申通、圓通、韻達、中通和百世是國內(nèi)包裹量排名前五的快遞公司，也是中國快遞量突破500億、超過美國躍居世界第一的主要承運方，但這幾家民營快遞巨頭面臨著共同的挑戰(zhàn)：越來越嚴重的同質(zhì)化競爭、成本不斷增加，價格卻提不上去，無論是國際化程度還是客戶滿意度方面，都與國外快遞巨頭還有不小的差距。
如何降本增效、尋找到新市場，將決定哪家快遞企業(yè)的未來能走得更遠。目前看來，它們把投入的重點放在了數(shù)字化上。
事實上，中國快遞數(shù)字化的加速，是從一張電子面單開始的。以前，民營快遞們都是使用人工分單，那時候公司最難招和最難培養(yǎng)的，就是分單業(yè)務(wù)員。
2014年，菜鳥開始牽頭推廣電子面單，通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃流程，統(tǒng)一入口，首先帶來的就是分單成本的降低，全網(wǎng)攬簽時效也從平均4天提速到2.5天。
之前的紙質(zhì)面單多是不同快遞公司自己定制，格式不統(tǒng)一，電商為了批量發(fā)貨不得不接入不同快遞公司的打單系統(tǒng)，接入成本高，并且由于紙質(zhì)面單沒有接入數(shù)據(jù)平臺，快遞公司需后期手工錄入簡單信息，錄入成本也很高，這也導(dǎo)致快遞行業(yè)一直未能實現(xiàn)智能信息化管理。
如今，國內(nèi)排名前15的快遞公司已全部實現(xiàn)電子面單的普及使用，占全國電商市場份額90%以上的主流快遞企業(yè)完成了快遞寄出業(yè)務(wù)的信息化。
而隨后基于電子面單串聯(lián)的發(fā)貨上架，送貨快遞公司與收貨消費者以及干支線路的數(shù)據(jù)打通而實現(xiàn)的自動分揀，更是推動了整個快遞效率的提高，分揀效率提升50%以上。
事實上在快遞的收、轉(zhuǎn)、運、派四個環(huán)節(jié)，數(shù)字化都能讓效率更高。比如要實現(xiàn)更多包裹、更遠距離的次日達，單單靠人是做不到的，需要基于大量數(shù)據(jù)進行動態(tài)路由的分配，形成時效最好、成本最優(yōu)的路線。再比如通過對天貓“雙11”物流全鏈路的數(shù)據(jù)分析和智能算法，對商品銷量以及購買人群進行預(yù)測，可以提前將爆品調(diào)撥到離消費者最近的倉庫。
阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇在2019全球智慧物流峰會上也提到，六年以來，無論是菜鳥還是整個物流業(yè)都發(fā)生了脫胎換骨的變化，變化的起點正是數(shù)字化，而未來的物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化，數(shù)字化是智慧物流的初心和基石，所有的數(shù)字化都在為未來的智能化做必要準(zhǔn)備。
相信這也是幾家民營快遞巨頭，先后與阿里系形成更深層資本綁定的重要原因。
2019年3月，阿里斥資46.6億元入股申通，間接獲得14.65%的股權(quán)。在此之前，阿里已是百世的股東，持股約27.79%，并與云鋒基金共同投資圓通，持有約17%的股份。2018年5月底，阿里巴巴又聯(lián)手菜鳥投資中通13.8億美元，持股約10%。至此，“四通一達”中只有韻達快遞還沒有接受阿里投資。而早在2013年菜鳥成立時，幾家快遞巨頭也都是發(fā)起股東。
目前在國內(nèi)快遞市場，順豐的市場份額在逐年減少，已從2014年的11.5%減少到2018年的7.6%，并被“四通一達”超過，但在未來技術(shù)為導(dǎo)向的PK中，自身技術(shù)能力落后于順豐的“四通一達”，顯然希望借助阿里和菜鳥“彎道超車”，推進技術(shù)整合與升級。
畢竟作為技術(shù)平臺企業(yè)，菜鳥在技術(shù)層面和數(shù)據(jù)層面與快遞公司有很大的合作空間，依靠菜鳥技術(shù)帶來的改變也已在發(fā)生，當(dāng)所有物流要素被充分數(shù)字化之后，就有可能對部分局部甚至全局物流要素進行重構(gòu)。
與阿里系的資本綁定，還讓“四通一達”開拓新市場有了更多可能，尤其是在新零售、快遞末端、海外倉、跨境業(yè)務(wù)等阿里和菜鳥正在頻繁布局的領(lǐng)域?，F(xiàn)在各家快遞企業(yè)在干線方面的差距不大，服務(wù)差距的關(guān)鍵點在于最后一百米，菜鳥驛站正是為了解決這一痛點。
正如圓通速遞董事長喻渭蛟所說，千萬不要認為快遞還很好做，現(xiàn)在是上游和下游融合的時代、快遞和物流融合的時代、國內(nèi)和國際融合的時代，資本和技術(shù)融合的時代，如果你只是來做快遞的，你不要來做，你要來做快遞物流，要來做整個的生態(tài)圈。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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