近日，無人超市以一夜躥紅的架勢，在眾多媒體上強勢刷屏。加之馬云制造話題的能力，無人超市也成為不少人茶余飯后的熱議話題。
沒有導購，沒有收銀，即買即走，阿里巴巴的無人超市一經(jīng)亮相就賺足了眼球。要進入這個超市，首先打開支付寶掃一掃，離店的時候經(jīng)過兩道“結(jié)算門”，第一道門感應離店信息，第二道門進行商品結(jié)算。測試結(jié)果顯示，無人超市的真實付款率達到了82%以上，可謂是便捷與智能的“化身”。
不僅如此，據(jù)稱馬云和宗慶后還要強強聯(lián)手開10萬家無人超市，劉強東也表示將在全國開50萬家京東便利店還有京東的無人超市。
顯然，“無人”以絕對優(yōu)勢成為當下最火爆的概念之一。
先不說無人超市能否成就大家爭相探討的“新零售”，但智能技術(shù)的一日千里著實令人感慨。
事實上，近年來，物流業(yè)的快速發(fā)展也不斷擴大了“無人物流”的發(fā)展邊界，無人機、無人倉、無人車、智能快遞柜等“無人物流”系列，也有成為物流行業(yè)標配的趨勢。
無人機：物流圈的“特種部隊”
7月11日，一段順豐的大型無人機水上起飛視頻在網(wǎng)上霸屏，引來一大波“吃瓜群眾”圍觀。據(jù)悉，這次意外亮相的順豐水陸兩棲大型無人機，放眼國際領(lǐng)域似乎都不多見。雖然此無人機現(xiàn)階段還屬于試飛測試階段，但據(jù)悉一年左右就可拿到牌照正式商用。
作為中國最早開始嘗試將無人機用于配送環(huán)節(jié)的企業(yè)之一，順豐早在2012年底，就開始尋找無人機在物流領(lǐng)域的應用解決方案，并以合資、投資、自研等多種方式，全面按照集團的戰(zhàn)略規(guī)劃開展物流無人機核心能力建設(shè)的工作。2017年，順豐自主研發(fā)的MantaRay垂直起降固定翼無人機問世，同年6月，順豐在江西贛州市南康區(qū)順利完成試飛，并獲得國內(nèi)首個無人機物流合法飛行權(quán)。
2016年5月，京東正式成立X事業(yè)部，并確立了無人機、無人車、無人倉三大板塊。
同樣作為國內(nèi)較早嘗試使用無人機送貨的企業(yè)之一，京東的無人機項目于2015年正式立項。同年6月，京東在江蘇宿遷完成了“無人機送貨第一單”，服務范圍主要是農(nóng)村地區(qū)。目前，京東無人機運營調(diào)度中心已在宿遷建設(shè)完成，并將聯(lián)合陜西省政府合力在陜西打造全球首個低空無人機物流網(wǎng)絡(luò)運營基地。
蘇寧都在聯(lián)合相關(guān)管理部門、行業(yè)協(xié)會和無人機公司深入探討無人機物流的標準化運營，并于2016年12月成立了S實驗室，專注于物流新技術(shù)的研發(fā)和應用。
一直以來，2017年6月17日，蘇寧無人機成功完成了首次實景派送，并保證可以低空飛行作業(yè)。
此外，快遞業(yè)的“國家隊”中國郵政，也已在全國運營了多條常態(tài)化的無人機配送線路。
無人機在物流領(lǐng)域的應用已嶄露頭角。
以上一系列消息說明，顯然，在常規(guī)物流手段無效或者成本太高的場景(包括，山區(qū)、丘陵、海島等)中，無人機可謂是物流圈的“特種部隊”。
一個物流企業(yè)若想成為扎實的行業(yè)品牌，就必須有能力面對復雜的地理環(huán)境與市場環(huán)境，完成無差別的物流服務。換句話說，未來的物流業(yè)競爭中，只有在各種應用場景下都沒有短板，且擁有實打?qū)嵉奈锪髋渌湍芰Φ奈锪髌髽I(yè)，才稱得上“實力派”。
無人倉：“機器換人”、“空間換地”
隨著土地成本及人工成本的逐漸飆高，作為大后方的物流倉儲可謂“腹背受敵”。不過，隨著科技的發(fā)展特別是自動化控制的水平提高，越來越多的物流企業(yè)開始著手布局“機器換人”“空間換地”，顯然，倉庫無人化已成為物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
2016年10月26日，京東無人倉首度曝光。AGV搬運機器人、shuttle貨架穿梭車、DELTA分揀機器人、六軸機器人等一系列物流機器人辛勤地工作在無人倉中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。
環(huán)環(huán)相扣的機器人配合作業(yè)，讓整個流程有條不紊地進行，后臺的人工智能算法指導生產(chǎn)，帶來倉儲運營效率的大幅度提升。目前，京東無人倉的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上，并聯(lián)機器人揀選速度可達3600次/小時，相當于傳統(tǒng)倉庫作業(yè)效率的5-6倍。
與此同時，2016年“雙11”期間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)無人倉的神秘面紗也掀開一角，高度自動化的機器人立體庫走進人們視野。據(jù)悉，菜鳥網(wǎng)絡(luò)無人倉從收到訂單到包裹出庫，除了條碼復核等環(huán)節(jié)均實現(xiàn)了自動化。
在此期間，蘇寧云倉也正式亮相。沒有炫酷的無人車或機器人，蘇寧云倉更注重應用科技的協(xié)同，集自動化、數(shù)據(jù)化和規(guī)?；谝惑w，日處理包裹可達181萬件，揀選效率每人每小時1200件，單個訂單最快30分鐘出庫，相比以往可減少千人以上。
無人車：全程高能的“老司機”
當大家已經(jīng)準備好在2017年“6·18”電商折扣狂歡日剁手時，媒體們一大早卻在追逐另一個由電商平臺引爆的話題點：無人車配送。顯然，全新的“最后一公里”解決方案——無人車也已投入到“快遞大軍”中。
2017年“6·18”當天，京東首批試點運營的無人配送車在中國人民大學進行快遞投遞。無人車在抵達投送點的5分鐘前通知用戶，用戶獲知快遞信息后前往無人配送車所在地點，無人配送車通過用戶輸入的提貨碼或人臉識別等方式對取件人進行身份確認，確認無誤后，無人配送車的艙門將自動開啟，用戶自行取走快遞。
此外，京東無人配送車能自行根據(jù)目的地規(guī)劃最短行駛路徑，能規(guī)避道路障礙，能識別路口紅綠燈，也就是說它的設(shè)定是完全取代人力配送員的工作。
其實，早在2016年9月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下E.T.物流實驗室研發(fā)的首款末端配送車小G就已通過網(wǎng)絡(luò)視頻亮相。小G是一款專門用于“快遞最后一公里”而生的配送車，它擁有像強大的獨立思考能力和計算能力，不僅自己會上電梯、感知電梯的擁擠程度，甚至還能識別路上的行人、車輛，智能規(guī)劃路線。如今，小G已經(jīng)從阿里巴巴的園區(qū)開始進入更多的服務場景。
無人車并非遙遠的詩和遠方，也許，大家下次購物時，就能碰到呆萌的無人車“小哥”。
智能快遞柜：快遞員告別“投遞難”
對于“剁手族”來說，最大的痛苦莫過于“快遞到了，可家里無人簽收。”于是大家對快遞“最后一公里”服務的需求就催生了不少商機。然而能解決快遞“最后一公里”的智能快遞柜的身影逐漸多了起來。
事實上，近年來網(wǎng)絡(luò)購物急劇增加，快遞數(shù)量也水漲船高，人手不足成為快遞行業(yè)的常態(tài)，快遞員也時常面臨著沒有時間用餐、二次投遞、過度疲勞等問題。智能快遞柜的出現(xiàn)則幫快遞員分擔了部分負擔。
與儲物箱類似，快遞放入智能快遞柜后，收件人回家后刷取專用磁卡就可以取出快遞;如果是站前等存在不特定因素的公共場所，快遞員將快遞存入智能快遞柜后，通過郵件告知收件人號碼和密碼，收件人憑密碼解鎖快遞柜，也可以輕松取出快遞。
近3年來，智能快遞柜行業(yè)的入局者不少，既有中國郵政、豐巢、日日順樂家、京東自提柜等充分利用上游快遞資源的大玩家，也有e棧、格格貨棧、遞易、云柜等第三方背景平臺。
其實，物流的本質(zhì)是對人與物進行時間和空間上的配置，而智能快遞柜的出現(xiàn)則可以有效解決快遞員與客戶之間在“最后一公里”環(huán)節(jié)上的時空障礙，可謂顯著提升物流行業(yè)效率與消費服務體驗。
“無人”系列將領(lǐng)銜物流業(yè)
除上述物流無人化的場景，想必看過《金剛狼3》的童鞋們都會注意到：金剛狼在逃跑的路上遇到無人駕駛大貨車(沒有車頭的貨車)，是的，非?？?或許大家認為這只是科幻電影的特有環(huán)節(jié)，但隨著物流體系中無人化的持續(xù)深入，這些“特技”終將會成為我們生活中的常見物。
實際上，這也不足為奇，因為隨著我國人口紅利的逐漸消失，人力成本不斷增高，利用技術(shù)手段來降低物流成本早已成未來的必然趨勢。也許，在不久的將來，整個物流體系都可以實現(xiàn)全程無人化，和百分之百自動化。
未來雖遠，但終會來臨!
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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