一直以來，5G和AI(人工智能)都被視為加速智能汽車的關鍵技術。截至去年年底，中國5G基站占全球5G基站的60%。今年是5.5G的商用年，5.5G是在原有5G的大連接、高可靠、低時延、增強移動寬帶的基礎上，增加很多新的能力。5.5G和5G相比，無論下行峰值、上行峰值、連接密度、定位精度、比特能效都有提升。
另外一個值得注意的技術趨勢是人工智能。這幾年，人工智能發(fā)展勢頭很猛，還會發(fā)展到第三代通用人工智能。屆時，大模型可以支持多任務，輸入可以多模態(tài)，可以精準地進行計算。
5G、AI的發(fā)展會給汽車智能化帶來很大的改變。
我們可以把大模型直接嵌入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車。生成式大模型本質上就是一個數(shù)據(jù)壓縮器，比如語言大模型ChatGPT訓練的數(shù)據(jù)集900TB(計算機存儲容量單位，1TB=1024GB)，可是訓練完成以后的模型參數(shù)只有64TB，文生視頻大模型Sora大模型壓縮得更多。
目前，邊緣計算和汽車本身算力也是不足的，但是我們可以通過進一步的壓縮技術，像模型量化、剪枝、知識蒸餾、低秩適配、結構搜索等進一步精簡模型。
現(xiàn)在的手機有一定的智能，但還需要跟云端協(xié)作。今年市場上已經有130億參數(shù)的手機出售了，單獨手機不需要聯(lián)網(wǎng)就有智能涌現(xiàn)能力。有些公司已經宣稱，今年年底以前要推出千億參數(shù)推理能力的手機，千億參數(shù)手機相當于人工智能模型GPT—3的能力了。如果放在汽車上，汽車芯片的能力遠遠高于手機，所以將來單車智能可以進一步提升，可以把汽車變成AI Agent(也稱人工智能代理)，通過這樣實現(xiàn)汽車的車路城網(wǎng)協(xié)同，不需要連到網(wǎng)上，直接在汽車上智能化處理成本低、時延低，可以讓用戶的隱私數(shù)據(jù)不必上到云上，有了高度隱私和個性化的支撐。
通過人工智能以及5G等能力，可以進一步豐富智能座艙，實現(xiàn)人車交互的智能化，提升駕駛的安全性、舒適性、便捷性。比如中控屏、車內的娛樂系統(tǒng)，在有較大噪音的車里可以顯著降噪。駕駛員可以通過語音識別釋放功能，解放雙手、雙眼，用手勢實現(xiàn)控制自動駕駛等。智能化汽車也可以通過人工智能識別交警和行人的手勢，還可以進一步豐富抬頭顯示、駕駛員疲勞駕駛檢測等能力。
除了智能座艙，智能駕駛也將加速發(fā)展。通過大模型加載到汽車上，可以從自主式駕駛輔助到網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助，再到人機共駕，以及高度的自動駕駛。比如汽車可以把各類傳感器能力很好地融合起來，感知周邊的信息，并且與路側聯(lián)動，實現(xiàn)對障礙物的檢測等。
有了單車智能還不夠，還需要路側聯(lián)動。路側感知設備掛在高桿上，視野更好、覆蓋寬、全天候、無盲區(qū)，可以替代部分車端算力，也可以降低車載算力的要求，連到云上可以得到更好的交通流全局的指導，改善車輛間的協(xié)同性。當然，智能駕駛不限于環(huán)境感知路側聯(lián)動，還通過分析、決策，可以讓車得到很好的城市管理系統(tǒng)的支撐、幫助、指導。通過智慧底盤和汽車軟件，我們也可以很好地感知道路的狀況，并反饋給城市道路管理部門，從而讓城市道路管理部門更好地掌控整個城市的交通流量和管理。
當前生成式的語言大模型和視頻大模型技術突破為人工智能成為物理世界的引擎拉開了序幕，將進一步增強單車智能和云路智能。
5G的廣滲透和5.5G開始商用，推動C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))完善并走向成熟。單車智能和車路網(wǎng)云城智能協(xié)同的5G—V2X車聯(lián)網(wǎng)技術路線在國際上已經取得共識，技術與產業(yè)正加快發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)車和新能源車相輔相成，圍繞數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、綠色化加快發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)成為承載新質生產力的新興產業(yè)，促進經濟高質量發(fā)展。國家相關部委也積極出臺政策鼓勵發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。當前，我們還需要建立全國統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)投資與運營主體，探討商業(yè)模式，凝聚產業(yè)鏈相關方力量，完善車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展生態(tài)。
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數(shù)據(jù)分類分級方法、標準及應用實踐
