疫情帶來的驚人殺傷力，使全球所有汽車企業(yè)都經(jīng)歷了一次生死大考。面對供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費(fèi)信心的重塑等更多新課題，即將出現(xiàn)的車市新常態(tài)與原來的常態(tài)會有很大的不同。
伴隨新基建、新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車業(yè)如何“鳳凰涅槃”，迎來新一輪經(jīng)濟(jì)紅利？
疫情帶來了“殺傷力”也按下了“轉(zhuǎn)換鍵”
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，疫情帶來的驚人殺傷力。今年1-5月，中國汽車產(chǎn)銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。乘用車降幅接近30%。新能源車銷量同比下降38.7%。在中國，1000多家經(jīng)銷商申請注銷或破產(chǎn)，在國際上，全球最大的汽車租賃公司申請破產(chǎn)保護(hù)。全球所有的汽車企業(yè)都經(jīng)歷了一次生死大考。
“不過，中國車市回升的勢頭還是不錯(cuò)的。” 王俠說，在4月份止跌基礎(chǔ)上，5月份銷售環(huán)比增長5.9%，同比增長14.5%，銷量與產(chǎn)量逐漸趨同，說明汽車購買需求的累積效應(yīng)正在穩(wěn)步釋放。全球車市，中美德日四大汽車產(chǎn)銷大國中，只有中國成功地實(shí)現(xiàn)了由負(fù)到正的反轉(zhuǎn)。這說明海外市場的恢復(fù)還尚需時(shí)日。因此，不能對后市的增長過于樂觀。
王俠稱，值得關(guān)注的是，5月份，豪華車銷售同比增幅超過20%，而8萬以下車型需求低迷。換言之，疫情按下了消費(fèi)升級的轉(zhuǎn)換鍵，為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌升級打開了新的空間。進(jìn)入5月份以來，大眾增持江淮汽車和國軒高科股份，中國兵裝集團(tuán)、一汽、長安、東風(fēng)和南京方面成立合資公司，BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”，福特與大眾在多個(gè)領(lǐng)域展開合作，這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規(guī)劃變成了現(xiàn)實(shí)。
在王俠看來，在后疫情時(shí)代，整個(gè)行業(yè)會面對更多不確定性和更多新課題，供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費(fèi)信心的重塑等等，即將出現(xiàn)的車市新常態(tài)與原來的常態(tài)會有很大的不同。
品牌向上，發(fā)力新四化提升競爭力
市場持續(xù)下行疊加新冠肺炎疫情影響，汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，車企們該如何轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”、直面挑戰(zhàn)?品牌向上，成為在場嘉賓的共識。
長安汽車總裁、黨委書記朱華榮創(chuàng)新性提出了“新4+2化”的概念。即，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續(xù)優(yōu)化，汽車“由硬向軟”加速升級，提高社會存量資源的利用效率。對長安汽車而言，首先，堅(jiān)定不移從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，從品牌、資金、技術(shù)等各方面加速縮短與國際品牌的差距，將效率打造為核心競爭力;其次，堅(jiān)持新能源發(fā)展方向，在行業(yè)內(nèi)尋找新的市場空間與合作機(jī)會;第三，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過逸動PLUS、UNI-T等全新車型的推出，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、受眾、品牌的全面煥新;最后，加強(qiáng)客戶經(jīng)營工作，打造用戶生態(tài)圈。
北汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐和誼稱，盡管市場層面，告別高速增長的“黃金時(shí)代”，但汽車消費(fèi)總量的天花板還遠(yuǎn)未到來。在產(chǎn)業(yè)層面，自主品牌在技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等各方面，都具備了與外資品牌“掰手腕”的綜合實(shí)力。全球汽車產(chǎn)業(yè)的解構(gòu)與重構(gòu)明顯提速，更多資源將會轉(zhuǎn)向中國，產(chǎn)業(yè)中心將進(jìn)一步向中國傾斜，為中國汽車品牌拼殺突圍增添砝碼。
此外，跨國企業(yè)圍繞“四化”全面發(fā)力，但并不意味著換道超車窗口關(guān)閉，產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢與國內(nèi)轉(zhuǎn)型，仍蘊(yùn)含領(lǐng)先機(jī)遇。比如新能源，中國已具備全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢認(rèn)為，在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的加持下，汽車將不再是一個(gè)傳統(tǒng)的交通工具，而是變成了行走在高速公路上的移動終端。因此，除了持續(xù)開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、確保汽車產(chǎn)業(yè)安全可控，也要同步深化汽車產(chǎn)品向產(chǎn)品+服務(wù)轉(zhuǎn)型，圍繞客戶動態(tài)和需求，加快傳統(tǒng)汽車向新生態(tài)汽車升級，推動品牌向高端化發(fā)展。
上汽集團(tuán)副總裁陳德美預(yù)測，車企應(yīng)積極順應(yīng)消費(fèi)變化和升級趨勢，推出健康化的汽車產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品，在存量市場中尋求增長。上汽集團(tuán)將在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化四個(gè)層面發(fā)力，適時(shí)打造新能源汽車中高端品牌，上汽全球首款5G量產(chǎn)車也將在年內(nèi)上市。
“中國汽車市場正在進(jìn)入前所未有的變革快車道，新的市場格局正加速形成。”廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松如此表態(tài)。
他認(rèn)為，當(dāng)前自主品牌繼續(xù)向上的壓力急劇增大，自主品牌乘用車市場份額從2017年43.9%下降到2019年的39.2%，嘗試向上沖擊20萬元區(qū)間尚未站穩(wěn)腳跟，眼下在15萬元期間也要苦苦支撐。對此，吳松稱，首先，不斷提升產(chǎn)品力，強(qiáng)化品牌建設(shè)，毫不動搖推動品牌向上，敢于與頭部領(lǐng)先企業(yè)正面競爭;其次，堅(jiān)定不移推動自主創(chuàng)新，深耕智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等優(yōu)勢領(lǐng)域，參與國際市場競爭;第三，緊緊抓住HEV自主化改造，自主品牌能否早日實(shí)現(xiàn)混動技術(shù)的突破，將是后期制勝燃油車的關(guān)鍵;最后，將智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車作為自主品牌反超的突破口，鞏固基礎(chǔ)，將先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)定為繼發(fā)優(yōu)勢。
重振消費(fèi)，利用數(shù)據(jù)去觸達(dá)客戶需求
如何重振汽車消費(fèi)?長安歐尚汽車副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理、公司新聞發(fā)言人楊光華認(rèn)為，在存量競爭時(shí)代，需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品營銷的差異化。在他看來，只有讓數(shù)據(jù)為營銷賦能，才能讓營銷行為更快，讓數(shù)據(jù)為銷售服務(wù)，讓客戶主導(dǎo)營銷，從而精準(zhǔn)掌握客戶需求。讓數(shù)據(jù)為溝通賦能，打造新零售的場景化直播。長安歐尚以內(nèi)容制作+流量賦能+流量閉環(huán)為核心來開展線上直播。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李輝表示，下半年車市有兩個(gè)潛在的增長點(diǎn)：一是結(jié)構(gòu)性的增長，二是消費(fèi)多元化會帶來一定的市場增量。新能源汽車行業(yè)的參與者會越來越多，新產(chǎn)品、新技術(shù)的推出速度會不斷加快。
哪吒汽車品牌與市場中心副總經(jīng)理陳晶稱，通過年輕化的品牌精神去觸達(dá)我們終端的年輕用戶。
波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人徐楊把應(yīng)對之策總結(jié)為五個(gè)字：連、賦、智、展、金。“連”是讓主機(jī)廠直連客戶。利用數(shù)字化的手段實(shí)現(xiàn)對客戶的直連，通過客戶的反饋及時(shí)指導(dǎo)產(chǎn)品的開發(fā)，包括售后服務(wù)以及生態(tài)鏈的運(yùn)用。“賦”是指賦能渠道。“展”是智能展廳的概念。智能語音邀約、人臉識別等技術(shù)層出不窮，但是真正能把這些技術(shù)用在實(shí)處而且整合在一起，才能發(fā)揮出營銷效率。“智”是指對數(shù)據(jù)的運(yùn)用。“金”是指金融。在汽車金融領(lǐng)域找到差異化的賣點(diǎn)，更好滿足年輕用戶的需求，可以在激烈市場當(dāng)中建立先機(jī)。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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