國(guó)家郵政局、工業(yè)和信息化部4月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)?！兑庖?jiàn)》提出，促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，重點(diǎn)任務(wù)包括深化產(chǎn)業(yè)合作、協(xié)同產(chǎn)業(yè)布局、提升服務(wù)能力、豐富服務(wù)產(chǎn)品、打造智慧物流、發(fā)展綠色物流、實(shí)施海外協(xié)同、推動(dòng)重點(diǎn)突破等。到2025年，快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)范圍持續(xù)拓展，深度融入汽車(chē)、消費(fèi)品、電子信息、生物醫(yī)藥等制造領(lǐng)域，培育出100個(gè)深度融合典型項(xiàng)目和20個(gè)深度融合發(fā)展先行區(qū)?！兑庖?jiàn)》的出臺(tái)引起了極大關(guān)注。
各地加快推動(dòng)
《意見(jiàn)》發(fā)布后，很多地區(qū)推出了相關(guān)舉措。
山東省郵政管理局聯(lián)合省工信廳印發(fā)通知，加快推動(dòng)快遞業(yè)與制造業(yè)深度合作。提出兩部門(mén)密切協(xié)調(diào)溝通，共同推動(dòng)解決短板弱項(xiàng)，加大入廠、入企調(diào)研解決問(wèn)題的力度;培育一批倉(cāng)配一體化、入廠物流、國(guó)際供應(yīng)鏈、海外協(xié)同等融合發(fā)展的成熟模式，分規(guī)模建立項(xiàng)目庫(kù);鼓勵(lì)快遞企業(yè)與制造企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)交流合作和信息數(shù)據(jù)對(duì)接，鼓勵(lì)制定兩業(yè)融合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
陜西省郵政管理局、工信廳聯(lián)合印發(fā)實(shí)施意見(jiàn)，明確要到2025年形成覆蓋相關(guān)制造業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后等環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，培育出10個(gè)深度融合典型項(xiàng)目和2個(gè)深度融合發(fā)展的成熟模式。
重慶市郵政管理局聯(lián)合市經(jīng)信委印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)重慶市快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的通知》。要求快遞企業(yè)提供定制化寄遞、倉(cāng)配一體化和信息化等服務(wù);到2020年底前力爭(zhēng)打造“快遞進(jìn)廠”金牌項(xiàng)目2-3個(gè);聚焦海外，打造“快遞出海”先進(jìn)經(jīng)驗(yàn);加強(qiáng)綠色包裝協(xié)同治理;培養(yǎng)引進(jìn)供應(yīng)鏈人才;開(kāi)展深度融合發(fā)展試點(diǎn)。
6月初，合肥市郵政管理局聯(lián)合市經(jīng)信委、市工商聯(lián)、市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)召開(kāi)郵政快遞業(yè)和制造業(yè)深度融合發(fā)展座談會(huì)，10家制造企業(yè)、7家郵政快遞企業(yè)參加。制造企業(yè)介紹了業(yè)務(wù)情況和快遞物流需求，快遞企業(yè)回應(yīng)需求。合肥市經(jīng)信委表示，將開(kāi)展“快遞進(jìn)廠”試點(diǎn)工作。
探索共贏道路
事實(shí)上，快遞業(yè)與制造業(yè)的融合在一些地區(qū)、一些領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)展，并取得了一定的成果和經(jīng)驗(yàn)。
如山東省作為制造大省，擁有海信、海爾、重汽、浪潮等知名制造企業(yè)。快遞入廠，解決的不僅是原料、貨物的運(yùn)送問(wèn)題，還實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的重塑，內(nèi)部資源調(diào)節(jié)、物料調(diào)配的優(yōu)化，并深入產(chǎn)品包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝配等環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)效率。
中國(guó)重汽卡車(chē)公司與山東郵政合作之前，各總裝車(chē)間每天對(duì)接20余家供應(yīng)商，物料配送不及時(shí)，缺件、壞件經(jīng)常發(fā)生，影響了生產(chǎn)效率和質(zhì)量，安全管理難度大。雙方合作后，山東郵政提出了供應(yīng)鏈物流全流程解決方案，實(shí)施了信息化改造、展翼車(chē)輛配送、運(yùn)輸器具條碼化管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理等舉措。山東郵政重汽項(xiàng)目組還投入兩條真空胎自動(dòng)分裝線和兩條子午胎分裝線，改變了輪胎分裝全靠人工的狀況，分裝輪胎數(shù)量從600條/天提至4000條/天以上;引入了輪胎總成動(dòng)平衡及端、徑跳檢測(cè)設(shè)備等，提升產(chǎn)品安全性;引入精益化生產(chǎn)物流模式，整車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃完成率由60%提高到98%，訂單交付周期由平均25天縮短到13天。同時(shí)大幅降低了庫(kù)存。
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隨后，山東郵政又成為海爾集團(tuán)物流服務(wù)商，業(yè)務(wù)范圍涵蓋備件倉(cāng)配運(yùn)輸一體化、原材料配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)裝卸、半成品前工序預(yù)裝和生產(chǎn)線外包。通過(guò)精細(xì)化物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建， 2019年僅人工成本就為海爾節(jié)省2000余萬(wàn)元。
在機(jī)械、汽車(chē)等行業(yè)，零散件的運(yùn)送每天都在發(fā)生，傳統(tǒng)物流方式成本高、效率低、損耗高。針對(duì)企業(yè)不同需求，快遞企業(yè)量身定制物流綜合服務(wù)模式。
如奇瑞汽車(chē)與蕪湖郵政速遞物流合作，通過(guò)EMS覆蓋全國(guó)的訂單末端配送服務(wù)+專(zhuān)業(yè)精細(xì)的信息化倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨管理，可實(shí)現(xiàn)2-3天發(fā)件到達(dá)全國(guó)300多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和經(jīng)銷(xiāo)商。奇瑞的ERP系統(tǒng)與快遞的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，快遞企業(yè)直接融入制造企業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，甚至可以像內(nèi)部的一個(gè)部門(mén)一樣為企業(yè)服務(wù)。
此外，中通快遞承擔(dān)了上汽大眾等汽車(chē)企業(yè)，富士達(dá)、三菱等電梯企業(yè)，歐姆龍、貝朗等醫(yī)療器械企業(yè)的零配件配送;圓通速遞承擔(dān)了松下國(guó)際等企業(yè)電子設(shè)備的配送;韻達(dá)則為華鏞精密、西爾勒等精密儀器企業(yè)提供服務(wù)。
順豐在助力小米集團(tuán)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的同時(shí)，還為其定制了“國(guó)際專(zhuān)線運(yùn)輸+原料HUB倉(cāng)”的自營(yíng)業(yè)務(wù)。順豐有關(guān)負(fù)責(zé)人舉例介紹，小米集團(tuán)的手機(jī)零部件通過(guò)順豐控股的全貨機(jī)運(yùn)送到印度金奈，零部件到達(dá)金奈后再運(yùn)往工廠進(jìn)行加工。
中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)何燁介紹，在“中國(guó)椅業(yè)之鄉(xiāng)”浙江安吉，目前椅業(yè)企業(yè)有700多家，銷(xiāo)售收入近400億元。中通快遞在浙江安吉打出“快遞+快運(yùn)”的組合拳，座椅日均收貨量在180噸以上。這是兩業(yè)融合發(fā)展，服務(wù)中小企業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的典型案例。
不僅快遞業(yè)在深度切入制造業(yè)供應(yīng)鏈，制造企業(yè)也在向物流、快遞業(yè)滲透。如美的集團(tuán)基于自身物流需求，于2000年成立了全資子公司安得智聯(lián)科技股份有限公司，目前已發(fā)展成為專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；牡谌轿锪鞴荆谌珖?guó)設(shè)立130多個(gè)經(jīng)營(yíng)中心，主要為家電、消費(fèi)品企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。它發(fā)揮了解制造企業(yè)需求的優(yōu)勢(shì)，可提供補(bǔ)貨、包裝、庫(kù)存分析等專(zhuān)業(yè)化增值服務(wù)。
仍有難題待解
不過(guò)，從目前情況看，兩業(yè)融合仍處于起步階段，還存在規(guī)模效益不明顯、融合發(fā)展不深入、服務(wù)能力不適應(yīng)和配套支持政策不到位等問(wèn)題。
中物聯(lián)現(xiàn)代供應(yīng)鏈研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)王書(shū)成表示，快遞企業(yè)目前主要業(yè)務(wù)仍聚焦于快運(yùn)，以電商物流為主。真正深入制造企業(yè)內(nèi)部，提供入廠物流、線邊物流、逆向物流和倉(cāng)配一體化等服務(wù)的還比較少。同時(shí)，制造業(yè)行業(yè)種類(lèi)較多，不同行業(yè)、不同產(chǎn)品的運(yùn)送要求有著很大差異，也對(duì)快遞物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性、安全性、針對(duì)性、個(gè)性化提出了更高的要求。
王書(shū)成指出，一方面，快遞企業(yè)應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)需求，盡快培育服務(wù)能力，加快向綜合快遞物流運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型。另一方面，制造企業(yè)應(yīng)摒棄“大而全、小而全”的思路，可將采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后服務(wù)、逆向物流等供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)，整體外包給以快遞物流企業(yè)為代表的第三方供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。
同時(shí)，快遞企業(yè)與制造企業(yè)應(yīng)各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，共同建設(shè)供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)需求、庫(kù)存和物流信息的實(shí)時(shí)共享，協(xié)同提升基礎(chǔ)設(shè)施、裝備和作業(yè)系統(tǒng)的智能化水平。制造企業(yè)可將自有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛、鐵路專(zhuān)用線、港口碼頭、場(chǎng)站、部分包裝加工車(chē)間等資源，通過(guò)股權(quán)合作、資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、設(shè)施租賃等方式共享給快遞物流企業(yè)?？爝f物流企業(yè)也可以將物流管理系統(tǒng)、車(chē)貨匹配平臺(tái)、人力資源、服務(wù)能力、管理標(biāo)準(zhǔn)等共享給制造業(yè)企業(yè)。
中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)何燁表示，快遞業(yè)和制造業(yè)的融合發(fā)展要因業(yè)施策，如針對(duì)輕工行業(yè)中小企業(yè)多、產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展等特點(diǎn)，注重發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群和電商平臺(tái)的作用，更好地服務(wù)中小企業(yè)、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
鞍鋼招標(biāo)有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張明華提出，從實(shí)踐中看，快遞業(yè)與制造業(yè)的融合，還需要強(qiáng)化政策支持。如受制于大型企業(yè)普遍存在的廠區(qū)內(nèi)安保問(wèn)題，目前在很多大型工業(yè)企業(yè)，社會(huì)物流企業(yè)無(wú)法入廠，需要在保障企業(yè)安保工作有效進(jìn)行的基礎(chǔ)上，為口碑好、信譽(yù)高的社會(huì)物流企業(yè)打開(kāi)綠色通道。
同時(shí)，為了提升服務(wù)能力和水平，制造企業(yè)與物流企業(yè)可聯(lián)合制定對(duì)于各類(lèi)專(zhuān)業(yè)物資從包裝、容器到運(yùn)輸、存儲(chǔ)方面的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，共同推動(dòng)綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)體系和社會(huì)包裝循環(huán)利用體系的建設(shè)，并借此機(jī)會(huì)培養(yǎng)制造業(yè)供應(yīng)鏈跨界人才。
數(shù)字化要一盤(pán)棋更要各自為戰(zhàn)
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