被多次曝出工廠建設處于停滯狀態(tài)的FaradayFuture(以下簡稱FF)，這次是真的“停工”了。
7月11日，由賈躍亭個人投資的FF發(fā)微博稱，“FF正對業(yè)務戰(zhàn)略進行重大調整，作為戰(zhàn)略調整的結果，我們確定了全新的汽車制造廠址，這也將使產品量產得以更快實現(xiàn)，并使未來戰(zhàn)略得到更高效落實。”
按照規(guī)劃，叫板特斯拉的FF首款量產車型——FF91將在明年實現(xiàn)量產與交付，但如今，F(xiàn)F決定暫停在美國北拉斯維加斯市APEX工業(yè)園工廠的建設進度。對此，業(yè)界多數(shù)觀點將其與樂視以及賈躍亭個人的資金困局聯(lián)系起來。
“汽車是重資產、高投入、長周期的產業(yè)，不管從技術、產品還是生產資質來看，都不是互聯(lián)網企業(yè)能夠輕易玩得轉的，他們低估了造車的難度。”一位汽車行業(yè)分析師在接受《每經濟新聞》記者采訪時表示。
FF購買或租賃現(xiàn)成工廠
在FF官方發(fā)布微博后不久，已出任樂視汽車生態(tài)全球董事長的賈躍亭也發(fā)博表示，“為保障產品按時交付，F(xiàn)F91高端工廠將遷至新址，并全力改造現(xiàn)有廠房和推進設備采購，盡快實現(xiàn)量產。同時，繼續(xù)保有北拉斯維加斯APEX工廠地塊，建設計劃由三期調整為兩期。”
據(jù)了解，F(xiàn)F是由賈躍亭個人投資的電動車企業(yè)，在今年1月的CES(國際消費電子展)上，F(xiàn)F發(fā)布了首款量產車型——FF91，并開啟了預售。
2016年4月，F(xiàn)F工廠正式破土動工。按照計劃，F(xiàn)F將在APEX工業(yè)園投資10億美元建立起一座300萬平方英尺的工廠。不過，截至目前，F(xiàn)F僅完成了土地平整等工作，F(xiàn)F稱之為“一期工程第二階段”。由此來看，即便FF快馬加鞭繼續(xù)建設現(xiàn)有工廠，也難保證在明年實現(xiàn)量產。
今年1月，F(xiàn)F全球制造副總裁Dag Reckhorn在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在工廠建設時間較緊迫的背景下，F(xiàn)F還有一套備選方案，即采用定制車間的方式來進行小批量生產。
有業(yè)內人士分析認為，在樂視與賈躍亭個人資金壓力高企的情況下，暫停APEX工廠后，F(xiàn)F可能建造一個投資規(guī)模更小的工廠或采用代工方式。
而據(jù)媒體報道稱，近日，F(xiàn)F首席財務官Stefan Krause表示，F(xiàn)F會以較低的成本購買或租賃一個現(xiàn)成工廠，加上FF已購買的生產設備，可快速實現(xiàn)FF91量產上市。
對此，F(xiàn)F相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，此前在接受外媒采訪時，Stefan Krause確實發(fā)表過上述言論，但未來是否會調整，其也不是很清楚，而關于公司全新戰(zhàn)略的更多信息將在未來數(shù)周內公布，本周內會發(fā)布關于新工廠的具體消息。“A輪融資也在加速推進中，賈總(賈躍亭)確實在美國，但融資事項主要還是由Stefan Krause主導。”
互聯(lián)網造車的資本難題
互聯(lián)網企業(yè)造車，資金是邁不過的“檻”。事實上，不只是FF，樂視超級汽車項目的推進也不順利。
記者了解到，樂視超級汽車僅在2016年的北京車展上推出了概念車，此后鮮有消息傳出，而于去年12月底開工的樂視超級汽車浙江莫干山項目，目前進展也并非順利。
按照規(guī)劃，樂視對此項目要投入200億元，項目分為兩期建設，二期將建成年產20萬輛整車的工廠。
此外，有接近樂視的知情人士向記者透露，原定的樂視汽車生產線招標方案，也已暫停。
近日，還有媒體報道稱，繼樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊離職后，3月履新樂視超級汽車全球CEO的張海亮和樂視超級汽車中國首席技術官牛勝福也已離職。
對此，樂視超級汽車相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，“此消息不實，張海亮與牛勝福并未離開樂視。”
而就在上周，賈躍亭已辭去樂視網所有職位，并退出公司董事會。此后，賈躍亭便正式出任樂視汽車生態(tài)全球董事長，全面負責樂視汽車的融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發(fā)測試，以及生產保障等工作。
“資本要求快速回報，而汽車的是大投資慢回報，因此本質上有矛盾。在此背景下，樂視汽車要融資難度非常大，可能需通過質押資產，例如土地等方式來進行融資。”上述汽車行業(yè)分析師指出。
“很多互聯(lián)網(企業(yè))造車按現(xiàn)有計劃來推進量產，即便造出了車，其安全性、可靠性等指標，也難與傳統(tǒng)汽車企業(yè)競爭。”LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌在接受記者采訪時直言，互聯(lián)網企業(yè)切入汽車行業(yè)，“不僅在技術與資金上面臨困難，一線主機廠在整車研發(fā)、制造與銷售等各個環(huán)節(jié)都有成熟體系，這是新進入者沒法做到的，何況當前沒有一家互聯(lián)網造車企業(yè)拿到了生產資質，互聯(lián)網造車企業(yè)風險很高，估計最終只有小部分能存活下來。”
分享到微信 ×
打開微信，點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網頁分享至朋友圈。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
