7月至今，頻頻發(fā)生的斷電、停運(yùn)、換車故障讓新開通的京滬高鐵備受質(zhì)疑，一時(shí)間高鐵被推上風(fēng)口浪尖。對此，鐵道部總工程師、高鐵總設(shè)計(jì)師何華武在7月23日舉行的第三屆交通運(yùn)輸工程國際學(xué)術(shù)會(huì)議上明確宣告：中國高鐵的安全保障是可靠的。清華大學(xué)公共管理學(xué)院副院長巫永平在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)則指出：高鐵正處于磨合期，所以更需要我們對它的信心。
磨合期故障并非罕見
在近50年的高鐵發(fā)展歷程中，高鐵技術(shù)日趨完善、各種保障措施也逐漸完備，然而大大小小的故障也并不少見。
去年7月10日，高溫導(dǎo)致3輛從柏林開往科隆的高鐵空調(diào)失靈，共有52名乘客出現(xiàn)中暑癥狀。2011年2月初，法國北部阿爾伯特城的一起高鐵光纜盜竊案導(dǎo)致了線路運(yùn)營癱瘓，117列列車停運(yùn)，4萬名旅客受影響。今年7月19日，日本新干線一列車因與熊相撞，導(dǎo)致部分列車停運(yùn)。此外，由于臺(tái)風(fēng)、暴雨、信號(hào)等故障導(dǎo)致的延誤和停運(yùn)也不在少數(shù)。
法國國營鐵路公司高鐵研究項(xiàng)目前主任約翰·皮恩·阿克朱恩曾這樣說：高鐵正式運(yùn)營初期，有6個(gè)月左右的磨合期。其間或多或少會(huì)出現(xiàn)故障，只要不涉及系統(tǒng)的根本問題，均屬正常，不能因此否定高鐵的整個(gè)系統(tǒng)。
據(jù)悉，武廣高鐵在開通第一年也因事故頻發(fā)而飽受質(zhì)疑，但過了磨合期，其運(yùn)行就順暢了很多。
推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化
十一五以來，中國區(qū)域發(fā)展重心不斷轉(zhuǎn)移調(diào)整。國家陸續(xù)批準(zhǔn)了天津?yàn)I海新區(qū)、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、成渝統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，在2009年又先后批準(zhǔn)了一系列區(qū)域規(guī)劃方案。隨著這些發(fā)展區(qū)域的形成，若干以中心城市為中心的巨型城市群正加快形成。
根據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年中國將建成四縱四橫的鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)快速客運(yùn)專線1.8萬公里以上。
對此，中國人民大學(xué)教授陳秀山說道：高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)體現(xiàn)在多個(gè)方面，但最重要的還是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。陳秀山進(jìn)一步指出，這是由于高鐵有助于資源在城市間的流動(dòng)，優(yōu)化資源在空間的有效配置。另一方面它能進(jìn)一步促進(jìn)城市群的形成，加速沿線中型城市的集聚。
高鐵不僅用速度加強(qiáng)了區(qū)域間的流動(dòng)速率、拓展了空間概念，更加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)的聯(lián)系，加速了同城化進(jìn)程，從而更進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的一體化。巫永平進(jìn)一步解釋到。
提升國力及技術(shù)
中國從2004年決定引入高鐵至今短短7年已取得了令人矚目的成績。對此，復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長孫立堅(jiān)說：高鐵是中國技術(shù)提升的代表之一，也是中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的標(biāo)志。它不僅增加中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的底氣，也在招商引資、加速發(fā)展的進(jìn)程中加強(qiáng)了信心。同時(shí)孫立堅(jiān)也表示，高鐵目前正處于磨合期，對它的爭議還不小，但是作為中國技術(shù)、國力的象征，其對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用是巨大的。
對于目前對高鐵的爭議，巫永平也認(rèn)為，高鐵作為一個(gè)超前的概念，現(xiàn)階段有故障并不意外，需要給高鐵更多的時(shí)間。高鐵正處于磨合期，所以更需要我們對它的信心。 (《國際金融報(bào)》 記者余興文 洪治)
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