當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了前所未有的變革時(shí)期，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能制造、移動(dòng)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用已經(jīng)如火如荼。在這個(gè)綜合賦能時(shí)期，通過更加積極地利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)在內(nèi)的新型信息化技術(shù)，轉(zhuǎn)變信息化建設(shè)的思路，推動(dòng)以信息技術(shù)為主的業(yè)務(wù)創(chuàng)新并驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型，從而提升業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的競(jìng)爭力，成為了現(xiàn)階段車企信息化建設(shè)的主要課題。
目前汽車行業(yè)在信息化建設(shè)方面主要涉及到云計(jì)算的發(fā)展、人工智能的落地運(yùn)用、一體化數(shù)字營銷平臺(tái)的建立等幾個(gè)方面。
從云計(jì)算到智能互聯(lián)
云計(jì)算是支撐各類新技術(shù)運(yùn)行的基礎(chǔ)。車企得先把云平臺(tái)搭建好了，才能去實(shí)現(xiàn)人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等其他更進(jìn)一步的設(shè)想。
售后服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，作為汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的細(xì)分市場(chǎng)，是受云計(jì)算影響最為直接的領(lǐng)域，未來這種影響還會(huì)更加深刻。云計(jì)算在這里的應(yīng)用包括先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案和下一代車載資訊娛樂產(chǎn)品及服務(wù)。未來，基于云技術(shù)的售后服務(wù)將覆蓋更多領(lǐng)域，諸如主動(dòng)遠(yuǎn)程故障診斷和維修，更快捷、高效的產(chǎn)品召回和零部件庫存管理;汽車對(duì)汽車 V2V和汽車對(duì)道路系統(tǒng)V2I之間的聯(lián)網(wǎng)服務(wù);乃至移動(dòng)性相關(guān)服務(wù)，例如：拼車、泊車服務(wù)和電動(dòng)汽車充電等。
隨著車載智能互聯(lián)在語音交互功能的提升，在線導(dǎo)航實(shí)用性的增強(qiáng)等，不可否認(rèn)，車載智能互聯(lián)已經(jīng)成為了影響消費(fèi)者購車的一大因素。
大勢(shì)所趨下，很多廠家也紛紛開啟了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)。上汽集團(tuán)和阿里巴巴跨界合作，在2016年研發(fā)出首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車榮威RX5;2018年9月，比亞迪和360達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方在車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、AI等領(lǐng)域整合相關(guān)資源;在2025年，長安將停售傳統(tǒng)意義上的燃油車，實(shí)現(xiàn)四大戰(zhàn)略行動(dòng)，以及有投資1000億的千億行動(dòng)，萬人研發(fā)計(jì)劃，還有與國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)、智能化公司的聯(lián)合伙伴計(jì)劃。
智能互聯(lián)的應(yīng)用讓車內(nèi)人員更加直接地享受樂趣，讓汽車更懂駕駛者的習(xí)慣和愛好。因此，車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，讓特斯拉、蔚來、小鵬等一大批造車新勢(shì)力迅速崛起，也讓上汽乘用車、東風(fēng)啟辰、北汽新能源、比亞迪等自主品牌擁有彎道超車的實(shí)力。
無論是造車新勢(shì)力還是自主品牌，都在努力推出以智能互聯(lián)為亮點(diǎn)之一的產(chǎn)品，試圖在智能互聯(lián)方面掌握更多的話語權(quán)。這就意味著，傳統(tǒng)車企如果現(xiàn)在不加快智能應(yīng)用的開發(fā)進(jìn)度，以后可能就很難跟上其他車企的技術(shù)水平，甚至有被淘汰的可能。
人工智能逐漸成為主力戰(zhàn)場(chǎng)
以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車智能化正在成為電動(dòng)汽車后時(shí)代的必要條件，它不僅會(huì)在設(shè)計(jì)上對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行革新，更會(huì)幫助電動(dòng)汽車更快搶占未來市場(chǎng)。
目前，涉及自動(dòng)駕駛、智能駕駛艙概念的汽車在各大展會(huì)中嶄露頭角，汽車制造業(yè)巨頭與高科技公司都在企圖瓜分未來智能汽車市場(chǎng)。隨著科技巨頭的入局，傳統(tǒng)汽車制造商也不甘落后，紛紛布局人工智能產(chǎn)業(yè)。
奧迪在2017年落地了第一款真正意義上的 L3 自動(dòng)駕駛汽車，豐田也于同年投資近 1 億美元建立人工智能研究院，寶馬投資 5.7 億用于人工智能研究。根據(jù) 2013-2018 年全球 500 強(qiáng)企業(yè)數(shù)據(jù)，汽車制造行業(yè)近 97% 公司都已開始落地人工智能相關(guān)應(yīng)用，并在多維度優(yōu)化固有流程，重塑核心價(jià)值鏈。
此外，工業(yè)AI在汽車生產(chǎn)排產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、設(shè)備維護(hù)、能耗管理、工廠安全、圖像質(zhì)檢等眾多環(huán)節(jié)也正快速落地。例如，AI技術(shù)可以讓焊接機(jī)器人的生產(chǎn)節(jié)拍更快、產(chǎn)能更高，可以幫助車間員工提升組裝效率與質(zhì)檢的效率，也可以讓廠內(nèi)物流運(yùn)轉(zhuǎn)得更高效。誰的工廠使用AI的場(chǎng)景越多，誰的工廠AI落地場(chǎng)景越精準(zhǔn)，那么工廠抵抗各種不確定性風(fēng)險(xiǎn)的能力也就越強(qiáng)。
未來，人工智能的使用密度與質(zhì)量將是拉開車企在生產(chǎn)端實(shí)力差距的關(guān)鍵。
數(shù)字化的全域營銷
在銷售端，隨著汽車行業(yè)擁抱線上化、數(shù)字化革新，開始搭建以直播、短視頻為核心的汽車營銷數(shù)字化2.0基礎(chǔ)設(shè)施，車企與經(jīng)銷商需要在營銷、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)的充分發(fā)力變得愈發(fā)重要，這就需要更好地了解消費(fèi)群體所思所需。
相較于全球其他國家的消費(fèi)者，中國消費(fèi)者對(duì)于接納和使用自動(dòng)駕駛汽車、電動(dòng)汽車及新型出行方式的態(tài)度更加積極，也對(duì)數(shù)字化服務(wù)、特別是車內(nèi)體驗(yàn)方面的需求更多。相較于汽車設(shè)計(jì)，消費(fèi)者更重視使用體驗(yàn)，并對(duì)車內(nèi)連接設(shè)施的服務(wù)呈現(xiàn)出更濃厚的興趣。隨著移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，未來的移動(dòng)出行價(jià)值體系將轉(zhuǎn)向消費(fèi)者數(shù)據(jù)、系統(tǒng)及以服務(wù)為導(dǎo)向的商業(yè)模型，這一趨勢(shì)將致使汽車工業(yè)在4.0的進(jìn)程中更加重視數(shù)字化和與消費(fèi)端的溝通能力。
因此，搭建全域營銷平臺(tái)將成為車企在營銷一環(huán)的重中之重。全域營銷平臺(tái)不僅可以打通線上、線下所有渠道，做到消費(fèi)者的無感知渠道切換;同時(shí)還能構(gòu)建“統(tǒng)一的ID”數(shù)據(jù)體系，利用數(shù)據(jù)記錄消費(fèi)者線上/線下留下的每一個(gè)腳印，形成完整的用戶畫像;利用大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)對(duì)細(xì)分人群深入洞察，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為個(gè)性化內(nèi)容與服務(wù)，比如個(gè)性化內(nèi)容推送、精準(zhǔn)廣告投放、智能導(dǎo)購、個(gè)性化保單、預(yù)測(cè)性維護(hù)等。
目前，很多車企都在積極打通用戶看車、試駕、選車、購車等線上環(huán)節(jié)，開展線上營銷。隨著用戶觀念和實(shí)踐的變化，數(shù)字化營銷在營銷端的占比將會(huì)越來越大。
結(jié)語
從長遠(yuǎn)來看，未來的消費(fèi)者希望汽車具有自學(xué)習(xí)、自修復(fù)能力，來維持最佳服務(wù)狀態(tài)，具有軟件的自配置的能力，具有自主社交，自主駕駛能力，成為連接不同場(chǎng)景的助力實(shí)現(xiàn)移動(dòng)生活的載體。因此未來成功的車企必將是通過不斷地技術(shù)創(chuàng)新，來創(chuàng)造貫徹全生命周期，涵蓋多元生活場(chǎng)景，滿足更多生活場(chǎng)景的生產(chǎn)服務(wù)性企業(yè)，這也是未來消費(fèi)者的期望和市場(chǎng)發(fā)展必然的選擇。
未來，汽車企業(yè)必須致力于為消費(fèi)者提供整體移動(dòng)生活價(jià)值服務(wù)，要與行業(yè)內(nèi)外的供應(yīng)商，甚至競(jìng)爭對(duì)手建立新型的伙伴關(guān)系，以抱團(tuán)合作代替單打獨(dú)斗，以共贏代替對(duì)抗性的競(jìng)爭。
而以上，都必須依托行業(yè)信息化的變革來實(shí)現(xiàn)。無論是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，還是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造等等方面，目前車企們都還處在不斷摸索的過程。
作家加繆曾說：“對(duì)未來最大的慷慨，是把一切獻(xiàn)給現(xiàn)在。”各項(xiàng)信息技術(shù)的發(fā)展勢(shì)頭突飛猛進(jìn)，在全面信息化到來之前，車企要做的就是不斷補(bǔ)齊自己的短板，迎接未來更大的挑戰(zhàn)。
【注：本文節(jié)選自《2019-2020年中國汽車數(shù)字營銷產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展研究報(bào)告》】
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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