1月10日，一列全自動(dòng)無(wú)人駕駛的比亞迪云軌，滿載乘客在寧夏銀川花博園上空徐徐駛過(guò)，這標(biāo)志著中國(guó)首條實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的跨座式單軌線路正式通車(chē)。比亞迪銀川云軌也就此成為全球首條搭載100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌。
全自動(dòng)運(yùn)行、刷臉乘車(chē)、高速上網(wǎng)……這些看似科幻的場(chǎng)景，在寧夏賀蘭山下成為了現(xiàn)實(shí)。比亞迪云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)總工程師王發(fā)平介紹說(shuō)，比亞迪云軌可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行，并且具有斷電無(wú)人駕駛、休眠喚醒、客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別等多項(xiàng)功能，“我們達(dá)到了最高等級(jí)的無(wú)人駕駛功能，實(shí)現(xiàn)了從車(chē)輛段自動(dòng)喚醒，自動(dòng)上電檢測(cè)，自動(dòng)出庫(kù)，進(jìn)站精準(zhǔn)停車(chē)，跳站停車(chē)，自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)。還有最小安全追蹤間隔的多車(chē)巡航系統(tǒng)，還能夠?qū)崿F(xiàn)斷電下的無(wú)人駕駛，開(kāi)到安全的地方。最后通過(guò)自動(dòng)回庫(kù)，然后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)休眠。”
值得一提的是，在車(chē)輛運(yùn)行前、運(yùn)行時(shí)，云軌會(huì)進(jìn)行自我診斷，完成包括全系統(tǒng)的300多項(xiàng)檢測(cè)。在極端溫度條件下，該系統(tǒng)依舊能正常工作，既能適應(yīng)零下40的低溫，也能經(jīng)受80的高溫挑戰(zhàn)。
除了比亞迪的控制技術(shù)及定位技術(shù)之外，云軌還離不開(kāi)華為的技術(shù)支撐。華為無(wú)線營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)作部部長(zhǎng)徐巖介紹說(shuō)，華為的eLTE通信技術(shù)提供的快速、高效的信息輸送通道，可以讓無(wú)人駕駛變得可控、安全，以及乘客的搭乘體驗(yàn)更加舒適，“在云軌項(xiàng)目中，我們提供了基于4.5代通信技術(shù)的解決方案，包括eLTE基站、ip承載以及核心網(wǎng)在內(nèi)的解決方案。這張網(wǎng)絡(luò)有很多創(chuàng)新的無(wú)線技術(shù)。比如低時(shí)延、帶寬達(dá)到1Gps，同時(shí)還能兼顧攝像頭寬帶物聯(lián)，以及軌道旁傳感器這樣的窄帶物聯(lián)業(yè)務(wù)，同時(shí)我們能為乘客提供非常豐富的業(yè)務(wù)體驗(yàn)，包括高清視頻信號(hào)播放、視頻回傳和上網(wǎng)服務(wù)。”
比亞迪銀川云軌計(jì)劃于今年第二季度投入試運(yùn)營(yíng)。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在回答記者提問(wèn)時(shí)表示，除了技術(shù)領(lǐng)先外，比亞迪云軌還具有造價(jià)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)，可成為城市軌道交通中小運(yùn)量的有效補(bǔ)充，未來(lái)市場(chǎng)前景廣闊，“在銀川我們運(yùn)行了兩個(gè)月，零故障、零投訴，這是超出我們預(yù)期的。我相信‘云軌’不只在中小城市，包括在特大型城市也有很大的市場(chǎng)。(國(guó)內(nèi))將近有20個(gè)城市在洽談，在商討如何去建。在海外市場(chǎng)，我們現(xiàn)在拿到了摩洛哥、菲律賓和埃及的項(xiàng)目，一樣用我們整套自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。”
數(shù)字化要一盤(pán)棋更要各自為戰(zhàn)
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