一些人對電動自行車產(chǎn)業(yè)誤解了十幾年，所謂的安全風險和環(huán)境污染這兩個問題，都源于人們對電動自行車行業(yè)理解不夠充分，其實環(huán)保正是其另一個優(yōu)點。
在國美電器工作多年的胡剛先生深刻理解職業(yè)經(jīng)理人的意義。2007年，胡剛進入了江蘇新日電動車股份有限公司(下稱新日)，身份是副總裁，與當時在國美的經(jīng)歷相比，目前的他對職業(yè)經(jīng)理人的理解與此前大不相同。忠于行業(yè)、忠于公司是最起碼的職業(yè)倫理，他說，我覺得職業(yè)經(jīng)理人是個很神圣的職業(yè)，甚至于只有世界500強企業(yè)的一些CEO才配稱得上這個稱呼。
和所有處于戰(zhàn)國時代的產(chǎn)業(yè)一樣，他所在的電動自行車行業(yè)正在上演急劇變化。2009年6月境外媒體以自行車王國正在電動化為題報道了該行業(yè)的快速崛起，但美國人并不知道，在中國，電動自行車承受了多少爭議和磨難。
胡剛已經(jīng)能夠較為客觀地分析電動自行車行業(yè)。最好的黃金期已經(jīng)過去，成熟期已然開始，意味著產(chǎn)業(yè)競爭對企業(yè)的要求更高了，他說，電動車經(jīng)濟、便捷、節(jié)能無可爭議，但一些人對電動自行車產(chǎn)業(yè)誤解了十幾年，殊不知，所謂的安全風險和環(huán)境污染這兩個問題，都源于人們對電動自行車行業(yè)理解不夠充分，其實環(huán)保正是電動車的另一個優(yōu)點。
胡剛崇尚漸進性穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)發(fā)展理念，他甚至為此可以不顧一城一池的得失。他的理念也體現(xiàn)在新日的信息化建設(shè)中。盡管在業(yè)內(nèi)大喊建設(shè)云企業(yè)的背景下，作為新日信息化工作的先鋒官，胡剛?cè)匀贿€著眼于上辦公自動化等土槍土炮，目標是實現(xiàn)無紙化、建產(chǎn)銷一體化等過氣玩法，他說，我還是務(wù)實為本，我們并不急于靠攏物聯(lián)網(wǎng)等新鮮概念。
冷政策熱市場
李強強：有人形容電動車產(chǎn)業(yè)是在大霧中奔跑，這句話形象地說出了這個產(chǎn)業(yè)面臨的尷尬：認為電動車好的，恨不能把這個產(chǎn)業(yè)吹到天上去，認為不好的，又恨不得把它貶得一文不值。這是一個非常有意思的現(xiàn)象，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里是不大容易看到的。你認為，外界對電動自行車的認識為什么會如此懸殊?
胡剛：電動車經(jīng)濟、便捷、節(jié)能、環(huán)保。有句話說：汽車太貴，摩托車太危險，公交太擠，自行車太累，還是電動車經(jīng)濟又實惠。所以電動車受到了消費者的廣泛喜愛。
至于說到事故，由于電動車總保有量的不斷上升，事故發(fā)生確實存在，這造成了一部分人對電動車產(chǎn)業(yè)的誤解。但是有幾點需要說明，一是公安部交管局有個統(tǒng)計數(shù)據(jù)，電動車的事故量并沒有隨著電動車保有量而同比上升，這說明電動車的性能在不斷提高。另外一點，電動車發(fā)生事故的原因很多是由于電動車駕駛者或者機動車駕駛者不按道路標識行進造成的，這不是電動車產(chǎn)業(yè)本身的錯。
1978年左右，我國生產(chǎn)出第一輛摩托車，而第一輛電動車大概是1997年生產(chǎn)出來的。去年，摩托車的內(nèi)銷出現(xiàn)了下降，目前摩托車保有量約一億輛，而電動車的保有量已經(jīng)突破了1.4億輛。為什么后者用了前者不到一半的時間卻超越了前者?
老百姓消費大件商品一定會精打細算，是理性的經(jīng)濟決策。電動車用了15年的時間走完了摩托車30多年的歷程，是因為老百姓喜歡。電動車適應(yīng)了消費者的需求，這是數(shù)以億計的百姓自己的決策。
福州、北京等不少地方都曾經(jīng)禁過電動車，現(xiàn)在不禁了。2003年在福州，甚至有過誰賣電動車就拘留誰的情況，但由于市場需求的存在，電動車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)入地下偷偷賣。滿足市場需求才是硬道理，老百姓喜歡才是硬道理。
李強強：新日的低速電動四輪車占總銷量的多少比例?目前低速電動車仍然屬于一個存在爭議的行業(yè)，沒有牌照，我們也曾呼吁過，應(yīng)當嘗試著給低速電動車相應(yīng)的身份(見本刊2011年第16期《致命牌照》)。但地方政府不知道如何處理，在策略和技術(shù)上沒有特別好的招兒。你怎么看?把它當個獨立交通工具品類來管是否可行?
胡剛：坦白的講，特種電動四輪車在全國的市場現(xiàn)在還很小，這個領(lǐng)域沒有行業(yè)協(xié)會，因此統(tǒng)計數(shù)據(jù)不夠準確。我并不把它當車輛看，而是作為以電為驅(qū)動動力的工作平臺，所有有人的地方，有物的地方都有運輸?shù)男枨?，所以我們特種車輛的客戶范圍也很廣，客戶對象包括安保、公安、工商、城管、環(huán)衛(wèi)、高爾夫球場、工廠物流等領(lǐng)域。
對于低速電動車身份的問題，我認為存在即合理，老百姓喜愛并且買得起的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品，只要不違法、對環(huán)境影響有限、老百姓喜歡，國家就應(yīng)鼓勵發(fā)展。國家可以對高速電動汽車、低速電動汽車分別給出一個標準，并且頒發(fā)牌照。或者把低速電動汽車定義為微型電動汽車，頒發(fā)牌照加以管理?？陀^上，把低速電動汽車作為汽車和電動摩托車之間的獨立品類看也可以。
李強強：節(jié)能與新能源車發(fā)展的一個趨勢是鋰電池的規(guī)?；瘧?yīng)用，但鋰電池技術(shù)目前尚不穩(wěn)定，而鉛酸電池多年來又飽受詬病。
胡剛：鋰電池作為電動汽車動力電池就怕撞擊時爆炸，如果駕乘者沒死傷于撞擊事故，反而受到電池爆炸的二次傷害，這就麻煩了。
很多人詬病鉛酸電池的污染問題，我覺得這很不公平。比如剃須刀中的堿性電池很不環(huán)保，用完了也不回收，為什么大家對此無意見，只對鉛酸電池非議?這是第一個不公平。
另外，汽車電瓶是鉛酸的，為什么卻沒人要禁汽車呢?這是第二個不公平。
生活中大量的手機電池大家怎么處理?通常也是扔掉的。全世界的鋰電池都是無法回收的。美國、日本的鋰電池，處理方式是碾碎了埋在地下，因此鋰電池并不環(huán)保。而對于電動車的電池，我相信大家絕對不會在馬路上看到，因為它可以作為廢品回收，由于回收廢電池價格通常是一二百元，所以不可能有人隨手扔掉。被扔掉的電池不受指責，可回收的電池反而受指責，這是第三個不公平。
螞蟻戰(zhàn)大象
李強強：電動自行車出現(xiàn)了十三四年。很多人判斷，電動自行車是個替代性產(chǎn)品，這個產(chǎn)業(yè)是過渡性產(chǎn)業(yè)，將來的發(fā)展模式可能是電動汽車，也或者是其他形式。你認為電動自行車的生命周期有多長?
胡剛：這要看對誰而言，是對老百姓還是對企業(yè)。電動車高速成長的時期確實已經(jīng)過去了，因為現(xiàn)在城市和農(nóng)村人口基本持平，汽車在走入千家萬戶。我認為電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到成熟期，但要過若干年后才能達到路衰退期，這是按照市場潛量來判斷的。
因為電動車的適用人群非常多，巨大的農(nóng)村人口的城鎮(zhèn)化進程是緩慢的。而且中國有600多個城市，電動自行車即便在城市也大量存在。
不同于國外以騎自行車作為休閑方式，在中國，騎自行車還是落后的象征;對于發(fā)展摩托車，中國仍有禁摩的壓力;公交車、地鐵不可能修到每個人的家門口，電動自行車是老百姓短途出行最理想的選擇。買著便宜，用著也方便，舒適性、安全性又都不錯。因此我相信它的市場需求會存在很久，電動車這個行業(yè)也會存在很久。
此外，電動車還在肯德基、宅急送、EMS等短途物流領(lǐng)域存在巨大需求。比如，中國郵政全國有幾萬人在送快件、包裹等，這是很多人的謀生方式。汽車的大量普及還需要很久，郵局不可能給每個郵遞員配一輛汽車，因而電動自行車一時很難被汽車替代。
從國際上來看，在地勢平緩的發(fā)展中國家，電動車一定還會有很好的市場。發(fā)達國家如德國、法國、意大利，據(jù)說每年也要進口20萬~30萬輛電動車。再加上能源短缺，過去這些年，石油價格一漲，電動車就賣得更好。如果石油30元一升呢?還有多少老百姓開得起汽車?中短期之內(nèi)，電動自行車的市場仍然會很好。
而且電動自行車也在不斷替代自行車和摩托車，如果后者的數(shù)量加速減少，電動車的空間將更大。
歸根結(jié)底一句話：最好的時候或許已經(jīng)過去，或說我們正處在最好的時期，或許電動車市場以后會長期極為緩慢地萎縮。即使這個產(chǎn)業(yè)目前不能算有非常好的成長潛力，但市場也仍將存在很久。
李強強：寶馬推出了一款電動摩托車。雖然還在概念階段，但這釋放出了一個信號：全球性的大玩家開始跳進來了，也有人說是攪局者來了。但是總而言之，這在電動車的歷史上也是沒有過的。你聽到這個消息是什么心情?
胡剛：對我來說，這種消息并不陌生。去年10月份，我們就已經(jīng)開始研究全球動態(tài)了。從全球來看，不僅寶馬，大眾也在做電動摩托車。
大的汽車廠商可能會面臨一個左右手互博的尷尬困境。比如柯達，為何會走到破產(chǎn)保護這一步?我理解可能是決策者面臨艱難抉擇，如果投資新的領(lǐng)域，需要耗費大量資金，而自己會面臨左右手互博的風險，或許新業(yè)務(wù)尚未盈利、老業(yè)務(wù)已經(jīng)被摧毀，又或許新業(yè)務(wù)直接面臨失敗風險?？逻_決策者或許早期很清楚大勢所趨，但僥幸心理期望它來得慢點，他只想在任期內(nèi)保證企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展就成了。結(jié)果是，數(shù)字化浪潮來得太快了。
交通工具領(lǐng)域也一樣。我知道某家知名摩托車企業(yè)只有25款車，而新日每年研發(fā)的款式就不止40~50種，因為摩托車的外觀變化不是很多，而電動車男女老幼都可以騎，塑料外殼可以千變?nèi)f化，什么顏色都能做出來，什么花紋都不是問題，在這一點上，電動車市場的時尚潮流變化速度比摩托車快得多，市場需求變化特別快，這是摩托車無法適應(yīng)的。
而且摩托車大企業(yè)容易沉迷于過去的成功，因此他們未必愿意對電動車新業(yè)務(wù)投入太大的精力。一般的方式是，派經(jīng)理人經(jīng)營，這就好比是丞相、將軍帶兵;而新日等電動車企業(yè)是董事長親自操盤，有點像皇帝統(tǒng)兵御駕親征。經(jīng)理人考慮的問題和老板的往往不完全一致，因此這是一場不對等的戰(zhàn)爭。盡管兩個人的智力、能力可能一樣，但影響力、可以調(diào)動的資源和取勝的意愿是不一樣的。職業(yè)經(jīng)理人失敗后或許寫個辭呈就可以華麗轉(zhuǎn)身另謀發(fā)展，而老板是拼了身家性命在里面，只能成功不能失敗。
不僅如此，傳統(tǒng)摩托車企業(yè)成功的老板精力被主業(yè)牽制，而且他們往往已不再年輕，比如年輕人可以勤奮刻苦地通宵看書學習，第二天仍然可以精神抖擻去上班或上課;五六十歲人的精力就無法和年輕人相比。
李強強：產(chǎn)業(yè)界的共識是清潔能源汽車還是大勢所趨，新日錯過這個產(chǎn)業(yè)大潮，恐怕會很遺憾。
胡剛：本田就是我們的榜樣，本田是先搞摩托車，再搞電動汽車的。新日或許也要走一條類似的發(fā)展道路。
交通工具，特別是電動交通工具，可以理解為機和電。機是機械方面，這方面汽車廠商經(jīng)驗豐富。在電氣方面，他們的理解可能不夠深入，我們還算略有積累?？傮w來說，電動車企業(yè)和汽車企業(yè)相比，還是螞蟻和大象的關(guān)系。我們都有一段路要走。
遠見者穩(wěn)進
李強強：比亞迪大部分精力放在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車上，但傳統(tǒng)汽車萎縮得非?？欤履茉雌囉譀]能實現(xiàn)盈利，使不上勁兒。它處在一個尷尬的位置，很多人評價是比亞迪步子跨得太大了。你怎么看?
胡剛：其實這是戰(zhàn)略路線的選擇。戰(zhàn)略有五大特性，其中之一就是不可逆性，就和解放時期的大決戰(zhàn)一樣，企業(yè)的戰(zhàn)略選擇從某種意義上說就是下賭注，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中小打小鬧是沒有太大意義的，比亞迪也在賭。
比亞迪汽車早期的高增長帶來人力資源、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)流程等的建設(shè)都跟不上，再加上營銷模式的弊端，超速發(fā)展過猶不及。
此外，在電動汽車領(lǐng)域，大家都在摸索，什么又是正確的路線呢?比亞迪是走得最急最猛的，這正是后來者要謹慎的地方。
李強強：好多人都認為比亞迪大起大落是誤判了市場，賭注押得過于絕對，把所有雞蛋放在一個籃子里了。新日從比亞迪最近幾年的經(jīng)歷里面看到了什么?學到了什么?
胡剛：遠見穩(wěn)進、跬步千里。我們不排斥高增長，我在康師傅、國美、新日都經(jīng)歷過高增長。但我內(nèi)心秉持著這種理念，我希望新日能夠穩(wěn)進，一邊做好高增長的準備，一邊未雨綢繆穩(wěn)步前進，我認為最理想的方式是先布局好了，穩(wěn)步增長。否則前面思考不清楚，后面返工付出的代價會更大。
比亞迪的大躍進，也反應(yīng)了這個行業(yè)非理性的一面。有人把比亞迪的模式總結(jié)為用賣家電的方式來賣汽車。這可能也代表一定的創(chuàng)新思路。比亞迪從電池行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車領(lǐng)域，電池本來是部件，延伸到整車，做電池和做整車完全不一樣，這也類似于柯達，原來團隊是做工廠的，不是做品牌運營的，突然要面對公眾消費者做品牌運營，就會遇到包括品牌、文化、人才隊伍等很多新問題。
新日的新征程
李強強：2009年3月，新日電動車呼吁電動車列入家電下鄉(xiāng)的目錄。2010年3月29日國務(wù)院常務(wù)會議批準電動車下鄉(xiāng)，電動車享受13%的財政補貼，上限260元。起初企業(yè)也特別歡迎，但后來有企業(yè)反應(yīng)過來了，透支了消費能力，后續(xù)力量就乏力了。你不擔心市場過于透支嗎?擔心政策退出的影響嗎?
胡剛：好在電動自行車是個生命周期不算太長的產(chǎn)品，通常五六年一換，而汽車的壽命是15年，摩托車是10年，因此我們感受不太明顯。而且電動車價格不高，補貼絕對金額不大，因此消費者對這種產(chǎn)品的敏感度不如對汽車等奢侈消費品，對新日影響不大。
家電下鄉(xiāng)對新日的銷售數(shù)據(jù)起初貢獻較高，占營業(yè)額的二三成。后來由于原料價格上漲，導(dǎo)致我們產(chǎn)品價格倒掛。企業(yè)也不積極了，家電下鄉(xiāng)在所有銷量中的比例便開始下降。去年，江蘇、云南等省重新調(diào)整了家電下鄉(xiāng)政策，這個情況才得到一定好轉(zhuǎn)。
由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)百姓很相信政府選定的企業(yè)，參與家電下鄉(xiāng)對品牌有利。總體來說，我們還是持歡迎態(tài)度的。
李強強：新日對轉(zhuǎn)型的考慮是什么?
胡剛：新日未來的增長點很多，如電動摩托車市場。摩托車企業(yè)的慢節(jié)奏適應(yīng)不了快節(jié)奏，我現(xiàn)在可以通過快節(jié)奏適應(yīng)慢節(jié)奏。我們?nèi)绻幊蔀樾袠I(yè)的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，離目標40%的市場占有率還有很大距離，因此也還有很大的發(fā)展空間。
首先，電動摩托車是一個可能。電動摩托車有廣闊的出口市場，不僅國內(nèi)，國際上需求也很大，如印度、非洲;其次，我們還可以研發(fā)、生產(chǎn)零部件;再有，電動三輪車市場正在蓬勃興起，這也是我們的機遇。特種電動車、電動汽車我們都考慮做，我們有很多條路可以走。
李強強：新日在信息化方面也很積極，你作為信息化方面的一線督導(dǎo)，長遠一點的規(guī)劃是什么?從生產(chǎn)來看，新日產(chǎn)能突飛猛進的擴張的需求沒那么明顯，如果有量級增長需求的話，是否也要考慮物聯(lián)網(wǎng)云計算等技術(shù)?
胡剛：我們現(xiàn)在沒法跟世界500強企業(yè)比，我們在穩(wěn)扎穩(wěn)打地走自己的路，搞自己的信息化。目前只能鎖定兩三年的目標，距離成為智慧企業(yè)還有點遠。目前的目標是實現(xiàn)內(nèi)部產(chǎn)銷一體化、業(yè)務(wù)財務(wù)一體化、供應(yīng)鏈一體化、無紙化辦公、移動高效辦公、商務(wù)智能，還有業(yè)務(wù)可視化等。
我是比較務(wù)實的，用友從2005年談SOA概念，但過了好幾年概念才落地。因此我認為，云計算、物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)有效落地，還需要幾年時間。
對于低速電動車身份的問題，我認為存在即合理，老百姓喜愛并且買得起的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品，國家就應(yīng)鼓勵發(fā)展。
總體來說，電動車企業(yè)和汽車企業(yè)相比，還是螞蟻和大象的關(guān)系。我們都有一段路要走。
我們?nèi)绻幊蔀樾袠I(yè)的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，離目標40%的市場占有率還有很大距離，因此也還有很大的發(fā)展空間。
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