從全球范圍內(nèi)來(lái)看，不只是中國(guó)將以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為全力發(fā)展的對(duì)象，其他國(guó)家和地區(qū)也都在朝著這一目標(biāo)前進(jìn)。而具體到每個(gè)行業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化的融入，也展現(xiàn)出全新態(tài)勢(shì)。拋開衣食住行等基本層面不談，上游的眾多企業(yè)也開始探尋新環(huán)境下的“生存之道”。這其中，汽車行業(yè)作為重要的橋頭堡，正在展現(xiàn)出全新態(tài)勢(shì)。
除了新能源汽車等全新汽車產(chǎn)品形態(tài)外，自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能服務(wù)、數(shù)字化體系等也成為車企發(fā)力的重點(diǎn)對(duì)象。而它們的初衷就是不想只做汽車產(chǎn)品的提供者，更想真正觸達(dá)用戶并達(dá)成緊密關(guān)系，進(jìn)而擴(kuò)大自身的影響力和營(yíng)收來(lái)源。或許，從寶馬在加速變身“谷歌”的過程中，我們就能看到這一趨勢(shì)。
以谷歌為模仿對(duì)象，寶馬設(shè)想新未來(lái)
在過去的幾年時(shí)間中，寶馬一直在努力解決電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等方面的問題。而面對(duì)大環(huán)境的快速變化、不斷增加的客戶期望等，寶馬也在思考更前沿的方向：當(dāng)駕駛員最終不需要駕駛汽車時(shí)，什么才能成為推動(dòng)自身依然前行的“終極駕駛機(jī)器”?對(duì)于寶馬而言，得出的答案是在專注于高性能汽車產(chǎn)品的同時(shí)，重新關(guān)注技術(shù)、車載智能等數(shù)字化體驗(yàn)。
就寶馬來(lái)看，公司的轉(zhuǎn)型不僅是在汽車方面，更多的是在商業(yè)模式方面。針對(duì)自身推出的最新版本車載操作系統(tǒng)，寶馬數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)副總裁Dieter May表示，“我們建立數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)，旨在幫助區(qū)分我們的核心產(chǎn)品。汽車能夠創(chuàng)造收入，但這些數(shù)字化服務(wù)為我們提供了新的渠道和接觸點(diǎn)，使我們現(xiàn)在能夠在更多方面與用戶建立直接關(guān)系，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫交流。”
就汽車行業(yè)本身而言，與用戶建立聯(lián)系的渠道往往是經(jīng)銷商。也因此，經(jīng)銷商知道用戶是誰(shuí)，并清楚用戶的需求。但寶馬并不想扮演一個(gè)純粹提供汽車產(chǎn)品的角色，而是想要建立全新商業(yè)模式，使得自己能夠與用戶達(dá)成更深層次的關(guān)系。而針對(duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，Dieter May表示希望能夠成為蘋果或者谷歌那樣的大型科技公司，通過應(yīng)用及配套服務(wù)為用戶提供更佳體驗(yàn)并了解他們的需求。
構(gòu)建完善數(shù)字體驗(yàn)，寶馬嘗試精準(zhǔn)觸達(dá)用戶
當(dāng)然要注意的是，寶馬在構(gòu)建自身的數(shù)字化服務(wù)體系時(shí)，依然會(huì)將汽車產(chǎn)品作為通道與核心接觸點(diǎn)。Dieter May認(rèn)為當(dāng)下的所有汽車制造商都不能與用戶直接“交談”，但通過數(shù)字化服務(wù)中的應(yīng)用程序、個(gè)人助理等能夠改善二者之間的關(guān)系。
比如，寶馬正在致力于提供新業(yè)務(wù)——以幾美元的價(jià)格讓用戶購(gòu)買車載Spotify訂閱。而最令寶馬興奮的一點(diǎn)在于它能夠在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)，都讓用戶像管理手機(jī)一樣去管理汽車，進(jìn)而讓后者保持高度新鮮感。
但是如果寶馬希望將用戶牢牢抓在手中，那就意味著經(jīng)銷商必須改變。對(duì)此，Dieter May 承認(rèn)，“隨著時(shí)間的推移，經(jīng)銷商將不得不發(fā)揮不同的作用。”用戶仍然會(huì)向經(jīng)銷商詢問各種服務(wù)，寶馬也不會(huì)完全削弱經(jīng)銷商的作用，但寶馬堅(jiān)定與用戶建立更深層次關(guān)系的決心不會(huì)動(dòng)搖。看來(lái)，寶馬是真的要變身成為“谷歌”去構(gòu)建完善的數(shù)字化體驗(yàn)，甚至不惜“犧牲”經(jīng)銷商的利益了。
車企拓展全新思路，數(shù)字化將主宰一切
汽車制造商長(zhǎng)期以來(lái)遭遇的一個(gè)問題，就是汽車的更新周期比智能手機(jī)長(zhǎng)的多，且很多車載技術(shù)很快就會(huì)過時(shí)。為此，包括寶馬在內(nèi)的很多車企都在嘗試云聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，進(jìn)而能夠幫助汽車不斷更新車載系統(tǒng)和應(yīng)用。
Dieter May就認(rèn)為，寶馬必須要變得更像智能手機(jī)制造商，不斷讓旗下的汽車產(chǎn)品去兼容更多的應(yīng)用。據(jù)了解，寶馬的下一個(gè)具體步驟是在車內(nèi)配備一位了解用戶的互動(dòng)式個(gè)人助理，全面掌控汽車的各種信息。
而身為汽車行業(yè)的引領(lǐng)者之一，寶馬的發(fā)展思路和舉措事實(shí)上也是在為其他車企拓展全新思路。畢竟在未來(lái)，數(shù)字化將主宰一切。汽車產(chǎn)品如果不能及時(shí)跟上時(shí)代，汽車制造商就面臨著角色被弱化的危險(xiǎn)。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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