一場(chǎng)事故，讓中國(guó)高鐵踏入一場(chǎng)巨大的噩夢(mèng)之中。7月23日晚間杭深線永嘉至溫州南間，兩列列車發(fā)生追尾事件，造成了巨大的人員、財(cái)產(chǎn)損失，也引起所有人對(duì)高鐵安全問題的拷問。我們相信這是一個(gè)系統(tǒng)性的問題，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的上市公司無法逃脫干系。在中國(guó)高鐵這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，這是最詳盡的上市公司名單，我們追尋最有價(jià)值的真相。龐大產(chǎn)業(yè)鏈2010年我國(guó)鐵路投資達(dá)到史無前例的8426億元，龐大的投資也催生了股市上蔚為可觀的高鐵板塊。4月22日修訂后的十二五高鐵規(guī)劃則把2015年的高鐵目標(biāo)十二五期間新線投產(chǎn)總規(guī)?？刂圃?萬公里以內(nèi)，安排基建投資2.8萬億元，到2015年全國(guó)快速鐵路4.5萬公里左右。如此龐大的投資，雖然不及前鐵道部部長(zhǎng)劉志軍規(guī)劃的在3.5萬億，但也足以催生出一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)記者調(diào)查的情況來看，實(shí)際參與到中國(guó)高鐵鏈條中的有32家上市公司。其中，中國(guó)北車和中國(guó)南車負(fù)責(zé)的是動(dòng)車組和城軌地鐵車輛；工程承包商中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建，動(dòng)車組和配件生產(chǎn)商晉億實(shí)業(yè)、太原重工、馬鋼股份等，信息技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商輝煌科技、新北洋、世紀(jì)瑞爾等。此外，還有奧克股份、東方雨虹、中鼎股份等上市公司。新公司不斷涌現(xiàn)而除了這些，一些本來名不見經(jīng)傳的公司也被發(fā)現(xiàn)參與到高鐵建設(shè)中來。比如今年5月份剛剛上市的佳訊飛鴻（300213.SZ)為這條線路提供了MDS多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)。根據(jù)佳訊飛鴻官方網(wǎng)站的消息，鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)，是鐵路行車調(diào)度指揮和信息聯(lián)絡(luò)的重要通信設(shè)備，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和效能。可以徹底實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度、車站站場(chǎng)通信數(shù)字化，適應(yīng)鐵路通信的未來發(fā)展趨勢(shì)。而全國(guó)18個(gè)路局，共計(jì)使用佳訊公司的設(shè)備達(dá)到數(shù)千套，在鐵路調(diào)度市場(chǎng)占有較大份額，成為鐵路調(diào)度設(shè)備最大的供應(yīng)商。如京廣線、溫?？蛯?、甬臺(tái)溫客專等線路。同時(shí)，今創(chuàng)安達(dá)雖不是上市公司，但是也在這次事故中被挖掘出來。本次事故發(fā)生地溫福線的防災(zāi)系統(tǒng)主要為今創(chuàng)安達(dá)提供。該公司在官方網(wǎng)站披露：2009年7月，我們承接溫福線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)集成任務(wù)，我們僅用兩個(gè)月的時(shí)間，完成該線的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)集成工作，與正線’四電’設(shè)備同時(shí)在2009年十月投入使用。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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