第一財經(jīng)日報》報道，中海油擁有100%權(quán)益、并自任作業(yè)者的錦州9-3油田海底管線14日發(fā)生少量溢油后，雖然油膜已清理完畢，但海洋專家對溢油數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性表示了懷疑。法律人士則認(rèn)為，溢油事故發(fā)生后，中海油應(yīng)該受到經(jīng)濟上的懲罰。
中海油提供的信息不夠全面，溢油量的準(zhǔn)確性有待考證。山東大學(xué)威海分校海洋學(xué)院王亞民副教授說，如果事發(fā)時該管道處于正常的輸油狀態(tài)，由于管道中的壓力，溢油量應(yīng)該遠不止0.38方。中海油應(yīng)該公布當(dāng)時的海上作業(yè)狀況，披露更詳細的信息才能有說服力。
中海油披露，發(fā)生溢油的管線長1.45公里，管徑6英寸，容積約24.5方，管內(nèi)中流體混合物中含水20%，氣油比58∶1。其中，油約3.7方，水約0.8方，氣約20方。初步估算溢油量約為0.38方。
對于中海油提供的單方面說法，作為監(jiān)管部門的國家海洋局卻無力核實。與蓬萊19-3油田發(fā)生溢油事故后的情況類似，國家海洋局此次事故也只是從外圍進行了解。
錦州9-3油田發(fā)生溢油事故后，國家海洋局北海分局啟動三級溢油應(yīng)急響應(yīng)；待漏點封堵、海面溢油基本清理完畢后，便解除了應(yīng)急響應(yīng)狀態(tài)。國家海洋局北海分局某工作人員昨日對記者表示，北海分局執(zhí)法和監(jiān)測人員繼續(xù)駐守在事故平臺，關(guān)注平臺及周邊情況，海監(jiān)飛機和陸岸巡視隊也將對該海域進行溢油巡視。但是對于溢油量以及環(huán)境污染評估情況，目前只能從中海油方面獲取信息。
錦州9-3油田發(fā)生溢油事故后，B平臺生產(chǎn)作業(yè)被關(guān)停。中海油負責(zé)人表示，如果海況允許，初步估算需要10天左右修復(fù)海底管線，預(yù)計將在海管修復(fù)后短期內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)。除了事故本身造成的經(jīng)濟損失外，目前尚未收到其他經(jīng)濟懲罰通知或賠償要求。
公開信息顯示，中海油以及中石油等油企此前發(fā)生過數(shù)次規(guī)模不一的溢油事故，但被處以罰款或者被要求經(jīng)濟賠償?shù)陌咐龓缀鯖]有。有知情人士表示，以前國家海洋局打算對油企進行罰款時，相關(guān)企業(yè)就會對其進行游說，以致罰款不了了之。即使國家海洋局在7月初就高調(diào)宣布要對康菲公司作出罰款，但三個月過去了仍未見罰單開出。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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