近年來(lái)隨著技術(shù)集群的爆炸式發(fā)展，以及社會(huì)生態(tài)的快速變化，汽車行業(yè)電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化、自動(dòng)化的變革正在加速進(jìn)行中。這個(gè)過(guò)程不但對(duì)汽車產(chǎn)品本身的技術(shù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很多重大影響，也對(duì)汽車行業(yè)企業(yè)的現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)方式與能力提出了挑戰(zhàn)。我們可以從嘗試以下六個(gè)維度來(lái)理解汽車行業(yè)所面臨的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
汽車營(yíng)銷與銷售端的數(shù)字化轉(zhuǎn)型
過(guò)去，消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中的很大一部分壓力來(lái)自于缺少足夠的真實(shí)信息。而現(xiàn)在消費(fèi)者足不出戶就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)充分了解車型的外觀、性能、價(jià)格、質(zhì)量、口碑等信息，在與經(jīng)銷商聯(lián)系之前就可以初步形成購(gòu)買意向，甚至直接在線上進(jìn)行預(yù)定和購(gòu)買。
同時(shí)，汽車的“展廳”已經(jīng)不再是“4S店”的事實(shí)上的同義詞，獨(dú)立的汽車品牌展廳正在發(fā)展。汽車品牌制造商(OEM)正在致力于為展廳賦予更多的社交與文化屬性，將最新的AR等技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品展示之中，并尋求在客戶到達(dá)展廳時(shí)就可以與其進(jìn)行基于客戶背景與購(gòu)買旅程的個(gè)性化溝通。
與過(guò)去不同，隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，汽車OEM已經(jīng)可以與用戶之間產(chǎn)生直接聯(lián)系，通過(guò)收集與分析用戶與車輛的信息，持續(xù)挖掘客戶價(jià)值，并為品牌的客戶留存創(chuàng)造有利條件。
在未來(lái)，隨著出行服務(wù)與自動(dòng)駕駛的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的“日用品”化特征將得到強(qiáng)化，汽車作為提供出行服務(wù)的工具，差異化的產(chǎn)品策略將難以奏效，只有強(qiáng)勢(shì)品牌才有希望獲得溢價(jià)，如何利用數(shù)字化的技術(shù)強(qiáng)化客戶的品牌認(rèn)知與滿意度將是汽車OEM需要關(guān)注的重點(diǎn)。
輔助駕駛與自動(dòng)駕駛技術(shù)
各大汽車廠商在新的年型或者換代產(chǎn)品推出的時(shí)候都加入了新的高級(jí)輔助駕駛技術(shù)(ADAS)組件，并主導(dǎo)了該類技術(shù)由高端市場(chǎng)向中低端市場(chǎng)的快速滲透。輔助駕駛技術(shù)可以有效的降低交通事故帶來(lái)的社會(huì)危害與經(jīng)濟(jì)損失，有研究表明，到2025年高級(jí)輔助駕駛技術(shù)將幫助避免9%的的撞車事故，挽救9萬(wàn)人的生命，并為全社會(huì)避免經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1萬(wàn)億美元。
Elon Musk曾經(jīng)做出關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的預(yù)言：“我想它正在變得正常化。像電梯一樣。他們?cè)?jīng)有電梯操作員，但我們開(kāi)發(fā)了一些簡(jiǎn)單的電路使電梯剛好到達(dá)你所在的樓層，你只需要按下按鈕。沒(méi)有人需要操作電梯本身。汽車也將變成這樣。“自動(dòng)駕駛技術(shù)隨著毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、V2X等技術(shù)集群的快速發(fā)展已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用和普及將對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)本身帶來(lái)重大變革。自動(dòng)駕駛的推廣可能是漸進(jìn)式的，將自動(dòng)駕駛技術(shù)分步引入市場(chǎng)，也有可能是一次性的導(dǎo)入。目前自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然面臨一系列的法規(guī)問(wèn)題，以及潛在的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。但自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用仍然是趨勢(shì)所在。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展使很多原來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)之外的技術(shù)公司進(jìn)入到了汽車行業(yè)的核心領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車廠商的漸進(jìn)式創(chuàng)新與新進(jìn)入者的顛覆式創(chuàng)新正在發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)與融合。
同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用會(huì)領(lǐng)先于乘用市場(chǎng)，目前已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量的商用車生產(chǎn)廠商和零部件制造商已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。
互聯(lián)的供應(yīng)鏈和智能制造
優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理能力可以幫助汽車制造商更好的控制成本，而現(xiàn)在數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展為汽車制造商在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)步創(chuàng)造了條件。過(guò)去，汽車制造商通過(guò)各種方法強(qiáng)化與供應(yīng)商們的合作關(guān)系，但供應(yīng)鏈的整體透明性仍然難以得到保證，而這一點(diǎn)正是影響供應(yīng)鏈效率的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)在通過(guò)公有云平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，汽車制造商可以更好的與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)同，并通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的全局可視性對(duì)整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行做出更好的部署。
汽車制造商在推廣智能制造方面一直處于領(lǐng)先地位，機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)很早就應(yīng)用于汽車的生產(chǎn)線。目前，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車制造商希望開(kāi)放更多的配置選擇權(quán)給客戶，滿足客戶的個(gè)性化需求，這為汽車制造商的供應(yīng)鏈和制造能力提出了挑戰(zhàn)，制造端的問(wèn)題必須通過(guò)更加柔性的生產(chǎn)線，更快速更靈活的計(jì)劃體系和物流體系、以及產(chǎn)品研發(fā)端共同應(yīng)對(duì)。同時(shí)一些領(lǐng)先的汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始嘗試以動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)線取代固定流水線作業(yè)方式，人工智能在其中將扮演重要的角色。3D打印技術(shù)也是未來(lái)制造技術(shù)的變革驅(qū)動(dòng)者，其普及將帶來(lái)汽車制造與供應(yīng)鏈協(xié)同體系的變革。
互聯(lián)的服務(wù)與維護(hù)
現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品基本上都具備一定的自我診斷能力，并適時(shí)的向駕駛者提示故障或者是保養(yǎng)要求，目前傳感器成本的下降以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及已經(jīng)使車載診斷系統(tǒng)可以做出更多的判斷，并且通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)把數(shù)據(jù)同步給汽車制造商。汽車制造商與客戶之間建立了直接聯(lián)系的紐帶，這對(duì)于汽車制造商維系與客戶的關(guān)系至關(guān)重要，同時(shí)傳統(tǒng)的經(jīng)銷商渠道對(duì)客戶的影響力會(huì)隨之減弱。目前歐盟的平均乘用車使用年限大約在8.6年，而美國(guó)高達(dá)11.4年，中國(guó)也取消了非營(yíng)運(yùn)載客汽車的強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，汽車的保有量將會(huì)持續(xù)增加，同時(shí)隨著汽車電子和軟件的比重增大，在使用過(guò)程中的軟件升級(jí)也將成為常態(tài)，同時(shí)機(jī)械類的維護(hù)和維修需求將會(huì)減弱，這一系列的變化將進(jìn)一步削弱經(jīng)銷商在售后端的盈利能力。
汽車制造商將在車輛的使用階段重新建立對(duì)客戶的影響力，通過(guò)軟件的升級(jí)和主動(dòng)的服務(wù)計(jì)劃，降低消費(fèi)者的車輛使用成本，避免意外故障帶來(lái)的損失。
出行即服務(wù)
隨著滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)的崛起，出行即服務(wù)的概念早已深入人心，在國(guó)外Uber、Lyft等公司也取得了巨大的成功，同時(shí)各種汽車分時(shí)租賃平臺(tái)也正在發(fā)展，消費(fèi)者購(gòu)買汽車的意愿正在受到影響。目前出行即服務(wù)的發(fā)展并未明顯影響到整車的銷量，但當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)成熟之后，占統(tǒng)治地位出行服務(wù)提供商極有可能會(huì)取得行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，而傳統(tǒng)的汽車制造商可能會(huì)淪為成本驅(qū)動(dòng)的出行設(shè)備的制造商。目前主流的汽車制造商都看到了這一趨勢(shì)，例如豐田已經(jīng)明確提出將從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行公司，豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將轉(zhuǎn)變?yōu)镚oogle、蘋(píng)果和Facebook 等科技類巨頭。
數(shù)據(jù)安全和保護(hù)
汽車行業(yè)已經(jīng)逐步演進(jìn)為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，智能車輛收集關(guān)于駕駛員，目的地，路線，駕駛行為、車輛狀況等數(shù)據(jù)。同時(shí)，隨著V2X技術(shù)的發(fā)展和OTA的普及，車輛受到攻擊的可能性極大的增加。數(shù)據(jù)安全和保護(hù)已經(jīng)收到了汽車制造商的高度重視，解決這一問(wèn)題必須從法規(guī)、系統(tǒng)、應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)等維度的協(xié)同才可能見(jiàn)效，這需要政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界的共同努力，在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效規(guī)避之前，自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用會(huì)受到制約。
在汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，SAP為業(yè)界提供了最為完整的解決方案。在SAP的智能套件為汽車行業(yè)提供了使能技術(shù)，支持汽車制造商實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈與制造端的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，同時(shí)剛剛發(fā)布的 SAP C/4HANA可以幫助汽車行業(yè)企業(yè)有效的連接客戶，更好的開(kāi)展銷售與服務(wù)業(yè)務(wù)。由SAP提供的智能技術(shù)與數(shù)字化平臺(tái)則更加深入到汽車行業(yè)的創(chuàng)新前沿，為汽車的預(yù)測(cè)性維護(hù)、移動(dòng)即服務(wù)等變革領(lǐng)域提供解決方案。
數(shù)字化要一盤(pán)棋更要各自為戰(zhàn)
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