一個烏龍事件，再次讓吉利成為境外媒體關注的焦點。
日前，意大利汽車媒體Motori Corriere報道稱，吉利汽車計劃以純網絡銷售模式進軍意大利市場，Gianluca Gregis未來將成為吉利控股公司意大利分支的CEO。
事實上，此人僅是吉利在意大利尋找的一個經銷商。吉利控股集團公關總監(jiān)楊學良向記者透露，吉利尚沒有確定在意大利市場的經銷模式，目前還處于調研階段，找到Gianluca等經銷商也是為了了解意大利當地對車型碰撞測試的要求，不過，顯然他們誤解了吉利汽車的意圖，并有意借吉利揚名。
就在該傳聞擴散的同時，另一個消息卻無意中暴露了吉利進軍歐洲市場的野心。2011年11月，歐洲新車安全評價組織(Euro NCAP)在其官方網站發(fā)布了新一批新車碰撞測試成績，帝豪EC7以四星成績創(chuàng)造了自主品牌在歐洲進行碰撞測試的歷史。
之前中國自主車企在該測試中的最高紀錄是兩星。5年前，Euro NCAP相繼碰撞了華晨和長城的車，因為碰撞結果不佳，中國汽車品牌一度遭到歐洲輿論抨擊和抵制。
之所以進行這樣的測試，就是為吉利進入歐美發(fā)達汽車市場作準備。吉利控股集團副總裁趙福全告訴記者，今年吉利將通過收購的錳銅公司登陸英國市場，隨后很可能在意大利等其他歐洲市場進行突破。
按照規(guī)劃，到2015年吉利計劃實現出口100萬輛汽車，歐洲將成為吉利海外出口的必攻之地。在出征之前，意大利人的強烈反應令吉利對自己的歐羅巴之行充滿期待。
沃爾沃-吉利對話委員會
如果說2010年之前，吉利汽車的營銷熱點是李書福，那么2010年之后新的賣點變成了安全。原因很簡單，因為吉利收購了沃爾沃。
在汽車安全技術方面，我們與沃爾沃進行技術溝通的愿望是強烈的，行動是有的。趙福全向記者坦言，帝豪EC7在Euro NCAP中取得突破性成績，與沃爾沃之間并非毫無聯(lián)系。
事實上從2010年起，吉利集團董事會便下設了沃爾沃-吉利對話委員會，由李書福親自擔任該委員會主席，吉利集團總裁楊健和分管研發(fā)的趙福全等四人均為該委員會成員。其主要職責就是，未來雙方在該對話機制下，就汽車制造和汽車相關產品采購、新產品開發(fā)及相關技術、營銷和銷售，及人才培養(yǎng)等各領域展開廣泛交流，充分交換想法，實現信息共享。
李書福借帝豪進歐洲 沃爾沃開始反哺吉利?
我們會定期召開技術交流會，尋求協(xié)同效應。據趙福全介紹，目前，吉利正在研發(fā)類似沃爾沃城市防撞系統(tǒng)的全方位碰撞緩解系統(tǒng)，該系統(tǒng)既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人。而搭載該系統(tǒng)的樣車已經開發(fā)完畢，正在進行深層次的產業(yè)開發(fā)，第一代產品力爭在明年年底投放市場。
即便如此，目前沃爾沃反哺吉利的效果依然處于探索階段。吉利在安全技術上的突破主要還是自身積累的結果，趙福全說，自2007年5月吉利發(fā)表《寧波宣言》宣布戰(zhàn)略轉型以來，就投入了巨大資金和人力進行安全技術研發(fā)，收購沃爾沃只是吉利進行戰(zhàn)略轉型的一種途徑。
事實上，實現沃爾沃本土化將是李書福在2012年面臨的最大挑戰(zhàn)。截止目前，環(huán)評時間達半年之久的沃爾沃大慶工廠項目尚未獲得國家發(fā)改委審批;而在沃爾沃中國戰(zhàn)略中將率先投產的沃爾沃成都工廠，至今也在環(huán)評工作中停滯不前。
這無疑使沃爾沃反哺吉利的時間點在無限拖長。一位不愿透露姓名的業(yè)內人士認為，只有沃爾沃工廠和研發(fā)中心盡快在中國落地后，兩家企業(yè)之間的協(xié)同效應才能有突破性的進展，在這項工作未能確定之前，一切將像業(yè)內所說兩者之間會有影響，但‘化學反應’并未真正開始。
帝豪趟水歐洲
瞬息萬變的市場競爭，李書福已經不能再讓吉利坐等沃爾沃的技術支援。開辟海外市場彌補國內落差，李書福自己相信，憑借收購沃爾沃帶來的海外知名度和自身在安全技術上的突破，能夠在海外市
場特別是歐洲有所作為。
一組數據可以反映吉利征戰(zhàn)海外市場的迫切心情。據吉利控股集團副總裁劉金良透露，2011年吉利汽車產銷量將不少于43萬輛，全年增幅不低于4%，這一成績與吉利之前預定的49萬輛同比增幅15%的年銷售目標有一定差距。
如果不是出口業(yè)務的高速增長，2011年吉利汽車的產銷增幅不會達到4%。劉金良坦言，2011年吉利汽車出口近4萬輛，同比增長76%，這一成績對吉利能夠在去年保持正增長態(tài)勢功不可沒，2012年加大海外出口在吉利汽車上下已成為共識。
按照規(guī)劃，2012年吉利要在海外出口業(yè)務上實現150%的增長，而剛剛在Euro NCAP中取得四星安全評級的帝豪EC7系列，將擔當吉利出口的主力軍。
事實上帝豪EC7的海外征程已經開始。2010年2月，100輛帝豪EC7在寧波北侖港起航運往中東，登陸埃及和敘利亞，完成了進軍海外市場首秀;5月份帝豪EC7在土耳其上市;2011年3月投放智利市場。
目前，該車型已經獲得歐盟地區(qū)的汽車銷售許可權，在2012年底進軍英國市場后，吉利汽車將針對該市場推出帝豪EC7四門三廂轎車版和五門兩廂掀背版，動力方面提供1.5L和1.8L兩款汽油發(fā)動機，并計劃進一步增加SKD(半散裝)、CKD(全散裝)工廠在全球的建設數量。
而另一家吉利收購的海外企業(yè)——澳大利亞自動變速器公司DSI，也將會在今年協(xié)助吉利在動力總成技術方面取得突破。據劉金良透露，2012年吉利會在國內市場投放7款新車，將全部搭載6速DSI自動變速器，這意味著自主品牌從今年開始將迎來6AT時代。
在劉金良眼中，憑借新技術新產品重新征戰(zhàn)國內、國外兩個市場的吉利汽車，也許會在2012年的自主寒冬中等來自己的春天。
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數字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
