó)等國(guó)家新興市場(chǎng)開發(fā)廉價(jià)車型，而預(yù)計(jì)新車的基準(zhǔn)價(jià)格將在5000歐元(4.19萬元人民幣)左右。與此同時(shí)，大眾將為此專門設(shè)立一個(gè)全新的品牌，以期更好地?fù)屨嫉投塑囆褪袌?chǎng)。
大眾的計(jì)劃，預(yù)示著自主品牌車企的發(fā)展危機(jī)將進(jìn)一步加劇。而除大眾之外，包括豐田、標(biāo)致、日產(chǎn)、通用在內(nèi)的眾多外資車企也都有面向中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)或推出小車型的計(jì)劃。
小車計(jì)劃
大眾面向中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)新的小型車品牌的信息，是由大眾汽車董事會(huì)成員烏爾里奇·哈肯伯格披露的，他一直主管大眾的產(chǎn)品業(yè)務(wù)開發(fā)。
他在接受外電采訪時(shí)稱，大眾計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出一款高性價(jià)比小車型，其規(guī)格將和西亞特(大眾旗下子品牌，品牌地位低于大眾品牌)Toledo車型相當(dāng)(西亞特Toledo基于第六代捷達(dá)平臺(tái)開發(fā)，與斯柯達(dá)Rapid屬于姐妹車型)。目前大眾汽車在小型車領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的研發(fā)能力，能夠?yàn)樾屡d國(guó)家市場(chǎng)推出更加小型化的汽車產(chǎn)品。哈肯伯格表示。
實(shí)際上，早在2010年，大眾就在全球?qū)嵤┝税ㄐ⌒蛙噾?zhàn)略在內(nèi)的全新產(chǎn)品戰(zhàn)略，其出發(fā)點(diǎn)是讓小型車更小，大型車更大。根據(jù)大眾的規(guī)劃，大眾將要開發(fā)一系列低成本車型，價(jià)格范圍在5000到7000歐元不等(4.19萬元至5.86萬元人民幣)。
大眾(中國(guó))方面在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)，并沒有透露大眾新的小型車品牌將何時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但據(jù)其一位內(nèi)部人士向記者透露，在大眾小型車戰(zhàn)略的指引下，大眾在中國(guó)市場(chǎng)一直有一個(gè)進(jìn)軍小型車市場(chǎng)領(lǐng)域的計(jì)劃，目前，大眾正在謀劃的西亞特品牌入華就是踐行這一戰(zhàn)略的選擇，而此次面向中國(guó)開發(fā)新的小型車品牌，又將進(jìn)一步延續(xù)這一戰(zhàn)略，它將會(huì)幫助大眾形成自己的小型車陣容。
目前，大眾在中國(guó)僅有大眾品牌的高爾夫、POLO和斯柯達(dá)品牌的晶銳三款小型車。盡管這三款車型目前的市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，但其售價(jià)仍相對(duì)較高(三款車型最低售價(jià)8萬元，最高達(dá)到了23萬元)，在中國(guó)龐大的小型車需求面前，這三款車型顯然無法滿足大眾在小型車市場(chǎng)的勃勃野心。而一旦新的小型車品牌入華，再加上即將進(jìn)入中國(guó)的西亞特品牌，大眾將會(huì)在中國(guó)的小型車市場(chǎng)形成4萬元~20多萬元的價(jià)格覆蓋。
大眾心思
實(shí)際上，無論從全球市場(chǎng)角度還是從中國(guó)市場(chǎng)角度看，大眾目前都有充足的發(fā)展更廉價(jià)小型車的理由。
2011年，大眾全球銷量超越豐田，成為僅次于通用的全球第二大汽車制造商，而大眾也認(rèn)識(shí)到，要想進(jìn)一步超越通用，新興市場(chǎng)是自己爭(zhēng)取全球霸主地位的重中之重。在這些國(guó)家，低價(jià)格的小型車才是拓寬市場(chǎng)的利器，而過去，小型車卻一直是大眾的短板。
大眾雖然技術(shù)出眾，但在低價(jià)格小型車技術(shù)領(lǐng)域卻有所欠缺。其一直以高技術(shù)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，但這與低端小型車領(lǐng)域所必須重視的理念有根本不同，這使得其在采購(gòu)、研發(fā)、生產(chǎn)制造和分銷等領(lǐng)域的成本控制能力有著差距。汽車業(yè)知名分析師鐘師稱。
為了實(shí)現(xiàn)在小型車市場(chǎng)的突破，2010年，大眾曾宣布與在小型車制造領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)的鈴木結(jié)盟，以實(shí)現(xiàn)小型車發(fā)展大計(jì)。但由于合作不暢，最終在去年底，鈴木汽車宣布已向國(guó)際商會(huì)仲裁庭國(guó)際事務(wù)部遞交了仲裁申請(qǐng)，準(zhǔn)備啟動(dòng)仲裁程序，迫使大眾汽車同意出售其所持的19.9%鈴木股份，以解除兩者之間的聯(lián)盟關(guān)系。據(jù)了解，目前兩者聯(lián)盟關(guān)系的解除只是時(shí)間問題。
現(xiàn)在，借助外力發(fā)展小型車的計(jì)劃已經(jīng)失敗，大眾自然要把發(fā)展小型車的夢(mèng)想寄托在自己身上。目前，大眾旗下的大眾品牌、斯柯達(dá)品牌和西亞特品牌都相繼推出了新款小型車，如今，大眾又準(zhǔn)備以成立新品牌的方式，正式向中國(guó)等新興國(guó)家的小型車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。
大眾新的小型車計(jì)劃是大眾提升銷量和獲取利潤(rùn)的一個(gè)重要途徑。除了能用小型車產(chǎn)品繼續(xù)豐富大眾生產(chǎn)線以外，另一方面，大眾還可以通過即將成立的新品牌，以更實(shí)惠的價(jià)格去和其他車系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手‘死磕’性價(jià)比。鐘師表示。
自主增壓
事實(shí)上，2008年金融危機(jī)之后，通用、福特、標(biāo)致、豐田以及大眾等汽車巨頭都格外重視在小型車領(lǐng)域的拓展。
根據(jù)豐田的最新戰(zhàn)略，其正計(jì)劃面向中國(guó)等新興市場(chǎng)推出一款售價(jià)僅為100萬日元左右(約合7萬元左右人民幣)的小型車，借此計(jì)劃，豐田試圖把當(dāng)前其在小型車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額由8%推進(jìn)至10%左右。而日前，法國(guó)標(biāo)致公司也推出了更緊湊的小型車標(biāo)致208，相比標(biāo)致207，208的身材更小、價(jià)格更低，據(jù)了解，該車將在2013年引入中國(guó)生產(chǎn)銷售。
對(duì)于外資品牌小型車即將在未來大舉壓上的局面，中國(guó)相關(guān)汽車機(jī)構(gòu)的人士似乎想有意淡化其影響并為自主品牌打氣。我們看到，西亞特品牌(以小型車為主)在歐美市場(chǎng)并沒有取得較大成功。2011年，在大眾所有品牌中，西亞特是唯一一個(gè)處于虧損階段的品牌，因此，此次大眾準(zhǔn)備成立全新品牌并向中國(guó)等新興市場(chǎng)推出廉價(jià)小型車的戰(zhàn)略，是否會(huì)重蹈西亞特的覆轍，還有待于觀察。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示。
但對(duì)于自主品牌企業(yè)而言，他們目前其實(shí)已經(jīng)感受到了寒意。自主品牌目前的強(qiáng)項(xiàng)仍在低端車領(lǐng)域，中國(guó)低端車市場(chǎng)的銷量也主要來自自主品牌。但這不是說我們做得有多好，而是外資品牌的低端車型還沒有完全進(jìn)來。吉利汽車一位內(nèi)部人士坦言，相比自主品牌，外資品牌無論在品牌地位還是技術(shù)積累方面都占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，他們一旦進(jìn)入一直屬于自主品牌領(lǐng)地的6萬元價(jià)格區(qū)間的低端車市場(chǎng)，那我們勢(shì)必將面臨巨大的發(fā)展壓力。
除吉利之外，在記者的采訪過程中，奇瑞及華晨等自主品牌企業(yè)也都表達(dá)出了同吉利方面類似的擔(dān)憂。對(duì)此，崔東樹在為自主品牌打氣之后也坦言，盡管外資車企推行小型車戰(zhàn)略已經(jīng)有幾年，自主品牌也不是第一次遇到這種課題，但是，在目前外資車企加速下壓的形勢(shì)下，自主品牌將進(jìn)一步失去抗衡的優(yōu)勢(shì)，可以說，自主品牌將面臨著前所未有的新危機(jī)。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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