盡管晚了一百年，但終究還是來了。
20世紀末，京九鐵路這條鋼鐵巨龍穿越了關(guān)山重重，贛州在孤獨了百年之后，終于得到復(fù)興的機遇。
而這個機遇本來是在一百年前的。19世紀末，晚清政府在修建京廣鐵路時，漢粵(武漢至廣東)段設(shè)計走向初為武漢-南昌-贛州-廣州，但由于種種原因，最后改道湖南。
這場贛湘之爭，改變了兩個省的命運，而受打擊最重的無疑是贛州，沒有京廣鐵路，也失去了京杭大運河-長江-鄱陽湖-贛江-梅關(guān)古驛道-珠江黃金水道，峻嶺重重之中贛州由交通樞紐淪落成了邊陲旮旯。
重讀歷史，是以史為鑒：人類文明的進程，是以交通文明作為先導(dǎo)的。享受了黃金水道帶來的千年榮華，也咀嚼了干道旁落帶來的百年孤獨，贛州比誰都明白，沒有交通支撐，所謂的四省通衢，只能是地圖上的圈圈。
大城崛起，復(fù)興文明，首先是大交通的崛起，成為每一個贛州人的發(fā)展共識。
京九鐵路只是一個鏗鏘序曲，它引領(lǐng)贛州南進北突，南面通向了珠三角，北面連通浙贛鐵路，通向了長三角。
而往東，一條巨龍也已出現(xiàn)。2005年4月1日，全長290.1公里的贛龍鐵路正式通車。早在新民主主義革命時期，偉大的革命先行者孫中山在《建國方略》中，曾提出開發(fā)東方大港，規(guī)劃修建這條鐵路，他把這條鐵路稱為贛閩線。贛龍鐵路的通車，打通了贛州通往海西經(jīng)濟區(qū)的道路。
這條鋼鐵巨龍還在延伸，往南直通韶關(guān)，連接京廣鐵路。2009年已開工建設(shè)，計劃在明年8月建成通車。它將成拓寬贛州連接珠三角的通道，贛州至韶關(guān)列車運行時間不到兩小時，比現(xiàn)在縮短6小時
與鐵路巨龍的鏗鏘步伐相比，公路巨龍氣勢一點都不差。
贛粵高速南上北下，連通珠三角、長三角;廈蓉高速東突西進，一頭連著長珠潭，一頭牽著海西;贛韶等高速公路，又無限地拓寬贛州與珠三角的聯(lián)系。
立體交通格局已經(jīng)形成，讓贛州成為了珠三角北上，長三角南下，閩三角西進的大通道。由此，贛州將成為贛粵閩湘邊際地區(qū)的十字型交通樞紐。
贛州市有關(guān)部門負責(zé)人說，處于多條交通大動脈上的贛州，將成為江西南部重要的交通樞紐，是周邊其他城市所不具備的，贛州將依托其交通商貿(mào)的優(yōu)勢在四省邊際地區(qū)發(fā)揮更大作用，進而在該地區(qū)競爭中當(dāng)仁不讓地充當(dāng)排頭兵的中心城市。所以在規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)明確贛州在贛粵閩湘四省邊際地區(qū)所扮演的區(qū)域性現(xiàn)代化中心城市的角色，這將推動贛州城市的迅速成長。
江西財經(jīng)大學(xué)相關(guān)專家認為，贛州作為我省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的省域副中心城市，必須快速推進城市建設(shè)，發(fā)揮龍頭城市作用，搶占發(fā)展制高點。只有建成了特大型城市，才能奠定四省通衢的區(qū)域性現(xiàn)代化中心城市地位，才能有省內(nèi)乃至四省邊際區(qū)域強勁的人流、物流、資金流、信息流在贛州積聚和交匯。
以贛州為中心，方圓200公里的10萬平方公里近2000萬人口區(qū)域內(nèi)，目前尚無一座特大城市，這樣就形成了一個經(jīng)濟塌陷區(qū)。在這個區(qū)域內(nèi)，誰率先成為一個特大城市，就有可能吸引和輻射其他周邊城市。四省通衢的贛州同時又處在國內(nèi)幾個主要經(jīng)濟板塊溝通的主通道上，這為贛州的發(fā)展提供了巨大的腹地和空間。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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