前天，京東X事業(yè)部召開了618 JD CUBE大會(huì)，正式對(duì)外發(fā)布了一系列吸睛的黑科技，包括：全自主研發(fā)的L4級(jí)別無人重卡，自研JDY-800無人機(jī)，智慧餐廳，無人超市等。我們一一來看看京東的智慧物流發(fā)展?fàn)顩r。
無人重卡
京東自主研發(fā)的首款L4級(jí)別無人重卡長(zhǎng)9米，高3.5米，寬2.5米，車廂長(zhǎng)度約為14米左右。據(jù)悉，通過車頂車身搭載的多個(gè)激光雷達(dá)以及攝像頭等多傳感器融合，無人重卡可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離范圍內(nèi)的物體檢測(cè)、跟蹤和距離估算，自動(dòng)判斷并作出駕駛行為。
無人重卡采用視覺定位和高精地圖結(jié)合，現(xiàn)有方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車輛的厘米級(jí)定位，可以自動(dòng)完成高速行駛、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、自動(dòng)避障繞行、緊急制動(dòng)等絕大部分有人駕駛功能。
無人重卡的落地主要應(yīng)用于改變未來長(zhǎng)途運(yùn)輸形態(tài)，解決干線物流存在的耗時(shí)長(zhǎng)、人工多、安全性低等問題，讓干線物流具備更高的安全性和便捷性。
京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示這些自動(dòng)駕駛的重型卡車未來會(huì)承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上面的運(yùn)行，承擔(dān)起干線貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，預(yù)計(jì)2020年將在中國(guó)完成商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)部署。
無人重卡項(xiàng)目是京東為了在無人駕駛技術(shù)研發(fā)和在物流商業(yè)化方面進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用而啟動(dòng)。于2016年在美國(guó)硅谷專門成立由人工智能驅(qū)動(dòng)、以無人駕駛技術(shù)為核心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)打造而成。
京東X事業(yè)部自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)利用當(dāng)?shù)卣邇?yōu)勢(shì)開展了大量無人駕駛測(cè)試，進(jìn)行了有人卡車大數(shù)據(jù)環(huán)境模擬，通過采集并分析海量其他卡車和駕駛?cè)说男袨?，借助自?dòng)駕駛?cè)准夹g(shù)實(shí)現(xiàn)安全、高效行駛。據(jù)悉，無人卡車截止到目前已經(jīng)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。
京東的智慧物流是由X事業(yè)部全面負(fù)責(zé)，X事業(yè)部成立于2016年，旨在打造智慧倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)，目前自主研發(fā)京東全自動(dòng)物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等一系列智能物流項(xiàng)目。
京東依托無人科技現(xiàn)已經(jīng)打造了集合空地一體三級(jí)智慧物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，該三級(jí)智慧網(wǎng)絡(luò)由干線、支線與末端配送的無人機(jī)、無人車，智能終端，智能機(jī)場(chǎng)等一系列節(jié)點(diǎn)組成，將京東的一系列無人科技緊密結(jié)合在一起形成閉環(huán)，成為未來京東物流配送的支柱力量。
自研JDY-800無人機(jī)
除了在會(huì)上發(fā)布無人重卡之外，京東此次還亮出了自研JDY-800無人機(jī)。此前在世界智能大會(huì)上劉強(qiáng)東曾透露過京東花費(fèi)一年多的時(shí)間研發(fā)了一款真正意義上的無人機(jī)。不同于其他買現(xiàn)成飛機(jī)改造的企業(yè)，京東完全自主從零開始，按照無人機(jī)的設(shè)計(jì)方式設(shè)計(jì)制造。
據(jù)公開資料，JDY-800無人機(jī)的翼展超過10米，起飛重量達(dá)到840公斤，巡航高度3000米，巡航速度超過200公里/小時(shí)，具有全天候全自主的飛行能力，可以連續(xù)飛行1000公里以上。肖軍在發(fā)布會(huì)上透露，JDY-800將在今年618期間正式亮相，并計(jì)劃在2020年開始投入運(yùn)營(yíng)。
京東依托北京、西安兩大研發(fā)中心，搭建無人機(jī)研發(fā)應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈。在2016年6月份實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)首次飛行，11月在五個(gè)省開展飛行計(jì)劃;2017年6月及11月，實(shí)現(xiàn)了陜西和江蘇的無人機(jī)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。目前京東已出動(dòng)無人機(jī)達(dá)2萬架次，飛行總里程達(dá)10萬公里。
京東的無人機(jī)主要應(yīng)用在農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)的貨物運(yùn)送。城市上空因?yàn)檎叩南拗茮]有無人機(jī)飛行。
針對(duì)大部分人較困惑的無人機(jī)的飛行資質(zhì)問題，肖軍表示無人機(jī)所有的飛行都是提前跟空軍、航管局報(bào)備的，會(huì)提前一天報(bào)備飛行計(jì)劃，有系統(tǒng)對(duì)接，能夠做到在空中有序管理。
無人配送機(jī)器人
作為智慧物流體系的重要一環(huán)，末端的京東配送機(jī)器人自2017年在人大、清華、浙大、長(zhǎng)安幾所高校就開始進(jìn)行配送實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。未來還會(huì)在全國(guó)各地的封閉式園區(qū)、校園，類似于生態(tài)城這種開放式的城市道路配送并將于今年618期間邁向社會(huì)化道路，解決城市配送最后一公里難題。
無人配送機(jī)器人的落地應(yīng)用讓很多人擔(dān)心快遞小哥的就業(yè)問題，肖軍表示無人車不會(huì)解決百分之百的配送，主要解決的是一些便利的智能化配送，未來會(huì)跟配送員融合，人機(jī)協(xié)同發(fā)展。京東正在做的并不是無人駕駛，是自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)在的產(chǎn)品并不是完全替代人力配送，而是提供更好的客戶體驗(yàn)。
無人倉
無人倉作為全新一代智能物流技術(shù)，其核心特色體現(xiàn)為數(shù)據(jù)感知、機(jī)器人融入和算法指導(dǎo)生產(chǎn)，可以全面改變目前倉儲(chǔ)的運(yùn)行模式，極大提升效率并降低人力消耗。
從網(wǎng)上京東公布的無人倉視頻看，從商品入庫、存儲(chǔ)到揀貨、包裝、分揀、裝車的環(huán)節(jié)都無需人力參與，搬運(yùn)機(jī)器人成了無人倉的主角。京東于2017年在上海打造中小型無人倉，單倉的產(chǎn)能超過20萬單。2018年進(jìn)入無人倉設(shè)備的常態(tài)化和規(guī)模化應(yīng)用的一年，將會(huì)有大量的智慧化設(shè)備在物流的倉庫開始應(yīng)用。
京東的智慧物流是一個(gè)完整的體系，無人倉解決進(jìn)貨、揀貨、包裝、分揀等環(huán)節(jié)，無人車主攻城市環(huán)境下的最后一公里配送，無人機(jī)則鎖定鄉(xiāng)村配送……單一環(huán)節(jié)的自動(dòng)化升級(jí)會(huì)帶來局部效率的提升，而京東擁有完整的物流體系，并展開全面的智慧物流升級(jí)，完整的全局考量讓京東的實(shí)踐頗具特色和優(yōu)勢(shì)。
京東的智慧物流現(xiàn)已經(jīng)帶來了收益，在2017年底的京東物流峰會(huì)上，京東物流CEO王振輝稱，京東物流已經(jīng)處于盈利狀態(tài)，收入規(guī)模在200多億-300億元左右。
“現(xiàn)在，來自外單收入的增速遠(yuǎn)高于京東增速。外單收入的增長(zhǎng)主要來自兩部分，一部分來自于京東POP平臺(tái)上的商家，這也是主流;另外還有一些合作伙伴，比如網(wǎng)易嚴(yán)選。”
隨著無人科技在整個(gè)社會(huì)的廣泛應(yīng)用，將大幅降低全社會(huì)的供應(yīng)鏈成本、提升效率，創(chuàng)造出更大的價(jià)值，京東的智慧物流在這無人科技浪潮中也是積極發(fā)力的一份子。這張智慧物流的大網(wǎng)會(huì)讓各大企業(yè)在物流領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，最終給消費(fèi)者便捷實(shí)惠的購物體驗(yàn)。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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