騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹在接受經(jīng)濟日報記者采訪時說，“決定發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)成敗的不在于誰入局的早晚，而是要找準自己的定位，從而用差異化的優(yōu)勢，建立行業(yè)認可度和不可替代性，我認為騰訊車聯(lián)進入行業(yè)是恰當(dāng)其時的。”
早布局帶來的快速發(fā)展
隨著近年來購車群體逐漸趨于年輕化，以及人們對生活方式智能化程度要求逐漸提高，汽車智能化已經(jīng)成為消費者關(guān)注的熱點，畢竟僅僅有個指引你左右的導(dǎo)航，或跟你聊天解悶這種“入門級”的智能化水平，已經(jīng)遠遠滿足不了當(dāng)下車主們的“胃口”了。
因此，智能網(wǎng)聯(lián)作為車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的載體，不僅成為了汽車行業(yè)未來的發(fā)展重點，同時也開辟了一個全新的戰(zhàn)場，吸引了來自眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“搶灘登陸”。
實際上，從2015年騰訊開始進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，到2017年騰訊車聯(lián)發(fā)布的AIincar智能汽車解決方案，再到今年發(fā)布的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI3.0，騰訊在智慧出行領(lǐng)域的步伐越來越快。
在2020騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會·智慧出行論壇上，騰訊圍繞“新生態(tài)、新體驗、新營銷、新人才”四大維度，發(fā)布了面向智慧出行領(lǐng)域的重磅舉措。騰訊智慧出行宣布將聯(lián)合車企、軟硬件合作伙伴、高校機構(gòu)等，共同發(fā)起“TIME生態(tài)合作伙伴計劃”，“TIME”代表著人才培養(yǎng)(Talent)、投資孵化(Incubator)、資源共享(MutualBenefit)、商機探索(Enlighten)，同時也寓意著“產(chǎn)業(yè)升級正當(dāng)時”。
鐘學(xué)丹說，我們很早之前就在做車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的布局和技術(shù)積累，幫助車企去做好互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)的連接，與車企一同建設(shè)起用戶連接、用戶服務(wù)、用戶運營的能力。目前，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的趨勢也越來越強，騰訊車聯(lián)已經(jīng)與31家車企、300多家出行生態(tài)合作伙伴建立了緊密的合作關(guān)系，合作落地車型120款。針對車企未來最核心的智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，騰訊車聯(lián)更多強調(diào)的是助力，提供數(shù)字化的“工具箱”和生態(tài)“連接器”，幫助汽車行業(yè)在應(yīng)用層構(gòu)建豐富的生態(tài)。
梧桐車聯(lián)：應(yīng)運而生的“連接器”和“工具箱”
騰訊車聯(lián)用一種更“輕量化”的方式，發(fā)揮應(yīng)用層的優(yōu)勢進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。與此同時，騰訊也看到，如何和車企一起更緊密地完善一些底層的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是非常重要的。2018年7月，騰訊與長安汽車合資成立了“梧桐車聯(lián)科技有限責(zé)任公司”，業(yè)務(wù)聚焦于系統(tǒng)級車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案。
為什么會成立梧桐車聯(lián)?梧桐車聯(lián)又在騰訊與車企之間究竟扮演著什么樣的角色?對此，鐘學(xué)丹的解釋是，“早在2017年，騰訊就計劃建立一個跨互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的資源整合平臺為了幫助更多車企在異構(gòu)化的硬件平臺上，去建立更標準化的平臺能力。基于這樣一種相對開放的平臺，能快速構(gòu)建個性化的系統(tǒng)設(shè)計。一方面，梧桐車聯(lián)可以為車企提供更開放的操作系統(tǒng)。另一方面，梧桐車聯(lián)也是一個更開放的平臺，我們歡迎更多的車企和相關(guān)的合作伙伴加入，一起來完善這個平臺。”
在業(yè)務(wù)層面，騰訊車聯(lián)也可以與梧桐車聯(lián)發(fā)揮良好的協(xié)同聯(lián)動效應(yīng)。騰訊車聯(lián)向梧桐車聯(lián)開放了很多底層的能力接口，以及豐富的生態(tài)資源，梧桐車聯(lián)則把這些服務(wù)生態(tài)結(jié)合起來，為車企提供端到端更完整的解決方案。鐘學(xué)丹表示，梧桐車聯(lián)可以幫助車企去更貼身地去構(gòu)建自身的一個系統(tǒng)級的解決方案，提供一跟車自身的感知、數(shù)據(jù)、LBS能力更緊密結(jié)合的服務(wù)體驗。
今年，梧桐車聯(lián)推出升級后TINNOVE3.0產(chǎn)品，在某種程度上可以看作是騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)品之一。梧桐車聯(lián)為主機廠提供系統(tǒng)級車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案及定制化方案，通過與騰訊車聯(lián)的合作，可以成為騰訊生態(tài)與車廠的“連接器”，和助力汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的種類齊全的“工具箱”。
繼續(xù)做好產(chǎn)業(yè)升級的“數(shù)字化助手”
在鐘學(xué)丹看來，汽車數(shù)字化升級的核心，是賦予汽車感知和智慧，讓汽車具有交互和服務(wù)能力。騰訊幫助汽車實現(xiàn)高階智能化是通過“三步方法論”來實現(xiàn)的。
第一步，不斷增強服務(wù)生態(tài)與真實世界的融合。要充分發(fā)揮出汽車獨有的優(yōu)勢，讓汽車的LBS、環(huán)境感知等能力，與車載服務(wù)生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)深度打通，為用戶提供場景化、個性化的主動服務(wù)。
第二步，讓海量的服務(wù)生態(tài)規(guī)?；宪?，不斷拓展新的應(yīng)用場景。
第三步是通過數(shù)字化的用戶運營，讓車載的每一句語音，每一個POI都成為用戶觸點，幫助汽車品牌與用戶建立有溫度的溝通。
而在鐘學(xué)丹所構(gòu)建的未來智慧出行的藍圖里，未來出行將真正實現(xiàn)“以人為中心”的數(shù)字化，從車型定義、生產(chǎn)制造，數(shù)字營銷，再到用車服務(wù)的全流程中，一切由人的需求來驅(qū)動。自主出行、和公共服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，都將以用戶的反饋為導(dǎo)向進行迭代更新。
“在車企前期投入成本構(gòu)建起車載生態(tài)之后，如何通過用戶運營、用戶觸點的構(gòu)建，轉(zhuǎn)變成一個能帶來增量價值和增量收益的平臺，這是我們接下來致力去重點構(gòu)建的。”鐘學(xué)丹說，騰訊智慧出行產(chǎn)品落地上車的速度越來越快，合作上不斷有突破，從自主品牌到寶馬、瑪莎拉蒂這樣的國際豪華品牌上，都有落地。同時，也在探索用戶運營新模式，希望未來探索更多增值服務(wù)的空間。另外，自動駕駛方面，騰訊智慧出行也開始了一些落地項目。
抓住數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵點
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