順豐加碼即時物流市場
毫無疑問，順豐決定將同城的獨立運(yùn)營，與即時物流市場的蓬勃發(fā)展密不可分。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付透露的數(shù)據(jù)，即時配送行業(yè)已經(jīng)成為物流行業(yè)增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。“我們預(yù)計，未來5年，即時配送行業(yè)仍將保持30%以上的增速，到2020年市場規(guī)模將超過2000億元。”
崔忠付表示，在目前的即時配送市場，幾大主要企業(yè)日均訂單量均達(dá)到千萬級，已經(jīng)是物流行業(yè)增長最快的細(xì)分領(lǐng)域。
此前，即時物流領(lǐng)域一直是以眾包式的達(dá)達(dá)、點我達(dá)、閃送為代表，但隨著城市化進(jìn)程加快和新興生活方式的崛起，消費(fèi)者對城市生活的需求已經(jīng)從餐飲外賣延展到超市、菜市場、便利店、美妝店、藥店等更多有高時效需求的場景與品類。
如今的即時物流領(lǐng)域非餐的配送比例持續(xù)擴(kuò)大，已經(jīng)從餐飲外賣等個人生活服務(wù)延伸至快遞末端配送。這就導(dǎo)致不單單賽道上的玩家越來越多，競爭也越來越激烈，巨頭們都看中這塊市場的價值。
就在2019年夏天，美團(tuán)點評宣布開放配送平臺推出新品牌美團(tuán)配送。而餓了么緊接著也宣布旗下即時物流平臺蜂鳥品牌獨立，并升級品牌名為蜂鳥即配。京東則將達(dá)達(dá)與京東到家整合，退出餐飲外賣領(lǐng)域的競爭，將更多的精力放到了商超領(lǐng)域，并從商超拓展到生鮮、醫(yī)藥、鮮花、便利店、美妝個護(hù)、家居、母嬰用品等多個品類。
而順豐選擇在2019年推出推出中小B業(yè)務(wù)與個人配送外的跑腿服務(wù)，并將順豐同城獨立運(yùn)營，其主要目的也在于拓寬賽道，進(jìn)一步完善其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
實際上，雖然，2016年以來順豐同城的主要精力放在了B端，但仍然在即時物流的賽道上獲得了不錯的成績。
根據(jù)順豐方面的數(shù)據(jù)，目前順豐同城已經(jīng)完成了100多萬訂單，擁有30多萬騎士，3年時間服務(wù)城市超過200個。同時，順豐每年的復(fù)合增長率超過100%，是其所有業(yè)務(wù)板塊里面增長最快的。
而根據(jù)順豐控股股份有限公司的2019年半年度財務(wù)報告，2019年上半年，順豐同城業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入7.86億元，同比增長129.13%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速。
另據(jù)順豐同城CEO孫海金介紹，順豐同城急送的定位是獨立第三方配送平臺，立足多元場景，滿足客戶全場景需求。三年來，深入餐飲、商超、生鮮、服裝、醫(yī)藥和奢侈品等行業(yè)，在提供標(biāo)準(zhǔn)化配送服務(wù)之外，還提供了適用于不同場景下多種配送模式的定制化服務(wù)，實現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營。
據(jù)悉，順豐同城急送已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、天津、武漢、南京等200多個城市布局，并服務(wù)了包括麥當(dāng)勞、肯德基、瑞幸咖啡、天虹、永輝、 必勝客、優(yōu)衣庫等行業(yè)頭部品牌在內(nèi)的客戶，同時也服務(wù)超過10萬中小商家和2000萬的個人用戶。
數(shù)字化改造供應(yīng)鏈
事實上，順豐同城布局即時物流市場的底氣在于其在供應(yīng)鏈數(shù)字化上的積累。
“順豐同城急送在調(diào)度時進(jìn)行訂單和騎手匹配的計算時間很復(fù)雜，這就要求一個強(qiáng)大的并行的計算系統(tǒng)，否則難以支撐。”順豐同城CTO陳霖對鈦媒體表示，順豐同城急送數(shù)字化改造的核心是智能融合調(diào)度系統(tǒng)，目標(biāo)是打造出同城即時物流全鏈路智能解決方案。
陳霖表示，同城物流系統(tǒng)涵蓋多個方面。首先是建立用戶管理系統(tǒng)，為C端用戶提供普通代送以及場景化的跑腿功能，在系統(tǒng)端除了為用戶提供完整的下單、支付功能流程外;還在前端提供了智能地址推薦、粘貼、智能優(yōu)惠選擇;在后端會通過用戶畫像對用戶進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營和智能營銷
其次，面向B端用戶和商戶，順豐同城也建立了商戶管理系統(tǒng)，為商戶管理、運(yùn)營提供系統(tǒng)支持。為了最優(yōu)化配送效率，這套系統(tǒng)不僅提供了騎士到店時間預(yù)估、預(yù)約訂單的備餐提醒、出餐通知調(diào)度等智能服務(wù)，還針對不同商家進(jìn)行不同貨物的出貨提醒。
而在后端服務(wù)體系上，順豐同城會對商家進(jìn)行智能營銷管理及智能分析，從商戶的引入、入駐、維護(hù)提供整體的智能引導(dǎo)和推薦，為每一家商戶提供最高效的服務(wù)，確保商家在平臺上更完善和更長久的運(yùn)營。
鈦媒體還了解到，順豐同城還建立了智能融合調(diào)度系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要通過對調(diào)度的歷史追溯，去分析和優(yōu)化系統(tǒng)的每一次指派，來確保配送效果最優(yōu)化。此外，還配備了實時調(diào)度監(jiān)控體系，確保在調(diào)度的各種狀態(tài)和服務(wù)中不會出現(xiàn)偏差，或者在出現(xiàn)偏差時能夠智能監(jiān)控并作出反饋。
另外，陳霖表示，運(yùn)營底盤方面，共分兩大系統(tǒng)支撐：
智能的配送管理：為了確保運(yùn)力和配送的最優(yōu)化，我們會對配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行智能規(guī)劃，并給出更合理的配送建議，優(yōu)化線下運(yùn)營和配送的效率。在配送范圍最優(yōu)化的基礎(chǔ)上，可以在多網(wǎng)絡(luò)中達(dá)成全局最優(yōu)。
智能運(yùn)力系統(tǒng)：確保為不同標(biāo)簽的騎士指派更優(yōu)化的訂單，針對不同的騎手畫像，定制個性化的品類以及接單能力，并進(jìn)行個性化調(diào)度。
除此之外，順豐同城還會針對不同時間段和不同騎手用戶類型進(jìn)行了優(yōu)化，比如根據(jù)騎士的三種工作方式，眾包按單撮合、全職上班模式和兼職時段工作模式去輸出智能畫像。
“除了核心的調(diào)度系統(tǒng)，我們還做了很多科技賦能的事情，主要分為兩大方向：一方面，面向客戶側(cè)，我們做了很多客戶精細(xì)化管理。另一方面，面向騎手的經(jīng)營管理側(cè)，我們做了很多細(xì)節(jié)工作。比如說智能系統(tǒng)，這需要有最底層的科技基礎(chǔ)設(shè)計來支撐。”陳霖強(qiáng)調(diào)，順豐同城要打造的是一套“業(yè)務(wù)中臺+配送中臺+運(yùn)力中臺”系統(tǒng)架構(gòu)，通過中臺訂單智能分發(fā)、供需實時智能調(diào)控、AI全局運(yùn)籌調(diào)度、配送路線規(guī)劃指導(dǎo)等能力，實現(xiàn)多業(yè)務(wù)和多運(yùn)力高效融合匹配。
順豐同城是如何去滿足C端需求的?
在通過數(shù)字化改造完善履約能力與效率的同時，順豐同城一直試圖將B端的能力向C端拓展。
目前在C端，順豐同城急送陸續(xù)推出“幫我送”和“幫我買”產(chǎn)品，并將在廣度上繼續(xù)延伸出“幫我辦”。實際上，擅長服務(wù)B端的順豐在進(jìn)入即時物流市場面臨的主要挑戰(zhàn)在于，如何去承接海量的C端需求。
對此，孫海金坦言，目前順豐同城的要解決的是在消費(fèi)者和to C還有海量的腰部以下客戶的認(rèn)知上。“原來只做to B，服務(wù)專業(yè)客戶，靠銷售就可以搞定，而做to C業(yè)務(wù)，要用互聯(lián)網(wǎng)的打法，做傳播、做營銷等一系列的事情。”
除了用戶認(rèn)知外，外界對順豐同城最大的質(zhì)疑在于面對其他巨頭動輒百萬級的眾包運(yùn)力，力圖運(yùn)營C端業(yè)務(wù)的順豐怎樣去匹配消費(fèi)者的個性化需求。
“我們的C端業(yè)務(wù)，就相當(dāng)于打車時有點對點的快車，也有追求相對經(jīng)濟(jì)的拼車。我們的業(yè)務(wù)不能要求和期望進(jìn)入市場的每個客戶都能夠接受點到點，追求極致的時效和付這么高的價格。”孫海金表示，順豐做即時物流的關(guān)鍵詞是全場景，既要滿足客戶的全場景，也要滿足市場上所有的客戶。
孫海金認(rèn)為，同城急送對極致時效的超強(qiáng)追求，就是點到點，而傳統(tǒng)同城快遞追求性價比。“如果說這一個是1.0，一個是2.0，那么中間一定有一個1.5的模式。”
也就是說，順豐同城追求的市場不僅僅是滿足一個細(xì)分場景，而是要做全盤型。
“給客戶提供多樣性的產(chǎn)品，是對客戶最大的尊重。不是說我們替客戶做選擇，一定要用某一個產(chǎn)品。”因此，在運(yùn)力結(jié)構(gòu)上，順豐同城也與其他玩家不同。
以順豐高速網(wǎng)項目為例，根據(jù)2019年順豐上半年的財報披露，由于同城快件件量大、發(fā)件時間相對較集中且時效要求高，為了進(jìn)一步完善運(yùn)輸路線規(guī)劃能力，順豐同城根據(jù)同城高速網(wǎng)特點，借鑒軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提出了從網(wǎng)點選擇集散點和從集散點選擇中轉(zhuǎn)點的多級網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，保證件量匯聚，減 少車輛投入，提高車輛運(yùn)行效率。
財報中提到，該項目已在深圳運(yùn)行，為深圳同城業(yè)務(wù)規(guī)劃了一套全新的接駁運(yùn)輸線路，通過合理規(guī)劃行駛線路，滿足一定的約束條件下，以耗費(fèi)成本最小、時間耗時少、路程最短等為目標(biāo)，提高整體接駁網(wǎng)絡(luò)的快件時效水平并降 低快件的車輛運(yùn)輸成本。“項目的落地，實現(xiàn)了相同時效標(biāo)準(zhǔn)下，同城件時效達(dá)成率大幅提升”。
孫海金告訴鈦媒體在業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，順豐同城急送聚焦網(wǎng)格化商圈內(nèi)的各品類、各時段訂單的拓展，最大化訂單密度，讓訂單品類、訂單時段、訂單距離分布更合理，助力配送效能的提升。
據(jù)他透露，順豐同城的運(yùn)力組成包括三種：一種是全職，其運(yùn)力穩(wěn)定，不會因遭遇惡劣天氣就請假或拒單。第二種是按時間結(jié)算，如來自順豐速運(yùn)的騎手。第三種是目前主要的運(yùn)力形式，順豐稱之為“撮合”。撮合的意思是，無論單價多少，都有騎手根據(jù)匹配的信息接單。“至于專職騎手，大部分都是簽了合同的。只有通過這種穩(wěn)定的方式，當(dāng)客戶單量激增或遭遇極端天氣時，才能夠有騎手接單。”
孫海金認(rèn)為，這樣就有效融合了駐店運(yùn)力、商圈運(yùn)力、全城運(yùn)力三大類型，通過駐店、商圈、全城、眾包四大調(diào)度模式，實現(xiàn)空間和時間雙重維度的融合，力爭達(dá)到全局最“高效”。
目前來看，即時物流市場已經(jīng)有了美團(tuán)和餓了么兩大巨頭，以及達(dá)達(dá)、閃送等新興公司，順豐同城在自我迭代的同時，還需要繼續(xù)樹立自己對于行業(yè)、商家、用戶的差異化價值。
對此，孫海金強(qiáng)調(diào)了順豐同城第三方物流服務(wù)平臺的定位，同時表示在2B市場，隨著完成平臺第一階段競爭以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，垂直和細(xì)分平臺將會崛起。而在關(guān)于2C市場，跑腿將會延伸到各個板塊和各種場景，且這個趨勢將在接下來兩三年迎來大的爆發(fā)。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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