無人機早已從小眾的極客玩具變成了常見的電子消費品。幾年前我們看到無人機還會覺得新奇，現(xiàn)在碰到早已見怪不怪。不過就和現(xiàn)在的共享單車一樣，如何監(jiān)管消費級無人機真是令有關(guān)部門頭疼。在國內(nèi)一些大城市，比如北京，無人機需要實名認(rèn)證，而且還有嚴(yán)格的禁飛令進行進一步限制。而面對同樣的難題，F(xiàn)AA(美國聯(lián)邦航空管理局)打算搭建一個無人機遠(yuǎn)程識別系統(tǒng)來加強監(jiān)管。
與國內(nèi)情況不同，在監(jiān)管無人機這件事上，作為國家機構(gòu)的FAA似乎并不占優(yōu)勢，甚至有些尷尬。在今年5月份，聯(lián)邦法院駁回了FAA制定的“1磅以上非商用無人機必須進行實名注冊登記”的規(guī)定，美國看似成了非商用無人機的“法外之地”。
不過現(xiàn)在情況似乎有了新的發(fā)展方向。美國國會正在制定實名注冊登記的相關(guān)法案。而憑借上面提到的遠(yuǎn)程識別系統(tǒng)，監(jiān)管方希望能夠通過識別貼在機身上的注冊碼對非法在禁飛區(qū)飛行的用戶進行追責(zé)。不僅如此，最近由包括亞馬遜、高通等在內(nèi)的74個成員成立了無人機監(jiān)管討論委員，盡管大家各持己見，但根據(jù)Recode的報告，在遠(yuǎn)程識別系統(tǒng)這件事上，各方似乎達成了一致，而在此之前首先解決的是實名認(rèn)證方面的問題，看來FAA的做法也不是沒人理解。
按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，未來無人機將在人類社會匯總扮演更為重要的角色，比如無人機物流網(wǎng)絡(luò)、空中警用監(jiān)視系統(tǒng)甚至是載人無人機，到那個時候城市上空肯定會面臨擁擠問題，現(xiàn)在未雨綢繆嘗試制定相關(guān)的監(jiān)管法案，無疑是明智之舉。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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