4月11日，在南京江寧大學(xué)城樵歌路上，一輛頭頂“螺旋槳”、車身“長了”四只“耳朵”的無人駕駛快遞車從極兔速遞江寧大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)駛出，朝著目的地平穩(wěn)行駛。
“這些‘耳朵’是360度攝像頭，前后各兩個(gè)，車頭上的‘螺旋槳’是激光雷達(dá)，能讓車輛‘眼觀六路’，自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、行道線、路障、行人、車輛等。收集完路面的信息后，位于底部的‘最強(qiáng)大腦’會(huì)指揮快遞車安全上路，遇到不同的路況，會(huì)進(jìn)行‘智慧’應(yīng)對(duì)，做到依規(guī)行駛。”自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)企業(yè)介紹。
“請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼。”江寧大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人魏海軍在手機(jī)上掃碼進(jìn)入小程序，輸入指令，快遞車側(cè)邊門打開，快遞小哥麻利地將快遞包裹裝入車廂。“手機(jī)上就能操作，它會(huì)自動(dòng)行駛到指定位置等待裝貨，也可以用手機(jī)對(duì)它進(jìn)行遙控。”裝好貨物后，無人車會(huì)按照制定好的路線行駛至指定的快遞驛站。
“別看它不大，能裝的郵件可不少。一般可容納500到600件郵件，容量是人工三輪電動(dòng)車的2.5倍。”作為極兔速遞的“新員工”，這輛無人駕駛快遞車有5立方米的載貨空間，充滿電后，可在快遞網(wǎng)點(diǎn)和菜鳥驛站間往返多次。以往，快遞小哥主要通過輕型貨車或三輪車進(jìn)行取件、中轉(zhuǎn)，每天在網(wǎng)點(diǎn)到驛站之間至少需要來回奔波4趟，大促期間貨物多更是需要在路上耗時(shí)3-4小時(shí)?，F(xiàn)在，無人車把快遞包裹按路線送達(dá)后，快遞小哥只需在接駁點(diǎn)等待裝卸車。
在快遞員完成關(guān)門、掃碼、設(shè)定配送路線等一系列操作后，小車靈活上路。
在行駛過程中，無人快遞車會(huì)根據(jù)不同的路況發(fā)出安全提示，并按照交通規(guī)則行駛。“小心翼翼”上路后，無人快遞車每隔一段時(shí)間就會(huì)發(fā)出提示音：“無人車駕駛中，請(qǐng)保持車距，注意安全”。遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，它會(huì)說：“車輛轉(zhuǎn)彎，請(qǐng)注意安全。”遇到紅燈，則會(huì)自動(dòng)停下，遇到行人車輛，也會(huì)主動(dòng)避讓。由于在公共道路上行駛，無人快遞車的時(shí)速控制在35公里，整個(gè)行程勻速、順暢、絲滑。
從江寧大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)，無人駕駛到江寧方山望社區(qū)驛站，僅用了15分鐘不到?？爝f車在驛站門口自動(dòng)調(diào)頭、倒車、靠邊，穩(wěn)穩(wěn)停好。終端快遞員張杰早已在門前等待。“它出發(fā)前，手機(jī)端會(huì)自動(dòng)給我提示，到了之后也會(huì)提示。”掃碼，手機(jī)操作打開車廂，張杰將該驛站的快遞卸下，再將需要發(fā)出的快遞裝回車上。他跟這個(gè)“新同事”配合默契，“這樣它就能把這些要發(fā)走的快遞帶回快遞網(wǎng)點(diǎn)了。接下來，我會(huì)依據(jù)消費(fèi)者需求進(jìn)行上門派送或者放在驛站。”
極兔速遞江蘇區(qū)域負(fù)責(zé)人王寶輝算了一筆賬，“這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)每天的快遞量是18000票左右，輻射周邊20個(gè)社區(qū)、10個(gè)學(xué)校，無人快遞車可承擔(dān)20%的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，快遞員可以更好地去終端派件，派送效率相較之前提升三成左右。”對(duì)于快遞行業(yè)來說，用工成本、派件時(shí)效是兩大痛點(diǎn)，無人快遞車的投入運(yùn)營，緩解了公司用工難及旺季配送的問題，人力、時(shí)間、財(cái)力成本都得到極大優(yōu)化。
“這是南京首批投入使用的無人駕駛快遞車，主城區(qū)投入了10多輛。此次極兔投入的無人快遞車已覆蓋南京、蘇州、揚(yáng)州、南通、連云港等多個(gè)江蘇省內(nèi)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)。”王寶輝表示，隨著智慧無人快遞車場景深入應(yīng)用，將有效降低運(yùn)輸成本，提高派件效率，為廣大市民提供更加高效、便捷的快遞服務(wù)。
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