據(jù)陳齊彥介紹，DaoCloud的核心技術邏輯，就是IT建設的核心——以應用和數(shù)據(jù)為中心。但此處的以應用和數(shù)據(jù)為中心，是把應用和數(shù)據(jù)放在一個平臺上，這個平臺就叫云。“云被很多人給擴大化、泛化了，其實核心的云價值就是應用、數(shù)據(jù)要放在一個平臺架構上。在這個平臺上，應用和數(shù)據(jù)可以充分碎片化，實時共享與替換。這完全區(qū)別于傳統(tǒng)信息化邏輯中，應用與數(shù)據(jù)與其對應的硬件是一體的!這是二者核心邏輯的區(qū)別所在。”陳齊彥如是說道。
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)模式的迭代，具有數(shù)字化核心邏輯的企業(yè)，憑借科技立足的模式，取代了許多傳統(tǒng)行業(yè)。而我們也會發(fā)現(xiàn)，在中國，尤其在行業(yè)壁壘高的領域，雖然某些技術會延展至其他領域或行業(yè)，但行業(yè)壁壘越高就越難逾越。所以，在迭代的過程中，會有一個很強的碰撞。陳齊彥表示很多傳統(tǒng)企業(yè)正是認識到這一點，而選擇了“嫁接”。未來真正可以逾越過行業(yè)積累的企業(yè)一定是行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的公司。這類公司有兩個顯現(xiàn)特征：具備很強行業(yè)屬性和本身就嫁接的是互聯(lián)網(wǎng)邏輯。所以，以京東為例，它并不是一個傳統(tǒng)意義上的商超，京東實際上就是嫁接了互聯(lián)網(wǎng)，當然它也不是真正意義上的物流公司。包括特斯拉，業(yè)內認為它是下一代制造業(yè)的典范，但實際上特斯拉的核心邏輯并不是制造業(yè)，而是交通運輸服務公司，制造只是其配套交通運輸服務體系的一個環(huán)節(jié)。所以，企業(yè)的思維理念不同，導致了它所需要的技術基底不同。
近幾年大家都在討論平臺、生態(tài)等話題，但問題的關鍵在于這個平臺該如何去做?陳齊彥表示，“其中涉及到一個邏輯，所有要轉型的企業(yè)，平臺本身就是一個IT架構，但這個IT架構一定不是傳統(tǒng)的IT架構，而是一個服務平臺，這個平臺我們把它叫做底層。除此之外，在第二層應該是數(shù)字化的操作系統(tǒng)。即平臺化的操作系統(tǒng)，是支撐特斯拉、京東類似企業(yè)跨行業(yè)跨領域發(fā)展的共性的數(shù)字化操作系統(tǒng)，這不是一個概念，而是真正意義上的一套系統(tǒng)軟件。
陳齊彥認為未來企業(yè)的IT架構已經不是傳統(tǒng)的蓋樓模式，而應該是由多個環(huán)構成的，就像是一幅北京地圖，分為一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)。其中的關鍵問題是企業(yè)要在新的數(shù)字化轉型邏輯上看明白，企業(yè)核心的東西，一定是它的應用和數(shù)據(jù)。所以一定是要有一個核心的技術平臺，能夠把企業(yè)的內容、應用和數(shù)據(jù)整合起來，這就是地圖上的1環(huán)。這個環(huán)節(jié)整合完畢后，要在此基礎上繼續(xù)探究，通過我們常說的云、大數(shù)據(jù)等構建其互聯(lián)網(wǎng)能力，即中臺。這是2環(huán)?；谥信_向外擴張的就是其生態(tài)應用，我們可以將其視為3環(huán)。整個邏輯建設的過程本質上并不復雜，因為互聯(lián)網(wǎng)本就是一個化繁為簡的過程。”
行業(yè)的趨勢變化，無論是受到擠壓或尋求創(chuàng)新，看似是產業(yè)的問題，但實際上是人類社會的重構。陳齊彥認為新的技術和老的技術，雖然都叫IT，但從本質上區(qū)分的話，二者已經完全不一樣了。傳統(tǒng)的IT技術服務于人，致力于解放人力;而時下的新IT新技術，核心上是為數(shù)據(jù)和機器服務的。所以，無論是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)還是金融科技的平臺，大部分都是為了讓機器更好地協(xié)作，讓機器更好地去操作數(shù)據(jù)，這個過程區(qū)別于傳統(tǒng)的IT建設邏輯，這就是變革的意義。
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數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
