在我國，高速公路高收費(fèi)問題及巨額的過路過橋費(fèi)一直都是熱議話題，貴州茅臺(tái)價(jià)格不斷飛漲，導(dǎo)致在一般人眼里茅臺(tái)酒已經(jīng)成了奢侈品。然而，據(jù)報(bào)道稱，高速公路毛利率竟直逼茅臺(tái)且遠(yuǎn)超房地產(chǎn)行業(yè)。
高速公路公司毛利率驚人
據(jù) CCTV《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》報(bào)道，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年底，我國的高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7.4萬公里，僅次于美國，位居世界第二。預(yù)計(jì)到十二五末期，我國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到11萬公里。高速公路收費(fèi)高、收費(fèi)期限模糊的問題一直備受公眾的質(zhì)疑。
報(bào)道稱，1月1號(hào)起，國內(nèi)首條高速公路滬嘉高速公路正式停止收費(fèi)。至此，滬嘉高速長達(dá)23年的收費(fèi)之路終于畫上了句號(hào)，這也開創(chuàng)了國內(nèi)高速公路提前停止收費(fèi)的先河。
1月1號(hào)零時(shí)起，浙江省61個(gè)公路收費(fèi)站點(diǎn)停止代收杭州、寧波等7地城市道路通行費(fèi)。也就是說，以后外地車到寧波，將不會(huì)被收取進(jìn)城費(fèi)，同樣，寧波車輛到浙江省內(nèi)的杭州、溫州、紹興、嘉興、衢州和麗水，也無需交進(jìn)城費(fèi)。61個(gè)公路收費(fèi)站點(diǎn)中，涉及寧波的有滬杭甬高速寧波收費(fèi)站、大朱家收費(fèi)站，甬臺(tái)溫高速寧波東收費(fèi)站、甬金高速洞橋收費(fèi)站、繞城高速寧波西收費(fèi)站。
從1月10號(hào)開始，江蘇省將降低省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)高速公路的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一型客車最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將減少三分之二。根據(jù)最新要求，從1月10號(hào)開始，江蘇聯(lián)網(wǎng)高速公路最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將全面降低。其中，一類客貨車最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從現(xiàn)在的15元降至5元，其它車型客車的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也作相應(yīng)調(diào)整。
據(jù)報(bào)道消息，滬嘉高速停止收費(fèi)后，將調(diào)整為城市快速路。而為了保持嘉定市高速路網(wǎng)的完整性，當(dāng)?shù)毓凡块T將實(shí)施嘉定城區(qū)等收費(fèi)站的遷改建工程以閉合高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)。在此之前，滬嘉高速公路將采取發(fā)卡不收費(fèi)的方式。根據(jù)交通部門的統(tǒng)計(jì)，滬嘉高速公路正式停止收費(fèi)的當(dāng)天，白天的車流量比上一周的周日增加了16%，由于相關(guān)部門對(duì)欄桿起落速度進(jìn)行了調(diào)整，以及元旦假期車流分散等原因，滬嘉高速并沒有出現(xiàn)堵車的狀況。據(jù)報(bào)道稱，停止收費(fèi)后，各收費(fèi)口的抬桿速度從原來1.4秒縮短到了0.3秒，通行速度大大提高。城市道路通行費(fèi)被老百姓俗稱為進(jìn)城費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為高速公路小車每車次10元，大車20元，普通公路則減半執(zhí)行。
據(jù)報(bào)道稱，廣深珠高速公路有限公司的資料顯示，從2002年7月至2009年12月，廣深高速平均每年路費(fèi)收入28億元。廣深高速從1997年正式收費(fèi)，按照每年15億收入保守估算，30年收費(fèi)年限才過半，收費(fèi)已經(jīng)超過300億元，是投資的兩倍多。
目前，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數(shù)據(jù)看，這些公司的銷售毛利率高得驚人：其中，50%的毛利率常見，60%、70%、甚至80%以上也能見到。
從2011年三季報(bào)數(shù)據(jù)來看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達(dá)59.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30-40%的毛利率。
具體來看，重慶路橋是高速板塊中的毛利率冠軍。2011年前三季度，重慶路橋銷售毛利率驚人地達(dá)到89.14%。而2010年和2009年，重慶路橋毛利率也是居高不下，分別為88.26%和86.64%。如此之高的毛利率，即使與公認(rèn)毛利率極高的高端白酒相比也毫不遜色。貴州茅臺(tái)2011年前三季度毛利率是91.53%，五糧液為66.01%，山西汾酒是76.13%。
在A股高速公路上市公司中，毛利率緊隨重慶路橋的是湖南投資，2011年前三季度毛利率為73.23%。另外，福建高速、東莞控股、楚天高速、皖通高速、龍江交通(2.57,0.03,1.18%)、海南高速、現(xiàn)代投資、深高速和中原高速2011年前三季度毛利率也都在60%以上，毛利率最低的粵高速也有48.22%。
高速公路為何要收費(fèi)?
據(jù)成都晚報(bào)消息，高速公路的高毛利率讓人聯(lián)想到高速公路的高收費(fèi)。國務(wù)院早前頒布的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》明確提出，公路事業(yè)的發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持非收費(fèi)為主。交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、財(cái)政部等5部委2011年5月下發(fā)的通知里也強(qiáng)調(diào)公路作為公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性。
然而，權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國高速公路中的95%、一級(jí)公路中的65%都是收費(fèi)公路。其中很多還是超期收費(fèi)、超量收費(fèi)。
既為公共事業(yè)，為什么還要收費(fèi)?據(jù)悉，高速公路包括還貸公路和經(jīng)營性公路。還貸公路收費(fèi)為了還清貸款;經(jīng)營性公路不僅要收回投資，還要產(chǎn)生收益。之前新京報(bào)援引北京交通大學(xué)教授歐國立的話說，不管是收費(fèi)還貸，還是經(jīng)營性公路，這個(gè)模式并非可以無限期使用。在還完貸款或者實(shí)現(xiàn)前期回報(bào)之后，應(yīng)該逐漸作為一個(gè)準(zhǔn)公共產(chǎn)品，為大眾提供便捷服務(wù)。
而北大教授王錫鋅此前接受新民晚報(bào)采訪時(shí)指出，美國高速公路很少有收費(fèi)的，這是因?yàn)楣方ㄔO(shè)90%的資金由美國聯(lián)邦政府投入，這是公共基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)當(dāng)由政府投資建設(shè)。我國的情況是，無論是政府貸款建設(shè)然后把它賣掉，還是社會(huì)資本的介入，都要由地方出錢。社會(huì)資本進(jìn)來了，憑什么不讓它掙錢?
國外高速路收費(fèi)概況
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球收費(fèi)公路總長約為14萬公里，其中10萬公里在中國，占70%。
在美國，共有9萬多公里的高速公路，只有7800多公里為收費(fèi)路段，占比約8.8%。在美國高速公路上開車，很少能看到收費(fèi)站，即便是偶爾有收費(fèi)的路段費(fèi)用也很便宜，一般從2美元到20美元不等。之所以費(fèi)用便宜，是因?yàn)樵谝呀?jīng)建成的高速公路上，它的維護(hù)資金基本來源于聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過對(duì)一些年久失修的老高速公路收費(fèi)，用于維護(hù)和保養(yǎng)。
在汽車業(yè)極為發(fā)達(dá)的德國，國家財(cái)政承擔(dān)了境內(nèi)所有高速公路建設(shè)和維護(hù)的費(fèi)用，實(shí)行客車免費(fèi)，12噸以上貨運(yùn)卡車收費(fèi)的分類計(jì)費(fèi)方式。
與世界許多其他國家不同，英國的高速公路絕大部分地段都不收費(fèi)，只有個(gè)別橋梁隧道，以及伯明翰附近的幾十英里私營路段收費(fèi)。
在日本，大部分高速公路按里程收費(fèi)，征收標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。比如在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30%。另外，針對(duì)安裝了ETC的車輛，各高速公路公司都出臺(tái)了按照通行時(shí)段和使用頻率給予通行費(fèi)打折優(yōu)惠的制度。
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