全球汽車行業(yè)正處于數(shù)字化革命的前沿。數(shù)字技術(shù)不斷改變?nèi)藗兣c企業(yè)之間的互動方式，帶來空前水平的行業(yè)顛覆，徹底改變商業(yè)經(jīng)濟格局。原始設(shè)備制造商(OEM) 和供應(yīng)商紛紛從隨時隨地實現(xiàn)移動性的角度重新審視駕駛體驗。汽車公司需要從頭開始重新思考他們的組織。作為傳統(tǒng)生產(chǎn)鏈的誕生之所，汽車行業(yè)逐漸從以汽車為核心的視角轉(zhuǎn)變?yōu)樯钊氤掷m(xù)地以客戶為中心的視角。
汽車互聯(lián)網(wǎng)(微信號：qichehulianwang)今天帶來IBM商業(yè)價值研究院的《汽車行業(yè)的數(shù)字化重塑》報告，該報告指出汽車行業(yè)正在通過我們稱之為數(shù)字化重塑 的過程實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變，數(shù)字化重塑要求汽車企業(yè)形成新的戰(zhàn)略重點，培養(yǎng)新的專業(yè)技能，并建立新的工作方式。
以下為IBM的主要觀點：
過去，所駕駛汽車的類型是消費者彰顯自己身份的一種手段，而現(xiàn)在，消費者不斷質(zhì)疑為何自己需要實際擁有汽車這個基本初衷。根據(jù)生活方式偏好做出移動選擇逐漸成為當今消費者樂于接受的新常態(tài)。
這種新興環(huán)境也就是我們所說的“人人對人人”(E2E) 經(jīng)濟模式。E2E 經(jīng)濟擁有四大與眾不同的特征：
該模式根據(jù)業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，可以立即實現(xiàn)無縫協(xié)作;
該模式與環(huán)境相關(guān)，其中客戶及合作伙伴的體驗與其特定的行動和需求息息相關(guān);
該模式具有共生性，在這種經(jīng)濟模式中，所有人和事物(包括消費者與企業(yè))都相互依存;
該模式具備認知性，其特點是依靠數(shù)據(jù)實現(xiàn)自我學(xué)習(xí)和預(yù)測能力。
汽車行業(yè)的技術(shù)變革
自 20 世紀60 年代初第一批機器人投入工廠車間以來，數(shù)字技術(shù)便一直重新定義汽車行業(yè)的制造流程。到 20 世紀80 年代，復(fù)雜精妙的機器人遍布日本、美國、德國和世界其他地方。隨著 20 世紀90 年代以后全球化持續(xù)擴張，21 世紀頭十年見證了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)可以提供基礎(chǔ)架構(gòu)，支持跨越不同國家和大陸、日益擴展、高度一體化的汽車供應(yīng)鏈。這些全球制造網(wǎng)絡(luò)見證了新技術(shù)的出現(xiàn)，新技術(shù)讓現(xiàn)實世界和數(shù)字世界之間的界限越來越模糊，并在自動化流程內(nèi)外附加了越來越類似人類的能力。
舉例來說，美國的 Local Motors 已經(jīng)在無人駕駛電動汽車Olli 上采用增強智能技術(shù)。借助認知計算和人工智能(AI) 技術(shù)，Olli 可以支持車輛使用自然語言與乘客進行無縫交流，從而幫助改善駕乘體驗。
汽車企業(yè)也在尋求利用增強現(xiàn)實(AR) 解決方案以及3D 打印技術(shù)。例如，德國的寶馬公司正在為汽車技術(shù)人員研制增強現(xiàn)實眼鏡。借助實物的數(shù)字特征，技術(shù)人員可以檢查引擎，識別需要替換的部件，遵循說明進行維修。日本的日產(chǎn)汽車公司計劃使用3D 打印技術(shù)，為消費者提供大量設(shè)計和設(shè)備選擇，從而實現(xiàn)汽車個性化。
這些技術(shù)和其他技術(shù)的結(jié)合使用，將對全球汽車行業(yè)產(chǎn)生四大影響或顛覆作用。首先，正如前面所述，傳統(tǒng)消費者開始從自己擁有汽車的模式轉(zhuǎn)變?yōu)橄Ｍ硎芏喾N交通方式的模式。其次，在汽車行業(yè)和其他領(lǐng)域，消費者開始期望和要求在消費者、企業(yè)以及企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)之間所有類型的互動中實現(xiàn)極致個性化。
第三，被稱作第四次工業(yè)革命的工業(yè)4.0 正在推動數(shù)字制造領(lǐng)域的創(chuàng)新，通過提高自動化水平和數(shù)據(jù)交換能力，幫助改進流程，揭示新的商機。汽車企業(yè)需要打造全新的移動平臺，支持這些新業(yè)務(wù)商機和盈利模式。最后，汽車企業(yè)必須擺脫自身能力的局限，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)觀念以外的專家建立新型伙伴關(guān)系。在各個行業(yè)中，企業(yè)松散聯(lián)盟正在逐漸發(fā)展成被稱為業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的組合團體，以提供所需的各種能力和客戶體驗。
雖然這一切都已發(fā)生，但是行業(yè)巨頭仍日益受到非傳統(tǒng)參與者的威脅，這類參與者在創(chuàng)新技術(shù)的幫助下，正積極削弱傳統(tǒng)價值鏈，尋找利潤豐厚的市場。舉例來說，美國科技公司Nvidia Corporation 正致力于在2020 年前推出幾乎完全自動化的無人駕駛汽車。
再如，汽車共享服務(wù)公司Zipcar 創(chuàng)造了支持會員獲取而非購買各種汽車的平臺。在與以往價值十分高昂的維修合同的競爭當中，Aperia Technologies 和ClickMechanic 等公司正在顛覆整個行業(yè)：美國的Aperia 公司為商用卡車提供自動充氣輪胎，無論何時氣壓下降都能隨時充氣;英國的ClickMechanic 公司為汽車維修師提供在線市場。
因此，IBM 對來自世界各地的汽車OEM 和供應(yīng)商企業(yè)高管的最新調(diào)研顯示，73% 的OEM 受訪領(lǐng)導(dǎo)者認為移動服務(wù)是實現(xiàn)與消費者共同創(chuàng)造的重要領(lǐng)域，也就不足為奇了。75% 的受訪高管預(yù)計，到2025 年，非傳統(tǒng)行業(yè)參與者將在汽車生態(tài)系統(tǒng)中扮演重要角色。73% 的受訪高管認為，到2025 年，與其他行業(yè)開展合作是實現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的最佳機遇。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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