2020上海國際汽配展日前落下帷幕。作為目前國內乃至全球規(guī)模最大的汽車零部件和后市場服務展覽會，上海國際汽配展代表了全球汽車產業(yè)鏈供應鏈的發(fā)展方向和技術前沿。在本屆展會上，數字化成為其中最為重要的內容。而在汽車產業(yè)鏈供應鏈數字化升級的過程中，中國企業(yè)將扮演越來越重要的角色。
汽車“雙鏈”數字化升級明顯
雖然受疫情影響全球汽車產業(yè)還沒有完全走出低谷，但2020上海國際汽配展仍然吸引了五大洲共29個國家和地區(qū)的近4000家企業(yè)參展，凸顯了全球汽車產業(yè)鏈不斷向好的趨勢。
其中，數字化升級成為本屆展會的一大特點。首先是展會本身，在提供線下實體活動的同時，今年主辦方更為眾多與會者提供了線上服務。全新的AMS Live線上平臺今年首度登場，將線下展會的體驗延伸至網絡空間，為展會現(xiàn)場參展企業(yè)與全球商業(yè)伙伴、買家和潛在供應商之間創(chuàng)造了全新的交流和對接渠道。展會期間，AMS Live線上平臺及小程序吸引了來自150個國家及地區(qū)的用戶瀏覽。
同時，展會在內容上也重點突出了未來出行、電子及智能網聯(lián)等，全面聚焦數字化升級和消費者對汽車智能化、新能源化的新需求，展示了在汽車制造技術、產業(yè)服務及供應鏈連鎖，以及零部件等各個領域的突破性技術和全新商業(yè)模式。
展會主辦方法蘭克福展覽(上海)有限公司副總經理于光介紹，受疫情影響，很多汽車后市場線下門店加快“觸網”，“線上+線下”模式已經成為汽車后市場的新營銷模式，尤其是從制造到售后各個環(huán)節(jié)的數字轉型升級加速，后市場產品供應鏈平臺化趨勢明顯，制造方和需求方對平臺產品、技術、管理等方面的要求與日俱增。
例如，在未來出行方面，本屆展會突出了傳統(tǒng)制造企業(yè)向技術創(chuàng)新企業(yè)轉型的趨勢，進一步賦能高科技企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)將科研成果加速落地和轉化。展會主辦方和中國土木工程協(xié)會城市汽車公共交通分會一起設立了長三角一體化公交出行的先行示范區(qū)，針對5G交通、城際智能交通的產品進行展示。
除此之外，氫能源和大數據方面的產品也成為展會的重要內容。包括新能源汽車創(chuàng)新孵化中心、同濟大學科技園，以及眾多高科技企業(yè)在內的智能網聯(lián)、新材料、新能源汽車電池等技術和產品都進行了集中展示。
業(yè)內專家認為，數字化不僅能夠提高汽車后市場服務的運行效率，也在一定程度上推進了傳統(tǒng)汽車后市場模式的重構。汽車后市場數字化升級后，能使上游廠商建立有效的生產、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實現(xiàn)數字化管理，從而將產品供應鏈管理、服務、運營標準化，終端消費者則可以擁有更加可信任、高效的服務選擇和體驗。數字化轉型和消費模式的轉變，拉近了汽車后市場參與者之間的距離，也在推進整個汽車產業(yè)鏈加速轉型升級。
中國車企搶占數字化先機
對比全球其他區(qū)域，數字化升級在中國汽車產業(yè)的表現(xiàn)更加明顯。2020年2月，國家發(fā)改委會同11個部門聯(lián)合發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確了2025年實現(xiàn)有條件智能汽車規(guī)模化生產、2035年中國標準智能汽車體系全面建成的愿景，指出發(fā)展核心技術、完善基礎設施建設、完善相關法律法規(guī)體系等智能汽車發(fā)展的主要任務，并宣布了加強組織實施、完善扶持政策等保障舉措。
計劃到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車規(guī)?；a，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。同時，智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網絡在部分城市、高速公路逐步展開應用，高精度時空基準服務網絡實現(xiàn)全覆蓋。2035至2050年，中國標準智能汽車體系全面建成。
國家發(fā)改委還表示，智能汽車的發(fā)展要著力發(fā)展基礎技術，著力打造自主技術和基礎品牌，在底層技術端發(fā)力，加快形成中國自主可控的標準化汽車技術系統(tǒng)和架構體系，解決芯片、軟硬件和系統(tǒng)零部件等各類“卡脖子”問題。
業(yè)內人士表示，未來汽車產業(yè)的發(fā)展，將更多傾向于底層核心能力的構建。例如，數據獲取及數據增值能力、供應鏈管理能力、技術與標準化建設能力、行業(yè)生態(tài)構建能力等。以汽車后市場為例，由于其包含了大量線下的實體服務，對數字化能力的要求更加多元，如何快速建立數字化能力以滿足消費的需求，提供好的客戶體驗，是行業(yè)參與者必須面對的問題。
在數字化發(fā)展趨勢下，汽車產業(yè)該如何把握機遇應對挑戰(zhàn)?業(yè)內人士表示，對于價值鏈上中下游企業(yè)來說，要積極探索新渠道模式，做深賦能、做強縱向整合、做好數字化標準化驅動能力升級是行業(yè)大勢所趨。
在全球汽車產業(yè)的數字化升級中，中國汽車產業(yè)也迎來了新機遇。在政策和市場的雙重推動下，數字化升級在中國汽車整體產業(yè)鏈中迅速推進，眾多汽車企業(yè)和高科技企業(yè)都開始在這方面進行大力投入，涵蓋智能車機、無人駕駛、操作系統(tǒng)、語音控制，以及未來出行、智能服務等汽車產業(yè)鏈的方方面面。例如途虎養(yǎng)車通過數字化門店運營體系，重點解決消費者核心痛點，打造出有別于傳統(tǒng)汽車維保的創(chuàng)新模式。
另外，中國龐大的汽車市場也成為產業(yè)數字化升級的重要基礎。數據顯示，2019年，中國的汽車保有量已經超過2.6億輛。而這個數量基礎正在推進中國汽車產業(yè)的數字化技術得以加快落地。
產業(yè)鏈供應鏈仍存短板
近期，不少汽車企業(yè)被曝出因芯片供應不足造成停產的消息。隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，汽車產品上的軟件、硬件也隨之增多，而這些都離不開芯片，芯片已經成為制約廠商正常生產的關鍵要素。
由于技術原因，目前國內汽車產品中的傳感器、車載網絡、三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等關鍵系統(tǒng)芯片大多為進口產品，加之國內汽車產業(yè)規(guī)模龐大，而且不斷向高端化發(fā)展，“高精尖”的芯片需求量持續(xù)增加，在軟件定義汽車的時代，汽車對芯片也愈發(fā)依賴，由此芯片成為國內汽車產業(yè)的一個短板。
與此同時，“缺芯”的窘境或將加速中國汽車產業(yè)自主替代的趨勢。近年來，眾多汽車企業(yè)都在不斷加大對汽車芯片領域的探索研發(fā)力度，在技術上也實現(xiàn)了一定突破，一些“卡脖子”的技術已經被攻克。
比亞迪早在2002年就已進入半導體領域，業(yè)務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體、制造及服務等，自主研發(fā)制造了車規(guī)級MCU芯片。除了比亞迪，北汽、上汽、吉利等車企也各自攜手半導體廠商成立新公司，開展芯片研發(fā)工作。
此外，許多中國高科技企業(yè)也已加入到汽車芯片的開發(fā)中來。例如，華為的5G基帶芯片Balong 5000，可用于汽車端的車聯(lián)網、自動駕駛領域;百度開發(fā)的“昆侖”AI芯片，可以適配于自動駕駛的Apollo系統(tǒng)。隨著技術的不斷進步，中國汽車產業(yè)鏈供應鏈愈加完整，在全球汽車產業(yè)中將扮演越來越重要的角色。
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