隨著元旦的結(jié)束，汽車零部件的話題頻頻走向熱搜，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，全國(guó)汽車保有量2.75億，汽車駕駛?cè)?.1億，6月份保有期已經(jīng)近5年以上車輛占比從39%提升至47%。汽車維保市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已盯上這塊蛋糕。途虎、天貓、京東、滴滴、瓜子等先后入場(chǎng)，試圖打破傳統(tǒng)行業(yè)格局。
走進(jìn)數(shù)字化格局，與傳統(tǒng)O2O模式相比下，加強(qiáng)了線上線下資源整合，面對(duì)數(shù)十萬(wàn)傳統(tǒng)店主、從業(yè)者，以及上億車主，后市場(chǎng)是再傳統(tǒng)不過(guò)的行業(yè)，整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化率極低。很多線下服務(wù)門店的數(shù)字化，要么還未開(kāi)始，要么僅停留在工具層面，那么，這次節(jié)后的“波瀾”會(huì)給他們帶來(lái)哪些機(jī)遇呢，不妨靜下來(lái)好好思考下去。
存量市場(chǎng)的大門已然開(kāi)啟
野蠻生長(zhǎng)資本退潮，燒錢并沒(méi)有燒出行業(yè)的未來(lái)。以“一元洗車”、“一元上門保養(yǎng)”為代表的020“吞金獸”們迎來(lái)了倒閉潮，宣告著這場(chǎng)資本游戲拉下帷幕。
在2018年，中國(guó)新車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)的歷史性拐點(diǎn)。2019年中國(guó)汽車銷量同比下降8.23%。
銷量的沖高回落，意味著新車價(jià)值鏈的盈利空間將愈來(lái)愈少，同時(shí)也代表著汽車行業(yè)即將進(jìn)入存量時(shí)代。
困難的兩面性造就成功
2021年初面對(duì)環(huán)境的影響，出行走訪受限，巨大的市場(chǎng)流速緩慢下來(lái)，很多企業(yè)原地駐守線上研究上數(shù)字化轉(zhuǎn)型，當(dāng)下是一個(gè)契機(jī)也是為二次“發(fā)育”，其實(shí)數(shù)字化既包括供應(yīng)鏈數(shù)字化，也包括終端門店數(shù)字化等。德勤認(rèn)為，未來(lái)車后產(chǎn)業(yè)鏈，將主要轉(zhuǎn)向兩種模式：M2B2b2c模式及S2c模式。
第一種模式下，四個(gè)字母分別表示M(零配件生產(chǎn)企業(yè))，B(零配件供應(yīng)平臺(tái))，b(終端門店)，c(消費(fèi)者)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，即平臺(tái)掌握供應(yīng)鏈，向上連接零配件企業(yè)，向下連接終端門店。過(guò)去的線下代理商、汽配城被大平臺(tái)取代，通過(guò)平臺(tái)化降低成本(批量拿貨價(jià)格低)、保證質(zhì)量。近年來(lái)，維保門店數(shù)量持續(xù)增加，汽配城卻越來(lái)越少，正是B端平臺(tái)介入對(duì)傳統(tǒng)線下供應(yīng)鏈造成的沖擊。
S2c模式，是M2B2b2c模式的進(jìn)一步延伸。線上線下資源深度的融合成就了行業(yè)趨勢(shì)，通過(guò)智能數(shù)字平臺(tái)為客戶提供整合供應(yīng)鏈(S)，為傳統(tǒng)門店端(B)賦能升級(jí)、優(yōu)化零售網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，為終端消費(fèi)者(C)提供便捷、高質(zhì)、可靠的全渠道汽車養(yǎng)護(hù)體驗(yàn)的S2C商業(yè)模式逐漸走入大眾的視線之中。天貓、京東等平臺(tái)，既向后端掌握供應(yīng)鏈，又向前端管理門店。
比如2018年，阿里在“車碼頭”項(xiàng)目后調(diào)整策略，收購(gòu)線下零配件巨頭“康眾汽配”，并與金固股份旗下汽車維保新零售品牌“汽車超人”合資，三方共同成立“新康眾”，形成對(duì)車后全價(jià)值鏈的一體化整合。
顯然，這種同時(shí)向上游和下游完成一體化價(jià)值鏈整合的商業(yè)模式，一方面極大的提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)“人、貨、款、客、店”的全面價(jià)值重塑。
另一方面給消費(fèi)者帶來(lái)了前所未有的汽車養(yǎng)護(hù)體驗(yàn)，滿足了他們對(duì)于汽車保養(yǎng)維修放心、省心、舒心的需求，基于消費(fèi)者需求出發(fā)，再通過(guò)數(shù)字化商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了高效運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，市場(chǎng)會(huì)用亮眼的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)其成功性進(jìn)行最好的印證。
數(shù)字化運(yùn)用仍需走進(jìn)來(lái)
隨著互聯(lián)網(wǎng)線上化、消費(fèi)升級(jí)、“新基建”等概念不斷提速，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
就目前而言，后市場(chǎng)行業(yè)處于一個(gè)成熟度較低的發(fā)展階段，從需求端來(lái)看，零部件標(biāo)準(zhǔn)化管理困難、信息化程度低、是行業(yè)內(nèi)普遍存在的問(wèn)題，導(dǎo)致用戶痛點(diǎn)與日益精進(jìn)的多元化需求無(wú)法被很好滿足。比如汽修汽配是個(gè)慢節(jié)奏，需要長(zhǎng)時(shí)間積累和沉淀，對(duì)于企業(yè)而言，行業(yè)鏈條較長(zhǎng)，縱向整合難度較大，從而傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)零整比高、死庫(kù)存、流轉(zhuǎn)效率低就成為了眾多企業(yè)做大做強(qiáng)的絆腳石。
所以，盡管目前產(chǎn)業(yè)政策從開(kāi)放化、規(guī)范化、透明化的方向不斷的引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，但具體的落實(shí)和高質(zhì)量的深化發(fā)展還需要行業(yè)內(nèi)部自身企業(yè)家來(lái)主要推動(dòng)。
不斷變化的消費(fèi)者推動(dòng)著行業(yè)自身的發(fā)展，而在2021年汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)場(chǎng)，行業(yè)的優(yōu)化已然依靠著互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用。
其中最為關(guān)鍵的“數(shù)字化”，成為了行業(yè)發(fā)展和企業(yè)破局的關(guān)鍵點(diǎn)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示“未來(lái)汽車后市場(chǎng)的服務(wù)，將從汽車本身向外延伸，特別是一些基于新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)的增值服務(wù)”。
如果說(shuō)過(guò)去的線上線下是兩條平行線，如今，后市場(chǎng)連鎖平臺(tái)真正意識(shí)到要推進(jìn)線上線下融合，數(shù)字化新模式能否適用所有商戶，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。
但對(duì)于中國(guó)汽車后市場(chǎng)而言，現(xiàn)在正是急需轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史關(guān)口，對(duì)于后市場(chǎng)而言，由數(shù)字化帶來(lái)的新一輪的洗牌和集中度提升已經(jīng)開(kāi)始。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要重構(gòu)企業(yè)文化
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