航空第四城這個光環(huán)給成都這個西南重鎮(zhèn)再騰飛注入了新動力。
來自四川機(jī)場集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，11月成都雙流機(jī)場的旅客吞吐量和貨郵吞吐量連續(xù)第四個月分別超過深圳寶安機(jī)場和上海虹橋機(jī)場，預(yù)計全年客貨量都將坐穩(wěn)全國第五大機(jī)場的位置。
由于上海擁有兩座機(jī)場，因此從吞吐量上看，成都已經(jīng)躍居全國第四大航空城市，領(lǐng)跑北上廣之后的第二集團(tuán)。
寶安、虹橋和雙流三座機(jī)場的此消彼長，反映出的是東西部區(qū)域在一些產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面的格局變遷。
中國物流學(xué)會副會長、西南交通大學(xué)物流研究院院長張錦告訴《第一財經(jīng)日報》記者，IT廠家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，助推了成都航空需求。
第二集團(tuán)膠著
事實(shí)上，今年初，成都就把趕超深圳成為航空第四城作為預(yù)期目標(biāo)。
中國民航局《2010年全國機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，2010年雙流機(jī)場旅客吞吐量為2580.6萬人次，寶安機(jī)場為2671.4萬人次。
貨郵吞吐量方面，雙流機(jī)場為43.2萬噸，上海虹橋機(jī)場為48萬噸。
今年8月，雙流機(jī)場的旅客和貨郵吞吐量首次分別超過寶安機(jī)場和虹橋機(jī)場，此后一直保持這一態(tài)勢。四川機(jī)場集團(tuán)上周末發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，雙流機(jī)場旅客吞吐量達(dá)2686.5萬人次，超過去年全年，累計超出寶安機(jī)場104.7萬人次。
張錦表示，成都有了英特爾、富士康等企業(yè)進(jìn)入，尤其是IT廠家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，使得成都航空需求增長特別大，而雙流機(jī)場第二跑道的啟用又提高了運(yùn)輸能力，從供需兩個方面共同使成都運(yùn)量大幅增長。
成都海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，便攜式電腦出口44.49億美元，去年同期數(shù)據(jù)僅為2.6萬美元。而在四川進(jìn)出口商品運(yùn)輸方式中，航空出口70.7億美元，同比增長166.2%。
與成都航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升不同，今年8月以來，全國民航月度主要生產(chǎn)指標(biāo)中，除旅客周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量保持個位數(shù)增長外，貨郵周轉(zhuǎn)量和貨郵運(yùn)輸量都是負(fù)增長。
事實(shí)上，從歷年各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，成都雙流機(jī)場就一直保持著中西部第一。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，在今年年中，四川省再度向民航局上報將成都明確為繼北京、上海、廣州之后的第四個國家級航空樞紐。
然而，第四把交椅坐得并不穩(wěn)。
張錦表示，處于第一集團(tuán)軍的前三大城市遙遙領(lǐng)先，如果成都產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和綜合運(yùn)輸體系沒有搞好，這個位置也有可能不保，而且也面臨周邊城市緊追猛趕。
2010年旅客吞吐量數(shù)據(jù)方面，北京首都機(jī)場是7394.8萬人次，上海為7187.74萬人次(浦東機(jī)場4057.86萬人次，虹橋機(jī)場3129.88萬人次)，廣州則為4097.57萬人次。
成都、深圳、昆明、西安、杭州、重慶等城市則處于第二集團(tuán)軍。
地方政府之力
雙流機(jī)場第二跑道今年年中開始常態(tài)化運(yùn)行，重慶江北機(jī)場二跑道去年底已經(jīng)投用，目前正在興建第三跑道，西安機(jī)場也在興建第二跑道，而昆明則在建設(shè)第二機(jī)場。
不僅如此，為了打造樞紐機(jī)場，各地紛紛組建航空公司、開辟新航線。比如，重慶組建重慶航空，而四川收編鷹聯(lián)航空之后組建成都航空。
中國民航發(fā)展十二五規(guī)劃已經(jīng)明確，研究建設(shè)成都新機(jī)場。
談及成都第二機(jī)場的前景，知情人士表示，未來可能是兩種方向，一是整個機(jī)場外遷形成大樞紐，另外一個可能是兩座機(jī)場并用。
近年來，一些地方大規(guī)模進(jìn)行機(jī)場建設(shè)引來輿論質(zhì)疑。
張錦表示，就目前成都、重慶和昆明而言，無論是二跑道還是二機(jī)場，客觀上講都是出于全球供應(yīng)鏈內(nèi)在要求，只是機(jī)場建設(shè)一定要經(jīng)過充分調(diào)研論證。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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