豐田召回事件讓全世界的消費者見識了歐美汽車召回制度的威懾力。目前我國已取代美國成為全球最大的汽車消費市場，2010年1月我國汽車銷量再創(chuàng)歷史新高。急劇擴張的國內(nèi)市場，對我國汽車召回管理水平提出了新的挑戰(zhàn)。
近日，國內(nèi)某門戶網(wǎng)站推出了一項調(diào)查豐田、本田均陷召回門，你是否還會購買它們的汽車？。共有10.89萬網(wǎng)友參與了調(diào)查，其中有 7.78萬人表示肯定不會購買，比例達到71.5%。這個結(jié)果說明，汽車召回對消費者的購買信心帶來沉重打擊。
豐田召回事件是一面鏡子，對我國汽車業(yè)將起到一種警示作用，國內(nèi)汽車企業(yè)不能對產(chǎn)品質(zhì)量掉以輕心。目前已經(jīng)有人對此表達了擔憂：豐田的今天是否是我國汽車業(yè)的明天？我國汽車業(yè)的高速發(fā)展是否會伴隨汽車質(zhì)量的下降？2月中旬，國內(nèi)車市先后發(fā)布的兩份數(shù)據(jù)報告恰好證明了這一點。一份是國內(nèi)車市2010年1月新車銷量數(shù)據(jù)報告，另一份是《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告》。雖然和前一份數(shù)據(jù)報告在市場上引起的巨大反響相比，后一份數(shù)據(jù)報告在市場上引起的關(guān)注度并不高，但其中暴露的問題卻不容忽視。
在《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告》中，引人注目的是車主的投訴比2008年大幅上漲39.7%，這一數(shù)字幾乎與2009年國內(nèi)車市增長的幅度同步。尤為讓人擔心的是，在車主的這些投訴中，汽車質(zhì)量問題的投訴比例達到45.8%，高居第一。
汽車質(zhì)量成為消費者在過去一年里最不滿意的購車和用車體驗，這也許與2009年國內(nèi)汽車市場供需不足有關(guān)。2009年由于我國汽車企業(yè)對突然爆發(fā)的市場購買力估計不足，導致從2009年年初開始延續(xù)至今的缺車現(xiàn)象，生產(chǎn)企業(yè)和汽車經(jīng)銷商疲于應(yīng)付市場嗷嗷待哺的訂單，對汽車質(zhì)量的注意力有所下降。而在2010年年初，企業(yè)的注意力更是集中在如何擴產(chǎn)上，汽車質(zhì)量成為一個越來越不受重視的問題。
2009年，我國取代日本成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，取代美國成為全球最大的新車消費市場。根據(jù)國家信息中心的研究報告，目前我國汽車消費正在進入第二輪快速增長期，未來15年有望保持兩位數(shù)增長。
然而，在國內(nèi)車市形勢一片大好的背后，汽車質(zhì)量正在受到嚴峻挑戰(zhàn)，新車質(zhì)量將成為2010年乃至未來幾年國內(nèi)車市最為重要的問題。現(xiàn)在，為了爭奪國內(nèi)車市快速增長的大蛋糕，無論是國有汽車企業(yè)、民營汽車企業(yè)還是合資企業(yè)，都制定了雄心勃勃的擴張計劃。但在這種激烈競爭的背后，一場汽車的質(zhì)量大戰(zhàn)正在悄然打響。汽車生產(chǎn)企業(yè)瘋狂擴產(chǎn)的背后，誰來保證汽車的質(zhì)量？
當前，由于汽車業(yè)的激烈競爭，許多企業(yè)正在走豐田曾經(jīng)走過的道路，即低成本擴張。這本身沒有錯，但如果汽車企業(yè)只顧盲目擴張，只顧追求利潤，而不顧產(chǎn)品質(zhì)量，不尊重消費者，最終也會被市場拋棄。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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