美國商務(wù)部3月13日公布的報告顯示，2月份美國商品零售額環(huán)比增長1.1%，為5個月來最大增幅，其中汽車及零部件銷售增幅排名較高。3年后，美國汽車業(yè)又回來了。美國總統(tǒng)奧巴馬日前在聯(lián)合汽車工人工會大會上如是說。奧巴馬政府自2009年起對美國汽車業(yè)的救助行動目前已初見成效。
在2012年北美國際汽車展上，通用汽車公司展出混合動力新車。記者 溫 憲攝
根據(jù)美國最近公布的數(shù)據(jù)，在通用汽車和克萊斯勒公司的帶領(lǐng)下，美國上月汽車銷售增幅為4年來最大。特別是通用汽車公司的輕型車銷售出人意料地增長1500萬輛，創(chuàng)2008年2月以來最強(qiáng)勁水平。3月12日，美國通用汽車公司還在總部所在地密歇根州獲得了綠色領(lǐng)導(dǎo)者稱號，這是對處于重生進(jìn)程中的通用汽車公司的又一積極肯定。
甩掉包袱
清理整合旗下品牌
2011年，通用汽車全年銷售量達(dá)902.6萬輛，超過日本豐田汽車公司，重回全球汽車制造業(yè)榜首位置?；叵?009年6月1日，身為美國最大的汽車生產(chǎn)商的通用公司向美國破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護(hù),通用汽車公司高級顧問楊雪蘭在接受記者采訪時說,通用公司之所以能夠在短短兩年內(nèi)改變局面，將危機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)遇，‘甩包袱’的做法至關(guān)重要。
其實早在本次美國金融風(fēng)暴發(fā)生之前，以底特律為基地的通用、福特和克萊斯勒三大汽車業(yè)巨頭就已走向衰敗，其痼疾之一在于成本太高，且積重難返。以勞工成本為例，在強(qiáng)大的工會組織力爭下，美國汽車業(yè)工人薪水和福利曾達(dá)到每小時75美元，較競爭對手日本約每小時40至50美元的成本高出不少。加之機(jī)構(gòu)臃腫，諸多品牌經(jīng)營狀況參差不齊，美國汽車業(yè)其實早已不堪重負(fù)。
通用公司宣布破產(chǎn)保護(hù)，標(biāo)志著美國汽車業(yè)的膿包終被擠破，為去除沉疴提供了良機(jī)。奧巴馬政府當(dāng)年向通用和克萊斯勒公司提供將近250億美元的救助，并要求其重建資產(chǎn)負(fù)債更健康、業(yè)務(wù)更具競爭力的新公司。
借助破產(chǎn)重組，美國汽車業(yè)一舉甩掉沉重的歷史包袱，三大汽車公司相繼與汽車工人聯(lián)合會達(dá)成更具競爭性的新協(xié)議，勞工成本與金融危機(jī)之前相比減少30%以上?，F(xiàn)在的美國汽車業(yè)新工人每小時工資為16美元，僅為老工人的一半。
美國汽車業(yè)還在品牌戰(zhàn)略上以做建設(shè)性減法的思路重新布局，對旗下品牌進(jìn)行清理、整合。經(jīng)過破產(chǎn)重組，通用公司相繼分拆、出售和關(guān)閉了土星、薩博、悍馬等品牌，只保留了別克、雪佛蘭、凱迪拉克和吉姆西4個品牌。曾為波音公司高級副總裁的穆拉利就任福特公司首席執(zhí)行官后，迅速關(guān)閉17家工廠，裁員5萬人，出售了阿斯頓·馬丁、路虎、捷豹品牌，減持馬自達(dá)，甚至出售了下金蛋的雞赫茲品牌?？巳R斯勒則與意大利的菲亞特公司進(jìn)行重組。
適時轉(zhuǎn)型
推出更小更節(jié)油新車
美國汽車業(yè)以做減法之功獲加法之效的另一要素便是與時俱進(jìn)，適時轉(zhuǎn)型。此前人們一談及美國車，便是體型巨大又費油。從歷史上看，在北美市場中，美國汽車廠商在中小型車領(lǐng)域無法與日系中小型車競爭。但是經(jīng)過破產(chǎn)重組，美國汽車業(yè)將競爭目標(biāo)轉(zhuǎn)向中小車型。在2012年北美國際汽車展上，記者看到通用等公司著力推出更小、更為節(jié)油的新車型或新概念混合動力、電動汽車。
2月29日，美國通用汽車公司宣布，與歐洲第二大汽車制造公司法國標(biāo)致雪鐵龍結(jié)為長期而領(lǐng)域廣泛的聯(lián)盟，在初始階段，通用將與標(biāo)致雪鐵龍在中、小型汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，美國汽車業(yè)如此快的復(fù)蘇還歸功于新產(chǎn)品在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更具競爭力。去年，通用公司的邁瑞寶和福特汽車的Fusion在美國銷售約20萬輛，成為最受歡迎的家用中級車。這一銷售成績與日系同等級汽車雅閣和凱美瑞的差距已縮小至約10萬輛。在新能源汽車領(lǐng)域，通用新車沃蘭達(dá)去年開始上市銷售，福特也將在今年銷售混合動力和插電式混合動力產(chǎn)品，以改變?nèi)毡酒囋谛履茉搭I(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)的局面。
矛盾難消
成本依舊是主要問題
楊雪蘭認(rèn)為，通用公司在中國的發(fā)展?fàn)顩r一直很好，成為該公司業(yè)務(wù)的一大亮點。但在歐洲市場上，通用仍在賠錢，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。美國汽車研究機(jī)構(gòu)HIS Automotive分析師林蘭德也認(rèn)為，盡管通用與標(biāo)致雪鐵龍之間的聯(lián)盟可能會使通用受益，但并不能從根本上擺脫在歐洲所面臨的產(chǎn)能過剩和勞工成本過高等困境。去年通用公司在歐洲的虧損額高達(dá)7.24億美元。此外，這一新的聯(lián)盟在前兩年的收益將很有限，因為雙方都將重組在歐洲的業(yè)務(wù)，其中包括裁員甚至關(guān)閉工廠。
從美國國內(nèi)來看，成本仍將是重生的美國汽車業(yè)面臨的問題。銷量的增加刺激了產(chǎn)量增長，但問題也隨之而來。其一，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上部分環(huán)節(jié)可能會出現(xiàn)供需矛盾，會引發(fā)部分零部件價格上漲。其二，汽車制造業(yè)只能通過建廠以應(yīng)對銷售增長，增加新就業(yè)崗位勢必會造成成本增加。美國汽車制造業(yè)和零部件相關(guān)產(chǎn)業(yè)去年增加了3.8萬個就業(yè)崗位，倒是符合奧巴馬政府大力扶助汽車業(yè)以增加就業(yè)的初衷。如今不論通用公司還是福特公司，都陷入某種矛盾，正如福特公司負(fù)責(zé)北美地區(qū)生產(chǎn)業(yè)務(wù)的副總裁泰特里特所說，本來已從現(xiàn)有成本中擠出了最后一點水分，此時若要在增加成本的同時保持競爭力，實在難上加難。
(華盛頓3月14日電)
- 更多相關(guān)內(nèi)容
- 通用準(zhǔn)備“搞事情”？加速自動駕...
- 通用重登全球汽車制造業(yè)榜首
- 通用汽車3月在華銷量同比增長10....
- 報道稱中國擬買下通用汽車所持投...
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
分享到微信 ×
打開微信，點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁分享至朋友圈。