最近一兩個(gè)月，BAT在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，除了先后與北汽、上汽、廣汽結(jié)盟，三家還在車內(nèi)開啟了新一輪的互聯(lián)網(wǎng)圈地運(yùn)動(dòng)：
11月8日，騰訊推出了AI in Car車載系統(tǒng);11月16日，百度將DuerOS車載版獨(dú)立，推出了阿波羅小度車載系統(tǒng);10月份的云棲大會(huì)上，阿里與上汽合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)的斑馬車載系統(tǒng)也升級(jí)到了2.0版本。
事實(shí)上，BAT殺入汽車領(lǐng)域已經(jīng)不是一天兩天，他們先后嘗試過車載OBD盒子、智能后視鏡、后裝ADAS等產(chǎn)品，但在摸索一圈后，最終還是將重點(diǎn)放在了車載系統(tǒng)上，希望通過入駐你的車機(jī)來擴(kuò)大旗下互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的用戶量，并通過與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的深度綁定將自己放在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心位置。
與此同時(shí)，BAT“真刀真槍”的大肆入局也會(huì)改變后裝車機(jī)廠商、Tier1以及整車廠之間的供應(yīng)關(guān)系，重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，成為汽車領(lǐng)域的新變量。
BAT在車內(nèi)開啟圈地運(yùn)動(dòng)
11月17日開幕的廣州車展是國內(nèi)三大車展之一，也是國內(nèi)汽車行業(yè)每年最重要活動(dòng)之一。在今年廣州車展上，BAT也組團(tuán)來湊熱鬧，又是搞發(fā)布會(huì)又是推出新產(chǎn)品，在大肆“入侵”廣州車展的同時(shí)，也亮出了自己在汽車領(lǐng)域布局的重點(diǎn)——車載系統(tǒng)。
11月16日，就在廣州車展開幕前一天，騰訊董事局主席馬化騰與廣汽董事長曾慶洪的手又握在了一起。今年9月份，兩家公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將一同在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作，時(shí)隔兩個(gè)月，騰訊與廣汽就拿出了首個(gè)合作成果——智能電動(dòng)概念車iSPACE。
與其他電動(dòng)概念車強(qiáng)調(diào)無人駕駛能力不同，iSPACE的最重要亮點(diǎn)則放在了騰訊的“AI in Car”車載系統(tǒng)方面。馬化騰稱iSPACE體驗(yàn)非常超前，代表了未來的方向。
百度世界大會(huì)也于11月16日召開，在智能駕駛方面，百度公布了阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)的新進(jìn)展，另外一個(gè)重點(diǎn)則是將旗下DuerOS系統(tǒng)的車載版獨(dú)立出去，推出了阿波羅小度車載系統(tǒng)。
而在更早云棲大會(huì)上，阿里與上汽的合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)也透露其車載系統(tǒng)斑馬智行已經(jīng)累計(jì)裝車25萬臺(tái)，并且正式升級(jí)到了2.0版本——BAT在車內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)圈地運(yùn)動(dòng)正式開啟。
事實(shí)上，在汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)來襲之后，BAT早已殺入汽車領(lǐng)域。
百度于2014年就開始搞自動(dòng)駕駛，并在隨后又成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部與智能駕駛事業(yè)部，推出阿波羅平臺(tái)，要做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓;阿里在2014年就與上汽達(dá)成合作要一起搞互聯(lián)網(wǎng)汽車;騰訊則在2016年與和諧汽車和富士康一起成立了和諧富騰，開始孵化新造車公司。
在這之外，騰訊還搞過OBD盒子、后裝ADAS硬件，百度搞過智能后視鏡、Carlife車機(jī)-手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，阿里也一直在嘗試汽車電商業(yè)務(wù)。
不過在搞了一段時(shí)間后，騰訊的OBD盒子、后裝ADAS硬件，百度的智能后視鏡都沒有搞出太大的動(dòng)靜，阿里的汽車電商也沒有成為汽車銷售的主要途徑。
在多方嘗試的同時(shí)，三家也在不斷調(diào)整自己“入侵”汽車產(chǎn)業(yè)的策略，最終又把發(fā)展重點(diǎn)又繞回到了車載系統(tǒng)上。給汽車做系統(tǒng)，既能發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，又能在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局。
從自身來說，BAT本身就是互聯(lián)網(wǎng)公司，強(qiáng)于軟件技術(shù)，具有研發(fā)車載系統(tǒng)的基因。與此同時(shí)，BAT最大的業(yè)務(wù)就是提供如電商、搜索、社交、音樂、視頻等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，做車載系統(tǒng)還能與自己的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)深度綁定。
從外部來說，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的變革大勢(shì)，強(qiáng)于機(jī)械制造的汽車公司并不能提供像是消費(fèi)電子領(lǐng)域那樣好用的操作系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系，因此谷歌、蘋果等公司都看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，先后推出了Android Auto和CarPlay車機(jī)-手機(jī)映射服務(wù)。
隨著汽車的智能化程度加深，汽車越來越將像是一個(gè)帶有輪子的智能設(shè)備，至于智能設(shè)備來說，最具有價(jià)值的部分就是操作系統(tǒng)和系統(tǒng)上運(yùn)行的各類服務(wù)，作為國內(nèi)資源最雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司，BAT當(dāng)然要去搶奪這塊大蛋糕。
車載系統(tǒng)三國殺，BAT各顯身手
雖然BAT都將“入侵”汽車的重點(diǎn)放在了車載系統(tǒng)層面，但是三家的系統(tǒng)細(xì)節(jié)和具體打法也有很多不同。
1、百度：自動(dòng)駕駛+車載系統(tǒng)
目前，百度的最高戰(zhàn)略是All in AI，而這一戰(zhàn)略的一大支柱就是阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)。但是單純賣自動(dòng)駕駛技術(shù)有一個(gè)問題，就是無法觸達(dá)坐在自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)的用戶。
因此百度才將DuerOS車載版獨(dú)立出來搞了個(gè)小度車載系統(tǒng)，未來同時(shí)向車廠提供自動(dòng)駕駛技術(shù)與車載操作系統(tǒng)，兩者還能互通互動(dòng)。
由于百度強(qiáng)于語音交互與圖像識(shí)別技術(shù)，因此其小度車載系統(tǒng)的亮點(diǎn)更多的集中在了如語音助理、人臉識(shí)別、疲勞監(jiān)測等各項(xiàng)AI功能上。
智能語音助理即語音交互，支持多輪對(duì)話;人臉識(shí)別技術(shù)比較有趣，可以刷臉上車/解鎖、根據(jù)人臉識(shí)別來調(diào)整車輛設(shè)置，并且還能通過識(shí)別結(jié)果調(diào)整車輛設(shè)置;AR導(dǎo)航將與車輛的HUD系統(tǒng)結(jié)合，把擋風(fēng)玻璃變成一個(gè)大號(hào)透明屏幕。
2、騰訊：互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容+車載系統(tǒng)
騰訊在智能汽車領(lǐng)域的步調(diào)要慢上一些，但從騰訊的講出來的東西來看，其車載系統(tǒng)的重點(diǎn)將圍繞互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)。
11月8日，騰訊在成都的全球合作伙伴大會(huì)上首次推出了自己的車載系統(tǒng)“AI in Car”，具有語音交互、場景識(shí)別、個(gè)性化內(nèi)容分發(fā)、車主社交、汽車增值服務(wù)5大能力。
騰訊車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)，內(nèi)容分發(fā)與社交是其車載系統(tǒng)的重點(diǎn)，核心就是與騰訊旗下的QQ音樂、騰訊視頻、微信、QQ等服務(wù)深度綁定，有針對(duì)性的為用戶提供喜歡的影音視頻服務(wù)。而車載版的微信、QQ則具有語音控制功能，更加適合車內(nèi)場景。
騰訊在社交、音樂/視頻、娛樂等互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容方面的強(qiáng)大有目共睹，因此當(dāng)車廠使用了騰訊的AI in Car系統(tǒng)后，這些內(nèi)容與社交等服務(wù)也順理成章地進(jìn)入到了車載系統(tǒng)上，成為搶奪用戶的一個(gè)重要手段。
3、阿里：商業(yè)服務(wù)+車載系統(tǒng)
電商是阿里最強(qiáng)的業(yè)務(wù)，因此阿里在推動(dòng)車載系統(tǒng)的時(shí)候，也把商業(yè)服務(wù)當(dāng)成了一個(gè)重要亮點(diǎn)，例如在去年首次揭露斑馬智行系統(tǒng)時(shí)，車載系統(tǒng)綁定支付寶直接繳納停車費(fèi)就是一個(gè)宣傳重點(diǎn)。
在最新的斑馬智行2.0版本中，阿里又引入了旅游自駕路線引導(dǎo)功能，即根據(jù)用戶位置與興趣信息，向車機(jī)上推送精品旅游路線，在幫助用戶設(shè)置前往各景點(diǎn)的路線的同時(shí)，還打包有酒店預(yù)訂、門票銷售等服務(wù)。
除了在車載系統(tǒng)中植入更多的商業(yè)服務(wù)，阿里在車載系統(tǒng)層面的另外一個(gè)重點(diǎn)就是落地。
阿里與上汽在2014年就開始接觸，2015年雙方成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，2016年夏天，首款搭載斑馬智行系統(tǒng)的車型榮威RX5就已經(jīng)上市并在隨后大賣。斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松在云棲大會(huì)告訴車東西，目前已經(jīng)有超過25萬臺(tái)車搭載了斑馬智行操作系統(tǒng)。
在推出具有不同特點(diǎn)的操作系統(tǒng)外，BAT也在通過與整車廠的戰(zhàn)略合作與投資布局來保證自己的系統(tǒng)能夠上車，例如BAT先后與北汽廣汽上汽達(dá)成了戰(zhàn)略合作，百度與騰訊投資了多家新造車公司等。
BAT或?qū)⒅厮芷嚠a(chǎn)業(yè)鏈
汽車產(chǎn)業(yè)的智能化網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)日益加深，馬化騰在11月16日與廣汽的聯(lián)合發(fā)布會(huì)上講到，騰訊越來越深刻地感受到未來汽車領(lǐng)域一定是傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷地緊密結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，目前全球大的互聯(lián)網(wǎng)公司包括BAT，都在想著怎么與汽車結(jié)合。
不過也許是為了讓汽車公司放心，他也謙虛地講到，騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司是配角，汽車公司才是主角。
馬化騰的話很謙虛，但是BAT以車載系統(tǒng)為主“入侵”的舉動(dòng)可一點(diǎn)也不虛，那么BAT入局后，會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響呢?
首先，后裝車機(jī)玩家的打法將改變。
在過去，由于部分中低端車型沒有車機(jī)，或者是原廠車機(jī)系統(tǒng)不夠流暢等原因，市場上冒出了大量后裝車機(jī)廠商，他們使用基于安卓研發(fā)而來的車載系統(tǒng)，在存量市場里獲得了不少銷量。在BAT入局后，小廠商有了新的系統(tǒng)選擇，或?qū)⑦M(jìn)一步幫助BAT擴(kuò)散車機(jī)系統(tǒng)。
其次，第三方車聯(lián)網(wǎng)公司的市場被進(jìn)一步擠壓。
許多中小型廠商的車載系統(tǒng)都由博泰、飛馳鎂物這類第三方車聯(lián)網(wǎng)公司提供，但在BAT入局后，汽車廠商更傾向于選擇BAT的系統(tǒng)，因而博泰這類公司的市場份額就會(huì)被擠壓，例如上汽榮威品牌之前就用的是博泰的車載系統(tǒng)，在與阿里合作后，全面轉(zhuǎn)向了斑馬智行系統(tǒng)。
最后，一級(jí)供應(yīng)商將面臨強(qiáng)敵。
汽車產(chǎn)業(yè)里，Tier1是非常重要的角色，他們?yōu)槠囂峁┝撕芏嚓P(guān)鍵部件，像是博世、大陸這類供應(yīng)商巨頭，其研發(fā)能力非常強(qiáng)，為很多合資品牌車型提供了車載系統(tǒng)。但在BAT入局后，合資品牌的選擇也微妙起來，例如雪鐵龍前幾日就宣布將使用斑馬智行系統(tǒng)，Tier1算是迎來了一個(gè)勢(shì)均力敵的對(duì)手。
不過像是大眾這類實(shí)力雄厚的大型跨國汽車集團(tuán)則并不準(zhǔn)備將自己的車載系統(tǒng)交給他人。
大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘前幾日就告訴車東西，大眾已經(jīng)意識(shí)到未來智能電動(dòng)汽車競爭的關(guān)鍵在車載系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、共享出行等方面，而非車輛的機(jī)械性能方面，因此大眾也在進(jìn)行一系列的布局以應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的挑戰(zhàn)。
據(jù)蘇偉銘介紹，大眾已經(jīng)投資了多家互聯(lián)網(wǎng)與科技公司，并將與這些公司一道研發(fā)新一代的車載系統(tǒng)，在將系統(tǒng)握在自己手中的同時(shí)，大眾也在與BAT接觸，希望將其互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)嫁接在自己的系統(tǒng)之上，從而完成系統(tǒng)+服務(wù)的雙向升級(jí)。
另外許多從一開始就打著智能網(wǎng)聯(lián)旗號(hào)的新造車公司也不愿意交出對(duì)車載系統(tǒng)的控制權(quán)。
蔚來、威馬等新造車公司從成立之初就將智能化的車載系統(tǒng)定位成自己的一項(xiàng)核心競爭力，組建了大規(guī)模的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并拉來思科前CTO伍絲麗(蔚來汽車)、騰訊前CTO熊明華(威馬汽車)這類科技公司高管負(fù)責(zé)車載系統(tǒng)的研發(fā)工作。
BAT入局車載系統(tǒng)，從表面上看會(huì)影響到后裝車機(jī)廠商與第三方車聯(lián)網(wǎng)公司并對(duì)一級(jí)供應(yīng)商形成直接競爭，影響汽車產(chǎn)業(yè)格局，但從全局來看，BAT的入局將幫助整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展水平，其中最直觀的一點(diǎn)就是用戶能夠買到用起來更加順暢的操作系統(tǒng)，在車內(nèi)也能夠好地使用微信、在線音樂、在線咨詢等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
這種整體產(chǎn)品水平的提升，就是一個(gè)淘汰技術(shù)落后廠商的過程，最后的結(jié)果就是BAT搶占一部分車載系統(tǒng)市場，而一些有實(shí)力的整車廠也會(huì)研發(fā)出更好的車載系統(tǒng)，搭載上BAT的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容與之共存，換句話說就是汽車產(chǎn)業(yè)的格局將變。
結(jié)語：科技公司倒逼汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)
作為國內(nèi)擁有最多資源的互聯(lián)網(wǎng)公司，BAT們從2014年左右開始“入侵”汽車領(lǐng)域，在折騰了多個(gè)方向后，最后又轉(zhuǎn)回自己最擅長與最具優(yōu)勢(shì)的車載系統(tǒng)層面，希望通過為汽車提供車載系統(tǒng)來占領(lǐng)車內(nèi)乘客的聯(lián)網(wǎng)時(shí)間。
BAT想要搶占的是互聯(lián)網(wǎng)用戶，但他們的動(dòng)作本身，也將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
一位汽車圈高管曾表示，汽車行業(yè)在最近十幾年里發(fā)生的變化，將超過汽車產(chǎn)業(yè)一百年來發(fā)生的變化。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，其中一個(gè)很重要的原因就是谷歌、特斯拉、BAT這類科技公司們的大舉入侵。
與汽車產(chǎn)業(yè)自己一點(diǎn)一點(diǎn)發(fā)生變化相比，希望顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的外來者們則是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最大動(dòng)力。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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