相對(duì)于其他行業(yè)來(lái)講，交通物流業(yè)的特點(diǎn)是行業(yè)分支多、業(yè)態(tài)復(fù)雜。既包括交通、物流這些大類，又有水、陸、空不同特點(diǎn)，還有載人運(yùn)貨等不同功能。正是這種復(fù)雜性決定了其數(shù)據(jù)管理訴求的多樣性。
同時(shí)，交通物流業(yè)中的部分細(xì)分行業(yè)信息化水平并不高，導(dǎo)致了行業(yè)數(shù)據(jù)收集、積累和管理的天然缺陷。但是，數(shù)字化的大環(huán)境，以及行業(yè)自身在客戶經(jīng)營(yíng)、企業(yè)管理的訴求，又使得其成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的主要行業(yè)之一。
在帆軟，交通物流業(yè)有針對(duì)航空、物流、公共交通等每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的解決方案。
帆軟交通物流行業(yè)顧問(wèn)楊鵬
作為帆軟同樣具有明顯優(yōu)勢(shì)，且重點(diǎn)深耕的行業(yè)之一，交通運(yùn)輸物流業(yè)對(duì)于帆軟穩(wěn)居中國(guó)BI第一位置，功不可莫，也是得益于對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)建設(shè)需求的準(zhǔn)確把握，帆軟才可以做到將自己的產(chǎn)品以及個(gè)性化的方案與不同等客戶的需求無(wú)縫對(duì)接。
物流數(shù)據(jù)治理入門：報(bào)表自動(dòng)化
在物流業(yè)，除了象快遞這樣的新興行業(yè)，很多企業(yè)的信息化水平并不高。因此，很多企業(yè)存在沒(méi)有統(tǒng)一數(shù)據(jù)收集、呈現(xiàn)以及管理的工具。但是，多場(chǎng)景的業(yè)務(wù)鏈條、較低的行業(yè)毛利率又使得其對(duì)收入和成本控制非常重視，報(bào)表必不可少。
于是，企業(yè)的報(bào)表水平往往取決于報(bào)表制作人的水平，除了手工還有自行開(kāi)發(fā)。在這種操作方式下，報(bào)表制作的崗位一換人，報(bào)表的格式有可能就會(huì)不一樣，格式都不一樣，數(shù)據(jù)的集中、統(tǒng)一和管理更無(wú)從提起。同樣，物流企業(yè)也鮮有專門設(shè)置一個(gè)報(bào)表制作的崗位，好多是兼任，這就會(huì)對(duì)報(bào)表的質(zhì)量、時(shí)效性產(chǎn)生很大的影響，對(duì)于業(yè)務(wù)管理和決策支持有限。
最讓人頭疼的是一旦出現(xiàn)報(bào)表制作人離職，交接就是個(gè)大問(wèn)題。沒(méi)有統(tǒng)一的管理工具，要保證報(bào)表沒(méi)有遺漏難度較大。如果再加上代碼開(kāi)發(fā)等技術(shù)問(wèn)題，那基本上就是留下了個(gè)數(shù)據(jù)黑洞，報(bào)表無(wú)法復(fù)用，前面的數(shù)據(jù)沒(méi)有辦法整合。
因此，物流企業(yè)數(shù)據(jù)治理第一步一般都始于報(bào)表自動(dòng)化。帆軟的FineReport基本可以視為治療傳統(tǒng)報(bào)表頑疾的良方。首先是簡(jiǎn)捷，通過(guò)類Excel的設(shè)計(jì)器，采用拖拉拽的方式即可完成表格制作，可以獨(dú)立部署也可以與其他系統(tǒng)無(wú)縫集成。即使是零基礎(chǔ)操作人員，也可以在短期內(nèi)運(yùn)用自如。其次是專業(yè)，3種報(bào)表設(shè)計(jì)模式，70余種圖表樣式，讓報(bào)表既專業(yè)又酷炫。此外，數(shù)據(jù)填報(bào)系統(tǒng)加上決策平臺(tái)的支持，可以靈活應(yīng)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)、人資、財(cái)務(wù)、合同等多變的業(yè)務(wù)需求
正是基于此，帆軟在物流企業(yè)數(shù)據(jù)起步階段提供的支撐，不僅可以解決數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的問(wèn)題，更是可以從不同角度啟發(fā)管理者對(duì)數(shù)據(jù)價(jià)值的思考，進(jìn)而進(jìn)入數(shù)據(jù)分析及挖掘的下一步。
精細(xì)化管理訴求：KPI控制塔
精細(xì)化管理是包括物流企業(yè)在內(nèi)各個(gè)行業(yè)都在著推行的管理方式。在管理精細(xì)化的過(guò)程中，很多企業(yè)都希望能將管理的顆粒度做到盡可能小，把收入、預(yù)算、成本等定到最小單元，甚至落實(shí)到人員。但在這個(gè)過(guò)程中，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)治理，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)KPI的設(shè)定得不到數(shù)據(jù)支持，所以只能退而求其次，定到公司或者部門的層面。
另外，設(shè)定了KPI之后能不能及時(shí)監(jiān)控，做到防患于未然，這又是KPI作為載體的精細(xì)化管理能否最終實(shí)現(xiàn)的必要條件之一。
對(duì)此，楊鵬以帆軟合作過(guò)的客戶為例，介紹了KPI控制塔解決以上兩個(gè)問(wèn)題的原理和方法。首先KPI管控的力度上，帆軟可以提供一整套的解決方案，在這平臺(tái)上，企業(yè)可以將員工層面、部門層面以及公司層面的各種考核指標(biāo)通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行梳理。在這個(gè)過(guò)程中，有一部分KPI有系統(tǒng)數(shù)據(jù)支持，缺失的數(shù)據(jù)可以通過(guò)填入的方式補(bǔ)齊。
在設(shè)定了KPI大類之后，企業(yè)還根據(jù)不同地域、公司規(guī)模等維度設(shè)定了KPI的上限和下限，將合理的區(qū)間錄入系統(tǒng)。通過(guò)數(shù)據(jù)的共享，實(shí)現(xiàn)KPI的可視化，通過(guò)區(qū)間比對(duì)，展示KPI是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。通過(guò)數(shù)據(jù)展示終端或者大屏及時(shí)提醒， 這樣就實(shí)現(xiàn)了KPI的實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控可以對(duì)未能達(dá)標(biāo)的KPI進(jìn)行及時(shí)干預(yù)，保證精細(xì)化管理的落地。
從15號(hào)到3號(hào)，論數(shù)據(jù)時(shí)效的重要性
提到數(shù)據(jù)治理，報(bào)表的及時(shí)性是個(gè)通用版訴求，交通物流行業(yè)同樣不例外，甚至在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，某些細(xì)分緯度數(shù)據(jù)的時(shí)效性更是頭等大事。
楊鵬先介紹了一個(gè)帆軟合作過(guò)的物流企業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)治理在數(shù)據(jù)時(shí)效性方面取得的成果。之前該企業(yè)的月底經(jīng)營(yíng)會(huì)一般是在每月的15號(hào)開(kāi)，之所以要在15號(hào)開(kāi)，是因?yàn)楦鳂I(yè)務(wù)單元數(shù)據(jù)在月底上報(bào)之后，匯總計(jì)算的時(shí)間差不多需要半個(gè)月。這就導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題，過(guò)半個(gè)月再回頭看上個(gè)月的運(yùn)營(yíng)成果，價(jià)值和意義是要大打折扣的。
用了帆軟的產(chǎn)品之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將當(dāng)月的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總計(jì)算，人工只需要核對(duì)一下即可，月度經(jīng)營(yíng)會(huì)議提前到了每月3號(hào)開(kāi)。除此之外，系統(tǒng)還可以為企業(yè)管理層提供經(jīng)營(yíng)日?qǐng)?bào)，幫助管理者及時(shí)作出決策。
而在航空領(lǐng)域，相對(duì)于管理效率，安全更為重要。帆軟合作的一家航空公司客戶，除了通過(guò)數(shù)據(jù)管理實(shí)現(xiàn)降本提效，還專門針對(duì)安全訴求做了安全日?qǐng)?bào)。通過(guò)移動(dòng)端的界面，可以及時(shí)查詢安全事件，處于什么狀態(tài)，什么時(shí)候能解決等等，企業(yè)的管理層可以通過(guò)手機(jī)查詢一目了然。
從業(yè)務(wù)數(shù)字化到數(shù)字化業(yè)務(wù)
產(chǎn)業(yè)數(shù)字化浪潮的涌起，將交通物流業(yè)也推向了數(shù)字化創(chuàng)新的前沿。楊鵬在跟行業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這樣的苦惱，就是高層要求部門或者IT管理人設(shè)計(jì)數(shù)字化業(yè)務(wù)。
上規(guī)模的中國(guó)企業(yè)大多經(jīng)歷了企業(yè)信息化的階段，以往信息化建設(shè)的特點(diǎn)是業(yè)務(wù)數(shù)字化，一旦這個(gè)詞顛倒過(guò)來(lái)，一方面缺乏理念和經(jīng)驗(yàn)的支持，另外一方面數(shù)據(jù)的不同應(yīng)用方式也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
楊鵬將此歸結(jié)為管理問(wèn)題，而且思維超前的企業(yè)已經(jīng)通過(guò)數(shù)據(jù)治理的方式實(shí)現(xiàn)了這樣的轉(zhuǎn)型。
帆軟有一家物流企業(yè)客戶，是國(guó)內(nèi)冷鏈業(yè)的知名企業(yè)。這家企業(yè)數(shù)據(jù)化業(yè)務(wù)的靈感來(lái)自于“毛利率”。操作方式就是將影響毛利率的多個(gè)維度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這其中包括客戶、線路、報(bào)價(jià)、承運(yùn)成本等方面。通過(guò)這樣的分析，最后幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)毛率最大化。這就是物流業(yè)典型的數(shù)字化業(yè)務(wù)模式場(chǎng)景。
在支持這家客戶業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，帆軟平臺(tái)的0代碼開(kāi)發(fā)特點(diǎn)，在數(shù)據(jù)的收集、報(bào)表等工具層面可以快速響應(yīng)。除此之外，帆軟還可以結(jié)合毛利率涉及到的不同維度，提供用以分析不同指標(biāo)體系的解決方案，保證客戶的業(yè)務(wù)邏輯和管理理念可以得到很好的落地。
數(shù)字化業(yè)務(wù)的模式，在快遞業(yè)路線選擇、客戶畫像等方面都有非常明顯的價(jià)值體現(xiàn)，這也是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心趨勢(shì)之一。
帆軟的行業(yè)優(yōu)勢(shì)：要產(chǎn)品有產(chǎn)品，要人有人
提到帆軟在交通物流行業(yè)數(shù)據(jù)治理過(guò)程中可以提供的支持，楊鵬總結(jié)為三點(diǎn)，一是解決企業(yè)數(shù)據(jù)共享的問(wèn)題，讓大家都能看得到應(yīng)該看到的數(shù)據(jù)。二是提供數(shù)據(jù)分析的平臺(tái)和思路，讓企業(yè)有能力通過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的問(wèn)題。第三步就是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化管理，無(wú)論是KPI的監(jiān)控，還是壓力下放，都是釋放數(shù)據(jù)生產(chǎn)力的一種方式。這其中有一些常用的說(shuō)法，比如降本增效，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)等等。
而要提及行業(yè)優(yōu)勢(shì)，帆軟BI領(lǐng)域第一市場(chǎng)占用率已經(jīng)充分說(shuō)明了產(chǎn)品的優(yōu)越性。除此之外，豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)也必不可少。最給力的還是如果企業(yè)沒(méi)有合適的項(xiàng)目執(zhí)行人員，帆軟可以提供專業(yè)技術(shù)人員的支持。
2019年8月，帆軟智數(shù)大會(huì)將會(huì)如約舉行。楊鵬將在會(huì)上分享行業(yè)經(jīng)典案例經(jīng)驗(yàn)以及給予他的啟發(fā)，并提前劇透了一下。他提到，行業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用較好的企業(yè)一般都有幾個(gè)特點(diǎn)，一是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的數(shù)據(jù)思維強(qiáng)。二是可以找到契合的數(shù)據(jù)分析場(chǎng)景。第三，就是可以根據(jù)分析結(jié)果及時(shí)做出對(duì)應(yīng)的決策。至于這個(gè)提綱中的精彩內(nèi)容，楊鵬還在不斷的補(bǔ)充和完善當(dāng)中，期待通過(guò)智數(shù)大會(huì)的平臺(tái)給大家更多的啟發(fā)。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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