近日，輿論頭條再次被特斯拉占據(jù)，特斯拉在中國建廠的消息已經(jīng)引發(fā)社會各界的廣泛關(guān)注。但是特斯拉官方回應(yīng)稱目前在討論建廠的可能性，不過其合作對象以及工廠落址仍舊未確定。具體的國產(chǎn)化細(xì)節(jié)還需要到年底才能披露。
特斯拉在中國建廠，目的是要生產(chǎn)平價(jià)版的特斯拉，也是為了讓更多的人開上這一新概念汽車。畢竟，由于產(chǎn)能問題，特斯拉變得奇貨可居，一旦開始在我國建設(shè)工廠，在供給增加的情況下。其價(jià)格也有望大幅度降低。
不過，特斯拉在國內(nèi)建廠堪稱我國電動汽車行業(yè)的里程碑事件，畢竟特斯拉代表了電動汽車領(lǐng)域的最高成就。而電動汽車行業(yè)的崛起，自然離不開汽車電子行業(yè)的支持。
一旦未來特斯拉在中國建廠，整車國產(chǎn)化勢必會掀起供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化。特斯拉索引領(lǐng)的汽車電子化、智能化、電動化甚至輕量化，都是汽車產(chǎn)業(yè)中較為明確的投資方向。
而且，電子產(chǎn)業(yè)也將會受益于新能源汽車與電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。從目前來看，電動汽車、新能源汽車的銷量在快速增長。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)，特斯拉所代表的新能源汽車銷量，近年來穩(wěn)步上升。全球新能源汽車將會開啟一輪超級周期，預(yù)計(jì)到2020年全球新能源乘用車銷量將會突破600萬輛，到2025年更是有望超過3000萬輛。
不過，特斯拉引領(lǐng)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其作用也是極為關(guān)鍵的。雖然其核心技術(shù)——也就是電池與電源管理系統(tǒng)將會由自己生產(chǎn)，但是其他零組件以及汽車電子產(chǎn)品配套，將會成為中國汽車供應(yīng)商的機(jī)會。
汽車電子領(lǐng)域，如今各個(gè)廠家都在積極切入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，其中又以汽車電子產(chǎn)業(yè)相關(guān)廠商為主。例如德賽電池，在電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域有較大的優(yōu)勢，雖然進(jìn)入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會不大，但是相對于其他電動汽車廠商來說，還是極為搶手的;再者電動汽車所需的各類電力設(shè)備、電源電控設(shè)備，最主要的就是磁性材料，因此相關(guān)廠商也需要積極開拓這一市場;而汽車電容也是一大投資機(jī)會，例如用于電機(jī)驅(qū)動、直交流轉(zhuǎn)換等方面的薄膜電容，以及儲能效果更好的超級電容，也是我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)。
總體來看，我國汽車電子領(lǐng)域的投資機(jī)會，主要集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是對汽車本身的電子化改造，另一個(gè)則是車身娛樂系統(tǒng)。中控系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，以及ADAS輔助系統(tǒng)等，都是投資者入局的細(xì)分方向。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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