雖然全球范圍的自動(dòng)駕駛熱潮仍在蔓延，并且進(jìn)展迅速，但是我們離真正的量產(chǎn)型無(wú)人駕駛汽車還有些遙遠(yuǎn)。不過(guò)，近年來(lái)，網(wǎng)聯(lián)汽車卻已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地奔跑在了公路上，車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代已然到來(lái)。
據(jù)ReadWrite網(wǎng)站報(bào)道，由于谷歌、Uber和蘋(píng)果等公司投入數(shù)十億美元開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛汽車似乎可能會(huì)很快問(wèn)世。
雖然早期的工作似乎頗有希望，但真相是，具有完全自動(dòng)駕駛能力的自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化還需要10年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。
自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)尚需進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管環(huán)境需要從頭開(kāi)始建立。如果期望很快在晚上回家、去機(jī)場(chǎng)或回老家看望奶奶時(shí)能坐上自動(dòng)駕駛汽車，還是“洗洗睡吧”。
但是，不同于自動(dòng)駕駛汽車的是，聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，在公路和高速公路上行駛。2015年，汽車廠商銷售了約1000萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車——占全部新車的約10%。預(yù)計(jì)在2020年銷售的1億輛新車中，這一比例將上升到30%。到2025年，發(fā)達(dá)國(guó)家銷售的所有汽車，都將包含嵌入式遠(yuǎn)程信息處理解決方案。
推動(dòng)聯(lián)網(wǎng)汽車銷量增長(zhǎng)的是，它給車主帶來(lái)的巨大利益，其中包括更好的安全、導(dǎo)航、資訊娛樂(lè)和保養(yǎng)服務(wù)，以及新型保險(xiǎn)和針對(duì)電動(dòng)汽車的服務(wù)。
另外，聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)還可能改變汽車廠商和司機(jī)之間的關(guān)系，使他們之間的關(guān)系由一次性交易改變?yōu)槌掷m(xù)的合作。既然聯(lián)網(wǎng)汽車對(duì)司機(jī)和汽車廠商都好處多多，為什么汽車廠商沒(méi)有大力推廣聯(lián)網(wǎng)汽車呢?
原因在于，之前考慮生產(chǎn)聯(lián)網(wǎng)汽車的汽車廠商面臨數(shù)項(xiàng)挑戰(zhàn)——尤其是支持不斷發(fā)展的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、提供全面網(wǎng)絡(luò)覆蓋的能力、經(jīng)濟(jì)地?cái)U(kuò)大聯(lián)網(wǎng)汽車部署規(guī)模的能力。
仍然面臨諸多挑戰(zhàn)
ReadWrite表示，但是，新的移動(dòng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了需要克服的挑戰(zhàn)，這是汽車廠商快速推出聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)的原因，例如大眾的Car-Net平臺(tái)。
移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)需要為聯(lián)網(wǎng)汽車提供接入服務(wù)，它們?cè)诓粩喟l(fā)展——主要移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商公布了未來(lái)數(shù)年推出全新5GLTE網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃，許多移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商也宣布，它們將關(guān)閉2G網(wǎng)絡(luò)。如果汽車廠商希望它們的聯(lián)網(wǎng)汽車在汽車預(yù)期壽命中能提供連續(xù)、無(wú)縫的服務(wù)，它們需要聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)能支持不斷發(fā)展的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。
但是，新的LTE技術(shù)——例如5GLTE，使新的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)具有后向兼容性。因此，只要汽車廠商部署基于LTE的解決方案，它們就能應(yīng)對(duì)至少未來(lái)10年的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)變化。
除支持當(dāng)前和未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)變化外，汽車廠商還需要確保它們能向司機(jī)提供全覆蓋的聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)——司機(jī)無(wú)法容忍他們行車的地區(qū)沒(méi)有服務(wù)可用。為此，聯(lián)網(wǎng)汽車必需能總是保持與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的連接。
為此，汽車廠商需要支持特定地區(qū)的所有移動(dòng)技術(shù)和頻段，并得到該地區(qū)所有移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的支持。過(guò)去，要發(fā)現(xiàn)能提供這些能力的技術(shù)很困難。
目前，汽車廠商能確保聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持特定地區(qū)的所有頻段，與多家移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商達(dá)成合作協(xié)議。事實(shí)上，聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)甚至能使汽車切換到最好的網(wǎng)絡(luò)上。有了這些技術(shù)，聯(lián)網(wǎng)汽車能輕松地切換網(wǎng)絡(luò)，不僅能向司機(jī)提供無(wú)所不在的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，還能提供給定地區(qū)的最好連接。
ReadWrite稱，當(dāng)然，除提供支持不斷發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和提供普遍可用性的聯(lián)網(wǎng)汽車外，汽車廠商需要在不大幅提升成本的情況下為汽車增添聯(lián)網(wǎng)汽車功能。這在過(guò)去是相當(dāng)困難的，因?yàn)?，如果想開(kāi)發(fā)一款功能強(qiáng)大的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)，汽車廠商必須整合來(lái)自多家廠商的處理器、調(diào)制解調(diào)器和內(nèi)存。另外，為這些定制平臺(tái)開(kāi)發(fā)的應(yīng)用，需要經(jīng)過(guò)改寫(xiě)才能在其他平臺(tái)上運(yùn)行。
顛覆已經(jīng)存在一個(gè)世紀(jì)之久的商業(yè)模式
所有這些問(wèn)題會(huì)提高與部署功能強(qiáng)大的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)相關(guān)的成本和風(fēng)險(xiǎn)，放慢它們商業(yè)化的進(jìn)程。但是，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車廠商可以獲得價(jià)格親民的成套聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)，開(kāi)放源代碼操作系統(tǒng)和應(yīng)用框架降低了支持其他平臺(tái)應(yīng)用的難度。這類成套的開(kāi)放源代碼平臺(tái)，使得汽車廠商能經(jīng)濟(jì)地部署功能更強(qiáng)大的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)。
這些新的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)，支持不斷發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能提供普遍的可用性，使得汽車廠商能突破之前妨礙聯(lián)網(wǎng)汽車商業(yè)化的障礙。隨著這些障礙被突破，我們看到現(xiàn)在有更多聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布，汽車車主對(duì)開(kāi)車，以及他們與汽車廠商關(guān)系的看法開(kāi)始改變。
最后，雖然聯(lián)網(wǎng)汽車本身是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大突破，但它也有助于技術(shù)和知識(shí)的發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)的下一次重大突破——自動(dòng)駕駛汽車奠定基礎(chǔ)。例如，聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)，將使自動(dòng)駕駛汽車能與交通基礎(chǔ)設(shè)施和其他汽車通信，改進(jìn)它們的導(dǎo)航能力，提高安全性和效率。
可能尚需時(shí)日，但自動(dòng)駕駛汽車正在到來(lái)，聯(lián)網(wǎng)汽車將幫助我們?yōu)樽詣?dòng)駕駛汽車的問(wèn)世奠定基礎(chǔ)。
數(shù)字化要一盤(pán)棋更要各自為戰(zhàn)
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