記者_沈玎
老實說，新速騰表現(xiàn)很不錯，動力足夠強勁，操控也得心應手，但很多人面對新速騰加長的后部空間時，心中又覺得不是滋味。原本老速騰經(jīng)典的獨立后懸掛已經(jīng)減配為結構簡單的縱臂扭力梁式半獨立懸掛。
有媒體甚至直接打出速騰走下神壇的標題，因為說白了，一汽-大眾看起來正在告別原汁原味大眾車技術至上的定位，開始像日系車一樣，學會更恰如其分地迎合市場需求。
新速騰少了什么
2005年，第一代速騰橫空出世時，TSI發(fā)動機和DSG雙離合變速箱、超高強度車身材料、激光焊接、空腔注臘等一系列讓人眼花繚亂的科技裝備，成就了其在A級車市場的標桿地位。
也正因此，在2011年的廣州車展上，首次發(fā)布的全新速騰，獲得了極大的關注，當時一汽-大眾方面稱全新一代速騰，將更符合中國消費者需求，繼續(xù)保持最有價值A+級轎車的標桿地位。不過隨著新速騰配置的曝光，質疑的聲音也越來越多，一切都因為后懸掛的改變。全新速騰相比老款，車身長度增加了100毫米，軸距增加73毫米。
為了后排空間而舍棄了多連桿獨立懸掛，這樣的減配行為讓德粉們大為光火，就像車主李憬在論壇上寫的那樣，作為A級車的標桿，現(xiàn)在連個獨立后懸掛都沒有，從情感上實在難以接受。在很多人心目中，速騰差不多就是一個圖騰。
一直標榜技術的大眾品牌，往往會面臨最苛刻的評判。在新車上市時，人們熱衷于對比一下國外的版本，看看少了什么。從Polo、邁騰到速騰，大眾車型總會引發(fā)買家們的減配研究熱潮。
大眾也不忍心辜負大家的美意，總是會明里暗里用些手段，讓買家們的探索發(fā)現(xiàn)之旅變得妙趣橫生。汽車觀察員傅雪峰在博客上調侃道，從一眼就能識別出的挺桿到內行看門道的副車架材質，從可見又可感的車門鉸鏈到隱形的總線系統(tǒng)，車主們跟廠商的工程師斗智斗勇，其樂融融。
在網(wǎng)友自發(fā)研究得出的報告中，新速騰的減配還包括：車門橡膠密封條縮水一半、車門三段式鉸鏈消失、發(fā)動機艙取消液壓挺桿、隔熱玻璃被改成白玻璃、輪胎改為錦湖、電瓶從60Ah變成51Ah 、ESP不能關閉等(注：這些說法尚未經(jīng)過權威論證)。
說我們減配只是把眼光放在我們減少的幾項配置上，忽略了新速騰增加的許多配置。我們的這些調整，都是基于大量用戶調查做出的，不犧牲安全性，增加了舒適性……一汽-大眾的公關如此回應。
的確，全新速騰新增了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電動折疊后視鏡、前后駐車雷達、藍牙系統(tǒng)等，而且在目前的主流A級車市場中，包括卡羅拉、軒逸、標致308、科魯茲和英朗等，均未采用多連桿獨立懸掛。
這么說來，新速騰確實挺冤的，但是誰讓你掛著大眾的車標，又站上了那么高的起點呢?
減配大行其道
早在2010年，大眾第五代Polo上市的時候，關于減配的口水戰(zhàn)就已經(jīng)打過一次。在汽車論壇上，新Polo的減配被一項又一項曝光出來，最著名的是那個后防撞橫梁。
這個潛伏于保險杠外殼下的橫梁，原本默默無聞。直到某電視臺以拆解商品車的方式，讓市面上一些熱門車型的屁股集體走光之后，人們才發(fā)現(xiàn)日系車大都省去了那根橫梁，一時間，日系車的偷工減料成為眾矢之的。
沒想到第五代Polo也在后防撞橫梁上動了手腳，這讓很多向來在安全方面十分敏感的德粉感到無所適從。在一項調查中，差不多八成的潛在消費者表示會因為防撞梁的失蹤而拒買新Polo。
不過Polo的市場表現(xiàn)并不像調查所顯示的那樣消極。
實際上，這也不是Polo的第一次減配：2006年，老四眼Polo改款為Polo GP的時候，就有過一系列減配，比如將原本標配的四輪碟剎改為了前盤后鼓，當時大眾的粉絲們也是抗議聲四起。在口水戰(zhàn)的背后，Polo GP的銷量卻因為減配帶來的降價而一路飄紅，并把小車銷量之王的名號，一直保持至今。
很多廠家也越來越精明，看得見的舒適配置越配越多，而類似底盤、電子系統(tǒng)等等看不見的地方，則成了減配的重災區(qū)。
車主郭亞男告訴《南都周刊》，他在一家日系車4S店購車的時候，就曾注意到一個小小的細節(jié)：新老兩個批次的汽車，價格降低了3000元，但老款車上的發(fā)動機防盜功能被去掉了。這種減配實在太隱蔽了，大到發(fā)動機、小到鑰匙都一模一樣，購車者如果不對比兩款車的配置單，根本不會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機防盜功能的差別。
前不久剛國產(chǎn)的雪佛蘭科帕奇，與進口車型相比，也減配了許多。最明顯的是國產(chǎn)科帕奇取消了迎賓踏板，四個車輪的輪轂也小了一號;另外，國產(chǎn)科帕奇還取消了緊急制動電子輔助功能BAS、牽引力控制系統(tǒng)TCS、電子下坡輔助性控制系統(tǒng)DCS和電子上坡控制輔助系統(tǒng)HAS……
不少車商表示，由于市場競爭激烈，廠家不得不開打價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)的代價就是減配，而電子系統(tǒng)等元件的減配最不容易被購車者發(fā)覺，也最能省錢。例如，減掉空調的花粉過濾功能，不影響車輛空調制冷，只影響空調出風的潔凈度，一般的車主無法區(qū)別。
上個世紀末，以普桑、捷達為代表的大眾汽車，成為一個時代的印記。大眾車夯實、坦克般的安全感，以及操控感，在老百姓心中樹立起了口碑。而在最近這三年，大眾汽車減配的背后，則是利潤三年增加了5倍。從2009年開始，大眾的低端車型寶來、朗逸全面發(fā)力。新速騰的上市，也再次讓減配成為一個熱門話題。
汽車進化論
把眼光僅僅盯著新速騰減掉了什么，確實有些冤枉大眾。按照廠商的說法，新速騰也有不少地方屬于增配，而且新車還有更加靚麗的外觀、更長的軸距、更大的車身尺寸。
后懸掛由多連桿改為扭力梁后，從試駕報告來看，其實新懸掛對于車子的操控性和舒適性的影響并不大，而對于普通用戶來說，能感覺到兩種懸掛之間有何差別的人，寥寥無幾。
至于大家所斤斤計較的，關于減配與增配兩者相抵之后，大眾的成本是升還是降，這筆賬，恐怕除了大眾之外，沒有人能算得清楚。
說白了，生意還是生意，懸掛藏身于車底，只是一種產(chǎn)品的規(guī)格;而尺寸和空間，帶來的卻是人人都一目了然的視覺和乘坐感受。更體面的觀感和操控上的微小損失，中國消費者會怎么選呢?
答案并不難猜到，中國十多年的私家車發(fā)展史中，消費者已經(jīng)用銷量進行了投票。在大眾消費車型中，精品車在中國，從來都是一個銷售細分下的陷阱。
大眾也在這個上面吃過苦頭。比如2002年同步進入中國的老Polo，當時這款四眼Polo在配置、做工、技術等方面都顯著領先，當然，領先的結果是高昂的售價。
然而這部精品小車并沒有給大眾中國帶來豐厚的利潤，卻帶來了無窮的煩惱。大眾的高層甚至公開承認把Polo帶到中國來是一個錯誤，并屢屢動起要把Polo從生產(chǎn)線上拿下的念頭。
而在2006年，Polo GP減配降價上市之后，這款車的熱銷局面一發(fā)不可收。除了大眾以外，曾經(jīng)風光無限的本田飛度，由于維持了較高的價格體系，也進入了低谷，而標榜品質小車的豐田雅力士，至今仍在半死不活地強撐著。
無論買賣雙方，都越來越清楚：中國的買家，更愿意以較低的價格買一輛減配車。所以大眾在這兩年，接連造出朗逸和新寶來這樣技術落后的中國式暢銷車。
如果在汽車界有達爾文，那么他一定會說，減配是中國汽車環(huán)境優(yōu)勝劣汰的結果。盡管有很多德粉癡迷于原汁原味的設計和工藝，但大眾畢竟不能光靠幾個鐵桿粉絲吃飯。一個很有趣的現(xiàn)象是，就在新速騰備受質疑的情況下，它卻收到了來自業(yè)界的肯定。汽車之家、愛卡汽車俱樂部等多個媒體都研判全新速騰未來會大賣。
去年速騰的銷量是12萬輛，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡詠胃口更大：不會太久，全新速騰就會成為一汽-大眾另一款年銷量超過20萬輛的車型。自2月13日開始進行預售的短短20多天里，全新速騰的訂單數(shù)已達1.7萬臺。這顯然是個令一汽-大眾滿意的開始。
在中國已經(jīng)深耕那么多年的大眾，從最初的德式固執(zhí)，到近幾年的靈活變通，正是中國的消費者教會它，有時王道不在發(fā)動機和底盤，王道是再大一些，再便宜一點。
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數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
