5月29日，京東集團(tuán)CMO徐雷、CTO張晨和四位副總裁齊刷刷出動(dòng)，為即將到來的電商6.18造勢。跳脫出以往的打折優(yōu)惠、購物補(bǔ)貼之外，京東今年把落點(diǎn)放在了技術(shù)的創(chuàng)新。“京東正在向技術(shù)轉(zhuǎn)型，從科技零售向零售科技轉(zhuǎn)變。京東云計(jì)算、無人技術(shù)以及人工智能客服以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等，都將在今年的6.18進(jìn)行試水，此后再進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用。”徐雷表示，重點(diǎn)在于提供基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)服務(wù)和解決方案，以改變零售行業(yè)的模式和生態(tài)。
目前，無人機(jī)、無人重卡和無人倉庫都已經(jīng)在京東物流開始運(yùn)行。無獨(dú)有偶，蘇寧物流也在上周宣布完成了無人重型卡車“行龍一號(hào)”的道路測試。該車由蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出，達(dá)到L4級(jí)別無人駕駛能力。
可以看出，電商紛紛在6.18前亮相 “黑科技”，一方面是完善自己主營業(yè)務(wù)之外的短板，另一方面則是物流效率競爭下的“秀肌肉”。作為電商行業(yè)老大，阿里巴巴同樣走在了前列。除了自身投入無人駕駛的研發(fā)，菜鳥還正在聯(lián)合整車廠商、無人機(jī)廠商、激光雷達(dá)廠商等組建一個(gè)無人物流生態(tài)，共同來推動(dòng)無人物流的發(fā)展，打造一個(gè)囊括無人機(jī)、無人車的立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，物流領(lǐng)域正在形成大協(xié)同的趨勢，尤其在新零售策略的驅(qū)動(dòng)下。不管是原有的物流形態(tài)，還是新的即時(shí)物流，都面臨改變。依托新的技術(shù)，提高物流效率，節(jié)約物流成本，是電商巨頭和快遞公司共同追求的“新物流”變革。
物流無人化
據(jù)了解，蘇寧物流的“行龍一號(hào)”無人重卡載重40噸，能自動(dòng)規(guī)劃路線行駛，還能識(shí)別并躲避障礙物。在高速路段行駛試驗(yàn)中，時(shí)速達(dá)到80公里/小時(shí)，并能在物流園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)倉到倉的駕駛。
“相當(dāng)于一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)在駕駛。” 智加科技技術(shù)副總裁付強(qiáng)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，無人重卡的核心技術(shù)為多傳感器融合，車上裝備衛(wèi)星、天線、攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，可360度掃描周邊數(shù)據(jù)并進(jìn)行三維的重構(gòu)，精確識(shí)別路線，其GPS和雷達(dá)定位可精確到厘米級(jí)。
依托多種傳感器融合與算法支持，無人重卡在物流園區(qū)路段能實(shí)現(xiàn)自主避障、自主規(guī)劃路線、自動(dòng)精確泊車等功能。同樣引入這一技術(shù)的還有京東物流。據(jù)介紹，無人重卡目前在京東硅谷研發(fā)中心進(jìn)行測試，是京東自主研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重型卡車，主要功能為高速路行駛。全車長度超過20米，卡車目前附加攝像頭、激光雷達(dá)設(shè)備成本約100萬，預(yù)計(jì)將在2018年完成2400小時(shí)無人駕駛超級(jí)測試。京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露，L4無人重卡下半年就會(huì)在國內(nèi)真正投入使用。
瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域的還有菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了兩款無人駕駛產(chǎn)品，一款為與一汽解放聯(lián)合發(fā)布的“公路列車”，另一款則是菜鳥新物流無人車，能適配“分鐘級(jí)配送”等不同的物流場景。
噱頭或創(chuàng)新？
包括全自動(dòng)化倉庫、無人大飛機(jī)之類的“無人”技術(shù)正在越來越多被采用。2013年12月，亞馬遜在美國開始測試名為“Prime Air”的無人機(jī)快遞項(xiàng)目。業(yè)界一度認(rèn)為，無人機(jī)快遞項(xiàng)目將成為“新藍(lán)海 ”。
今年5月22日，順豐速運(yùn)宣布，擬募集成立一個(gè)10億元人民幣規(guī)模的無人機(jī)科技基金，預(yù)計(jì)在兩個(gè)月內(nèi)完成這次募集，這筆資金將用于無人機(jī)研發(fā)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理無人機(jī)送貨領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)，順豐無疑是領(lǐng)頭羊。2018年3月，順豐獲得的國內(nèi)首張無人機(jī)空域許可證。這意味著，我國的無人機(jī)物流正式進(jìn)入合法化運(yùn)營階段。隨后，京東、蘇寧、菜鳥、中國郵政也相繼涉足無人機(jī)領(lǐng)域。
目前，京東無人機(jī)在全國已經(jīng)飛行超過2萬架次，飛行超過10萬公里，去年一年為農(nóng)村送達(dá)訂單超過10萬個(gè)。接下來的6.18購物節(jié)期間，無人機(jī)將在中關(guān)村地區(qū)開始配送，并進(jìn)入上地軟件園。另一邊，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則瞄準(zhǔn)了農(nóng)村市場。3月26日，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合天貓，宣布將無人機(jī)運(yùn)用到傳統(tǒng)的茶葉運(yùn)輸環(huán)節(jié)。隨后，菜鳥又與天貓?jiān)陉兾魇∥涔h聯(lián)合宣布啟動(dòng)“神農(nóng)計(jì)劃”，將在全國開設(shè)100個(gè)原產(chǎn)地生鮮倉庫。菜鳥在當(dāng)?shù)亻_通的無人機(jī)航線，將田間地頭和產(chǎn)地倉直連，極大地縮短了生鮮品類的運(yùn)輸時(shí)間。
與電商行業(yè)逐漸起步的商業(yè)化運(yùn)營相比，外賣領(lǐng)域引入無人機(jī)則更像是噱頭。5月29日，餓了么在上海宣布，公司已獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線。同時(shí)，公司的送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營，平均每單外賣送達(dá)時(shí)間將縮短至20分鐘以內(nèi)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，其具體流程是：外賣員從餐廳取餐，將餐點(diǎn)交給無人機(jī)專業(yè)操作員，操作員將外賣包裹固定在無人機(jī)上，再操縱無人機(jī)按規(guī)定飛行路線到達(dá)指定收餐點(diǎn)，由終端配送員接收并將餐點(diǎn)送到消費(fèi)者手上。也就是說，無人機(jī)的外賣配送流程，變成了“外賣小哥-無人機(jī)-外賣小哥”的模式。
一名從事無人機(jī)教育培訓(xùn)的人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，目前在外賣領(lǐng)域引進(jìn)的無人機(jī)更多還是噱頭，未來可能會(huì)是趨勢，現(xiàn)有技術(shù)的精準(zhǔn)度還達(dá)不到要求。“最主要的是無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間太短是硬傷。在這種情況下，對外賣物流的效率改善也不會(huì)起太大作用。”
技術(shù)有待提升
對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、順豐速運(yùn)等專注物流業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，智慧物流的提速，很大程度上改變了國內(nèi)物流行業(yè)的面貌。
公開數(shù)據(jù)顯示，2017年我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重由2014年的16.6%下降至14.6%，物流降本增效成效顯著，對于降低全社會(huì)的物流成本，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。不過，前述一批黑科技的落地，既有待政策的完善，也依賴于技術(shù)能力的提升。
以無人車為例，我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路，現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展并不相適應(yīng)。對此，蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，希望未來無人重卡不僅在園區(qū)內(nèi)發(fā)揮作用，也能與政府主管部門進(jìn)行聯(lián)合的路段測試。
天津大學(xué)法學(xué)院院長孫佑海認(rèn)為，無人駕駛不僅僅是車的硬件問題，它對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴強(qiáng)烈，且有可能增加隱私泄露的風(fēng)險(xiǎn)。“現(xiàn)在需要加強(qiáng)的是立法，需要在技術(shù)規(guī)范方面及時(shí)跟上。尤其是在開放測試流程上，數(shù)據(jù)積累和分析對于企業(yè)來說至關(guān)重要。”
肖軍表示，“很多黑科技依然面臨挑戰(zhàn)。若要實(shí)現(xiàn)全無人化的無人倉，對機(jī)械臂的計(jì)算機(jī)視覺還存在挑戰(zhàn)要求很高，它的準(zhǔn)確度依然需要提升。”
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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