目前，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)租車平臺(tái)Turo上共有約15萬(wàn)輛汽車可供租賃。Turo的運(yùn)營(yíng)模式非常簡(jiǎn)單。作為消費(fèi)者，租鄰居家的車遠(yuǎn)比去Avis或Budget那里租車要來(lái)的便宜。作為車主，出租汽車可以抵消自己的購(gòu)車費(fèi)用。Turo(原名RelayRides)估計(jì)，只需每月將自己的本田轎車出租14.5天，車主就能償還超過(guò)72個(gè)月的車貸。Turo由此聲稱自己為“改變汽車所有權(quán)的經(jīng)濟(jì)體。”
唯一美中不足的是，作為車主，仍舊需要放棄相當(dāng)多的收益。根據(jù)網(wǎng)站的規(guī)定，車主收到的金額通常會(huì)是租賃者支付總額的75%，這意味著Turo將收取余下的25%。與大多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)一樣，你必須愿意和平臺(tái)分享其中的一部分收益。舉個(gè)例子，Uber司機(jī)們通常需要把顧客支付金額的25%上交給打車平臺(tái)，以此來(lái)享受該平臺(tái)所給予的一部分特權(quán)。
對(duì)于區(qū)塊鏈社區(qū)的鐵桿粉絲們而言，這些交易費(fèi)用明顯是不合理的，在未來(lái)也許更是不必要的。 他們?cè)O(shè)想了一個(gè)世界，在那里共享將變得更加沒有障礙，而平臺(tái)的作用也會(huì)比現(xiàn)在更小。事實(shí)上，我們可能會(huì)完全廢除一些公司。通過(guò)將共享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移到區(qū)塊鏈分散網(wǎng)絡(luò)，我們將能夠自己管理平臺(tái)。
區(qū)塊鏈最出名的技術(shù)就是支持加密貨幣比特幣。比特幣最開始是由其發(fā)明者Satoshi Nakamoto在2008年提出的，目前已被用于跟蹤保險(xiǎn)合同、忠誠(chéng)點(diǎn)數(shù)、電網(wǎng)電子等各種數(shù)字資產(chǎn)。區(qū)塊鏈?zhǔn)欠植荚跀?shù)千臺(tái)(或更多)計(jì)算機(jī)上的分類賬，并沒有一個(gè)單獨(dú)的權(quán)威。一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的各個(gè)事務(wù)都被記錄在一個(gè)塊中，該塊會(huì)在之后回到先前的塊，并創(chuàng)建鏈接。因此，它們被認(rèn)為是具有高度安全性且值得信任的;該記錄將會(huì)是永久性的且不可侵犯。如果有人試圖改變分類賬，那么在組成這個(gè)區(qū)塊鏈的所有計(jì)算機(jī)上都會(huì)留下記錄。
豐田研究所(TRI)的移動(dòng)服務(wù)主管Chris Ballinger在接受采訪時(shí)表示：“區(qū)塊鏈有可能會(huì)降低交易和信任的成本，阻止車主將自己的汽車和駕駛數(shù)據(jù)貨幣化。不過(guò)，汽車的貨幣化可能會(huì)為車主面臨的經(jīng)濟(jì)困難或急需額外資金的狀況提供更大的財(cái)務(wù)安全和更好的選擇。”
可以肯定的是，雖然未來(lái)還有很長(zhǎng)的一段路要走，但TRI仍舊想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。TRI最近剛和幾家創(chuàng)企、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)組建了一個(gè)工作小組，以便在移動(dòng)領(lǐng)域探索區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，TRI發(fā)現(xiàn)汽車制造商們創(chuàng)造出了一種二次市場(chǎng)的共享。如果我們買了車但不需要使用，就可以將之共享出去。
為了了解汽車的共享，如點(diǎn)對(duì)點(diǎn)租車和叫車，是如何轉(zhuǎn)移到區(qū)塊鏈的，我采訪了一支來(lái)自O(shè)aken Innovations的團(tuán)隊(duì)。Oaken是TRI團(tuán)隊(duì)中的一家早期創(chuàng)業(yè)公司。
這家公司正在致力于融合互聯(lián)網(wǎng)的事物，即帶有區(qū)塊鏈系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)。他們有一個(gè)汽車共享原型，其中Raspberry Pi設(shè)備(代表汽車)在區(qū)塊鏈上擁有自己的身份，且車輛和人能夠自主進(jìn)行交互。該系統(tǒng)在Ethereum計(jì)算平臺(tái)上進(jìn)行編碼，類似于比特幣的區(qū)塊鏈，但對(duì)大量的交易擁有更好的處理能力，并且包含“智能合同”，能夠進(jìn)行身份認(rèn)證和執(zhí)行預(yù)先商談好的條款。
在汽車共享的情形下，智能合同可能會(huì)驗(yàn)證您是否真正擁有汽車，詢問你是否愿意和聲望分?jǐn)?shù)在90%及以上的人們共享你的汽車，并且該車在周二和周四必須能夠共享給他人。一旦想要租車的人滿足這幾個(gè)條件，車門就會(huì)解鎖，發(fā)動(dòng)機(jī)也將被允許使用。
智能合同也許會(huì)為了方便付款而使用專門的貨幣。
這樣就可以讓用戶避免因使用常規(guī)貨幣而帶來(lái)的金融交易費(fèi)用。舉個(gè)例子，在我們使用Mastercard和Visa時(shí)或多或少是要支付一定費(fèi)用的。
Oaken創(chuàng)始人Hudson Jameson表示：“在軟件方面，我們有工具可以去圖像化地監(jiān)控和管理智能合同。區(qū)塊鏈上的代碼能夠允許這些無(wú)縫交易和規(guī)則在沒有中間商的情況下發(fā)生。消費(fèi)者使用后端的費(fèi)用將會(huì)變得更加便宜，因?yàn)椴淮嬖谝赃\(yùn)行服務(wù)而收費(fèi)的機(jī)構(gòu)了。任何使用這項(xiàng)服務(wù)的人都可以運(yùn)行。”
ID將通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用程序進(jìn)行設(shè)置。 另一位聯(lián)合創(chuàng)始人James Johnson表示：“為了打開車門、改裝汽車樣式，我們解構(gòu)了一輛車的遙控鑰匙，并將其連接到了Ethereum的客戶端節(jié)點(diǎn)上。我們通過(guò)12伏的電源為小型設(shè)備供電，因此基本上所有具有啟動(dòng)按鈕和遙控鑰匙的汽車都可以進(jìn)行改裝。”
汽車區(qū)塊鏈也可以促進(jìn)新型保險(xiǎn)的誕生。
目前，我們支付的保險(xiǎn)范圍很廣，群體包括第一次開車上路的16歲青年到開了一輩子車的70歲老人。雖然我們保的越多，得到了索賠也越多，但保險(xiǎn)仍舊不是特別人性化，并不會(huì)根據(jù)我們開車的時(shí)間而變化。這個(gè)區(qū)塊鏈將根據(jù)我們對(duì)汽車的使用量來(lái)計(jì)算保險(xiǎn)金額，我們支付的金額將基于我們開車的時(shí)長(zhǎng)和駕駛技術(shù)的好壞(根據(jù)汽車內(nèi)部的傳感器)。
區(qū)塊鏈的信譽(yù)體系也會(huì)在其中發(fā)揮作用，個(gè)人社會(huì)資本的多少將被用于計(jì)算保險(xiǎn)的金額。換句話說(shuō)，如果你開得好或開得不多，你要交的保險(xiǎn)也會(huì)比現(xiàn)在少。
當(dāng)然，還存在自動(dòng)化的問題。
我們可能很快就不用自己開車了。當(dāng)談到自動(dòng)化汽車的未來(lái)時(shí)，我們應(yīng)該談?wù)摳嗪妥詣?dòng)化有關(guān)的內(nèi)容而不是駕駛系統(tǒng)本身。自動(dòng)化也可能發(fā)生在共享汽車身上，關(guān)系到與其相關(guān)的服務(wù)(如保險(xiǎn))以及由汽車產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)。
Ballinger希望，制造商們能夠合作建立一個(gè)基于區(qū)塊鏈的汽車共享網(wǎng)絡(luò)(在他看來(lái)，即使汽車制造商們不這么做，也會(huì)有其他公司會(huì)這么做)，以及合作發(fā)展自動(dòng)化汽車。在產(chǎn)生足夠多的數(shù)據(jù)來(lái)證明其安全性和可靠性之前，這種車輛很可能需要經(jīng)過(guò)數(shù)百億英里的測(cè)試。
如果制造商們能夠通過(guò)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)來(lái)共享他們的數(shù)據(jù)結(jié)果，就可以更快地邁入未來(lái)，創(chuàng)造“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”了。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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