新模式、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)的加速發(fā)展，推動(dòng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型走向常態(tài)化和深水區(qū)，而企業(yè)轉(zhuǎn)型很大程度上要依托精益生產(chǎn)的理念，才能實(shí)現(xiàn)為客戶及企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的根本目的。趙超表示，在IT服務(wù)管理領(lǐng)域的最佳實(shí)踐知識(shí)體系中，最新發(fā)布的ITIL4版本也多次提到精益，精益生產(chǎn)使IT服務(wù)管理更加關(guān)注價(jià)值與價(jià)值鏈，簡(jiǎn)單來(lái)講，精益即拉瘦價(jià)值鏈，通過(guò)消除浪費(fèi)、改進(jìn)工作流，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。
其實(shí)，精益的概念最早出自于汽車行業(yè)，趙超笑談，沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)能夠與汽車行業(yè)比拼價(jià)值鏈的長(zhǎng)度，而價(jià)值鏈過(guò)長(zhǎng)，多個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存就會(huì)形成一種浪費(fèi)，勢(shì)必會(huì)造成價(jià)值的損失。例如，一輛車成功售出，可能庫(kù)存需要2.8輛車甚至4輛車，才能支持銷售賣給終端消費(fèi)者;再如，為了滿足價(jià)值鏈下游整車主機(jī)廠的需求，上游價(jià)值鏈仍然存在一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)等各類供應(yīng)商，這些過(guò)程本身存在著大量的浪費(fèi)，不利于企業(yè)轉(zhuǎn)型的實(shí)現(xiàn)及價(jià)值的提升。由此，精益生產(chǎn)的概念應(yīng)運(yùn)而生。
那么汽車制造業(yè)如何進(jìn)行精益生產(chǎn)?值得參考的則是互聯(lián)網(wǎng)公司，這類公司更加注重交換價(jià)值和使用價(jià)值，具體來(lái)講，公司運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，一方面在商業(yè)領(lǐng)域打通交易環(huán)節(jié)，通過(guò)app直接下單，去掉所有的中間環(huán)節(jié)，壓扁產(chǎn)品與消費(fèi)者之間的路徑，另一方面根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行精準(zhǔn)推送，避免消費(fèi)者花費(fèi)大量精力選擇商品，為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。
同理，汽車制造業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，可以將兩種思維模式結(jié)合，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與客戶互聯(lián)互通，獲取準(zhǔn)確的客戶消耗信息，按照精益的理念建立管道庫(kù)存，精細(xì)供給。無(wú)論實(shí)現(xiàn)什么樣的轉(zhuǎn)型，都應(yīng)該以找到客戶價(jià)值點(diǎn)為目標(biāo)。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行“壓扁”的方式，精益生產(chǎn)可通過(guò)“拉瘦”的方式為客戶創(chuàng)造價(jià)值，即客戶消耗了多少，上游則供給多少，也就是說(shuō)作為供應(yīng)商，應(yīng)根據(jù)主機(jī)廠賣出的車決定供給量，而不是以往根據(jù)主機(jī)廠的訂單來(lái)決定供給量。因此，從實(shí)際出發(fā)，汽車業(yè)價(jià)值鏈可建立渠道概念，例如，在主機(jī)廠與供應(yīng)商之間建立一個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)，主機(jī)廠每天在供應(yīng)商的中轉(zhuǎn)庫(kù)提幾次貨，供應(yīng)商則為中轉(zhuǎn)站補(bǔ)充幾次，就像自來(lái)水引流到千家萬(wàn)戶，消耗多少，水廠補(bǔ)充多少即可?？傮w而言，精益生產(chǎn)與互聯(lián)網(wǎng)思維，都強(qiáng)調(diào)客戶的價(jià)值，且價(jià)值鏈能夠按照客戶的需求精準(zhǔn)供給。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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