近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2011年度汽車市場最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2011年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%，增速創(chuàng)下十三年來最低。
今年由于政策調(diào)整等原因，汽車市場呈現(xiàn)低增長態(tài)勢，但即使只是微幅增長，中國汽車銷量仍達(dá)到1850萬輛，為世界第一大市場。對于明年而言，不少業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為難以達(dá)到預(yù)期的2000萬輛銷量，將繼續(xù)維持在1800萬—1850萬輛左右。
車市火箭失去政策助推力
2011年年初，購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新三項(xiàng)汽車消費(fèi)刺激政策取消，讓不少廠家和經(jīng)銷商捏了一把汗。2009年推出的這三項(xiàng)刺激政策，曾經(jīng)作為車市的助推劑，在兩年時間中，將中國車市推向了頂峰。現(xiàn)在，乘坐火箭的中國車市，助推劑已經(jīng)燃盡，開始減速慢行，理想狀態(tài)下它將在平穩(wěn)軌道上運(yùn)行。然而，沉浸在長達(dá)兩年加速快感中的汽車廠商在面對突如其來的減速，未能完成去年年初設(shè)定的全年銷售目標(biāo)。
據(jù)了解，去年全年汽車?yán)塾?jì)增速基本呈現(xiàn)前高后低、逐月下降趨勢，受政策變動影響，8、9月增速略有上升，10月后回落到較低增速水平。據(jù)了解，受宏觀政策調(diào)整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，去年商用車產(chǎn)銷下降最為嚴(yán)重，達(dá)到9.94%和6.31%，全年產(chǎn)銷只完成393.36萬輛和403.27萬輛。消費(fèi)刺激政策退出后，車市肯定會回歸正常狀態(tài)，逐步進(jìn)入一個調(diào)整階段。
自主品牌前方的路更難走
在去年車市進(jìn)入平穩(wěn)增長周期之后，車企的市場表現(xiàn)亦差別明顯：豪華品牌增長率遙遙領(lǐng)先于車企平均水平;合資品牌的表現(xiàn)盡管不算亮眼但仍是可圈可點(diǎn);自主品牌則成了最大的受害者，多數(shù)都未完成全年計(jì)劃銷量。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，去年1.6升及以下乘用車銷售983.93萬輛，低于乘用車增速1.19個百分點(diǎn)。而自主品牌乘用車銷售為611.22萬輛，同比下降2.56%，占有率較上年同期下降3.37個百分點(diǎn)。其中自主品牌轎車銷售量為294.64萬輛，占轎車銷售總量的29.11%。
據(jù)分析，隨著今后十年汽車保有量的增長，堵車的問題將迅速遍及所有城市，新的限購城市繼續(xù)出現(xiàn)，因此政策有利于超豪華車進(jìn)口，乘用車會繼續(xù)大型化。而小排量乘用車?yán)^續(xù)萎縮，不利于自主品牌企業(yè)。
去年一些自主品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)或者倒閉情況正在說明一個問題：車市已經(jīng)回歸穩(wěn)定，想辦法提高自己的生存本領(lǐng)，拿起真槍實(shí)彈去搶占市場才是唯一的出路，搭車市增長順風(fēng)車的時代已經(jīng)過去。
新能源車銷售仍需時間
隨著節(jié)能環(huán)保風(fēng)潮的盛行，近年來汽車行業(yè)加大了對新能源汽車的開發(fā)步伐，各企業(yè)也紛紛表示將在該領(lǐng)域加大投資力度。但昨日中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年國內(nèi)汽車整車企業(yè)銷售的新能源車不足1萬臺。
據(jù)悉，去年全年國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車為5655輛、混合動力2713輛;銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。隨著新能源汽車規(guī)劃即將推出，今后幾年我國新能源汽車產(chǎn)銷將會有較大幅度的提高。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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