豐田的大規(guī)模召回事件發(fā)生后不久，就是中國的農(nóng)歷庚寅年春節(jié)，但公眾對于豐田召回事件的關(guān)注卻并沒有被節(jié)日的氣氛沖淡。春節(jié)放假第一天上班，習(xí)慣性上網(wǎng)瀏覽新聞的人們發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的是對于豐田召回和"日本制造"的聲討、爭論、質(zhì)疑，其熱鬧程度不亞于對通用、克萊斯勒破產(chǎn)重組的關(guān)注。讓人頗為詫異的是，這些網(wǎng)絡(luò)上的新聞幾乎都是來自海外媒體，其中尤以美國為甚。只要是關(guān)于豐田汽車的一舉一動都會有詳實的報道，比如工廠停產(chǎn)了、因為轉(zhuǎn)向問題要召回卡羅拉了，言語之間不乏幸災(zāi)樂禍的味道。這一切讓豐田的管理層非常頭疼，盡管他們已經(jīng)低聲下氣地解釋一切，但卻絲毫不起作用。來自全球各地媒體的聲討和批判，幾乎要將他們湮沒。豐田汽車作為一個曾經(jīng)的管理典范、精益求精的代表，全球汽車銷量的老大，為何一下子成為眾矢之的呢?首先不妨讓我們先來回顧一下豐田召回事件的來龍去脈。
細節(jié)決定成敗
"日本制造"享譽全球的就是其可靠的質(zhì)量和嚴(yán)格的管理，但不巧的是這次出問題的恰恰是質(zhì)量問題。從2009年11月至2010年2月，豐田公司接連曝出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件缺陷，先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車型合計850萬輛。細節(jié)決定成敗，這句管理名言一點沒錯，豐田800多萬輛的召回竟是源自一個個小小的細節(jié)，比如油門踏板問題，肇事者竟是一個薄薄的墊片配件。
2009年底，由于腳墊問題，豐田首先在美國召回426萬輛車，這個數(shù)目已經(jīng)相當(dāng)?shù)捏@人。但隨后豐田又在美國召回230萬輛車，原因是油門踏板存在隱患。這兩次總共600多萬輛的召回已經(jīng)把豐田推向風(fēng)口浪尖，豐田的品牌形象面臨嚴(yán)峻考驗。但事實還遠不止如此，接著豐田普銳斯等混合動力車又被爆出剎車系統(tǒng)問題，豐田不得不繼續(xù)進行召回。截至2月10日，豐田已因剎車系統(tǒng)、油門踏板和踏墊問題在全球范圍召回約854萬輛汽車（有的車型同時存在腳墊和油門踏板問題），這幾乎相抵其去年的全部銷量。
在中國地區(qū)，天津一汽豐田汽車有限公司已停止對未消除缺陷的RAV4車輛的銷售，并將對召回范圍內(nèi)的車輛免費維修，以消除安全隱患。在召回維修實施之前，為避免缺陷引致的危險，天津一汽豐田汽車有限公司建議車主采取如下預(yù)防措施：在踩踏加速踏板有阻滯感或松開加速踏板回位緩慢時，采取制動措施，有效控制車速，將車輛停放在安全地帶確保安全，并立即聯(lián)系一汽豐田銷售店。
擴張?zhí)熳屫S田自食苦果？
如此大規(guī)模的召回帶來的后果是可怕的，巨額利潤的流失不可避免。不久前，豐田一周內(nèi)市值蒸發(fā)250億美元，而豐田的對手日本本田汽車和日產(chǎn)汽車股價在1月28日分別上漲3.3%和2.8%。據(jù)預(yù)測，豐田車的召回事件使得全世界消費者對日本車不再鐘愛，召回事件會使得日本2010年的GDP減少0.12%，約合6092億日元。因為近期一系列的召回事件，繼豐田北美六家組裝廠停產(chǎn)一周之后，豐田計劃再度將美國兩家工廠的生產(chǎn)暫停14個工作日。1月份美國汽車銷量出爐，也給豐田汽車沉重打擊。豐田在美國銷售汽車9.9萬輛，環(huán)比下降15.8%，將第二名讓位給福特，這也是豐田數(shù)年來首次月度銷量跌破10萬輛。，通用、福特卻乘勢上漲了24%和16%。
不少人將此次召回事件的導(dǎo)火索歸結(jié)于豐田的擴張策略。豐田汽車全球銷量從2005年至2009年的五年間幾乎增加了50%，并在2008年超越通用成為全球最大汽車企業(yè)。然而，水滿則溢，其在日本本土順風(fēng)順?biāo)木婀芾砟Ｊ皆诳焖贁U張到全球后遭遇失控，最小成本和最優(yōu)產(chǎn)品之間的平衡被打破，降低成本成為公司壓倒一切的要務(wù)，結(jié)果是成本一降再降，質(zhì)量問題也是一出再出。
這倒是給國內(nèi)的一些自主車企提了一個醒，特別是以豐田為標(biāo)桿的奇瑞、比亞迪，告誡我們盲目的瘋狂擴張終將給自己釀成后果。
更深層次的原因？
截止到目前，豐田召回事件仍在以不可預(yù)測的態(tài)勢發(fā)展。美國政府對召回事件的強硬態(tài)度讓人們看到了事件的另外一面。2月17日，美國國家高速公路交通安全局決定正式調(diào)查有關(guān)豐田主力車型"卡羅拉"動力轉(zhuǎn)向裝置的不良問題，調(diào)查對象是2009-2010年出廠的卡羅拉，共計約達50萬輛。豐田汽車公司當(dāng)天遂召開新聞發(fā)布會，通報卡羅拉問題車輛的召回進展與產(chǎn)品質(zhì)量改善情況，表示有可能召回。
豐田掌門人豐田章男已決定親自出席美國眾議院召開的有關(guān)豐田汽車安全的聽證會，并解釋召回的原因。但美國人卻沒有一點和解的意思，依然態(tài)度堅決的與豐田對抗到底，甚至借此來達到打擊日本制造業(yè)的目的。
迅速擴張的豐田汽車在奪得世界第一寶座的同時，也成為了其他汽車巨頭的眼中釘，特別對美國本土汽車企業(yè)通用和福特來說，眼睜睜看著自己國內(nèi)的市場被日系車企搶走，卻無能為力，現(xiàn)在面對如此良機，自然不肯錯過。加上現(xiàn)在通用最大的東家已經(jīng)變成了美國政府，打豐田救通用的目的非常明確。用一句非常形象的話來說就是，"豐田跌倒，通用吃飽"。
《華爾街日報》甚至撰文《日本制造的危機》，指出20億美元召回和17%的股價下跌只能算全部代價的首付款而已，其冷嘲熱諷的態(tài)度不言而喻。但不少日本媒體卻將此事件視為上世紀(jì)80年代日美貿(mào)易摩擦的"死灰復(fù)燃"，美國"敲打豐田"的背后有美國的政治情勢原因。或許這場汽車界內(nèi)的斗爭終將演變成國家之間的政治斗爭。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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