今年，南航在廣州白云機場新增了多條廣州直航的國際航線。從4月份南航新增廣州直航奧克蘭以來，6月份再增加廣州直航阿姆斯特丹、溫哥華等遠程國際航線，并計劃在年內(nèi)加大廣州至巴黎、洛杉磯，以及廣州至東南亞等地的國際航班密度。屆時，南航將擁有國際(含地區(qū))航線170條，航班340個，通航點遍布全世界81個城市，通過同外航間的深入合作，航線網(wǎng)絡(luò)可通達全球169個國家。筆者認(rèn)為，航線網(wǎng)絡(luò)的拓展布局勢必對廣州國際貨運市場具有重要影響，有利于形成以廣州為中轉(zhuǎn)樞紐，兩頭在外的貨運模式。
數(shù)據(jù)顯示，從2006—2010年，南航用了5年時間將其在廣州基地的國際中轉(zhuǎn)量由1.37萬噸增至2.45萬噸，貨量增長達80%。而今年1—6月，南航廣州口岸的國際中轉(zhuǎn)量就已達到1.34萬噸，同比增長33%，并逐漸形成了以廣州為中心的三大中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)體系：一是歐洲、北美—廣州—大洋洲航線網(wǎng)絡(luò)，二是東南亞—廣州—東北亞、北美、歐洲航線網(wǎng)絡(luò)，三是東北亞—廣州—東南亞、南亞、大洋洲、中東和非洲航線網(wǎng)絡(luò)。
應(yīng)該說，貨運中轉(zhuǎn)的迅猛增長直接得益于新的國際航線的開航和運力的投入。隨著國際航線的新增，南航也加強了運力投放，國際航線多為寬體機型，如波音777、空客A330等機型，這樣腹艙最大載貨量可達到每班次50噸。以廣州直航溫哥華航線為例，執(zhí)飛機型為波音777，每周往返3班，按飛機滿載計算，即每周可為北美地區(qū)增加進出港載貨量約300噸。
因此，南航可借鑒聯(lián)邦快遞廣州轉(zhuǎn)運中心運作模式。聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運中心作為聯(lián)邦快遞在亞太地區(qū)最大的運營樞紐，代替原來設(shè)立在菲律賓的蘇比克灣轉(zhuǎn)運中心，承擔(dān)了整個亞太30多個國家和地區(qū)的貨物處理，航線網(wǎng)絡(luò)遍及世界220多個國家和地區(qū)，是亞太地區(qū)連接歐美等其他地區(qū)的橋梁。
2009年，聯(lián)邦快遞廣州轉(zhuǎn)運中心設(shè)立以來，絕大部分貨物屬于兩頭在外的國際中轉(zhuǎn)貨物，流向廣州本地的貨物數(shù)量極少。據(jù)統(tǒng)計，聯(lián)邦快遞廣州轉(zhuǎn)運中心2010年全年處理量約17萬噸，其中絕大多數(shù)貨物為中轉(zhuǎn)貨物。與此相比，南航2010年廣州基地的國際處理量為7.3萬噸，中轉(zhuǎn)貨物占比約30%，若按照中轉(zhuǎn)占比90%進行估算，南航在廣州基地的年國際處理量預(yù)計將達到50萬噸?？梢?，大力發(fā)展南航國際中轉(zhuǎn)，效仿聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運中心的運營模式，將亞太區(qū)的國際貨運量運送至廣州，在轉(zhuǎn)運中心內(nèi)完成貨物分撥、中轉(zhuǎn)流程，再中轉(zhuǎn)至歐美等世界各個地區(qū)，可大大增加南航在廣州基地的國際處理量，發(fā)展?jié)摿薮蟆?于慧)
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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