我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型時期，本文通過對尤西·謝菲的采訪，對物流集群的含義、它的地理特性，集群的優(yōu)勢、以及政府在物流集群的發(fā)展過程中所發(fā)揮的作用進行了細致闡述;同時談到了對物流集群發(fā)展趨勢的預測。
良好運作的物流集群可以創(chuàng)造“五贏”的局面：工人有好工作，民眾有低成本的生活必需品，集群所在地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟集約增長，集群企業(yè)獲得利潤，我們賴以生存的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。
—尤西·謝菲
他山之石，可以攻玉。當前我國物流業(yè)正處轉(zhuǎn)型升級之際，國外物流產(chǎn)業(yè)、物流集群的創(chuàng)新發(fā)展及促進政策，提供了成熟和寶貴的經(jīng)驗及路徑。而物流集群到底是什么樣的業(yè)態(tài)?在采訪和尤西·謝菲(Yossi Sheffi)的著作《物流集群》中都給予了答案。
Q=《物流時代周刊》
A=尤西·謝菲
一、物流集群
Q：在您看來，物流集群包含哪些因素？
A：物流集群屬于一種特定類型的集群，它包括提供各種物流服務的公司，如第三方物流服務商(3PL)、承運人或企業(yè)、倉儲公司和貨運代理;還包括相關公司的物流業(yè)務部門，如零售商、制造商(包括新產(chǎn)品和售后零部件)和分銷商的配送業(yè)務部門。此外，還包括一些物流成本比重較大的企業(yè)營運機構。
成功的物流集群需要一定的地理特性，
如中心區(qū)位和政府對重要基礎設施的投資，以及適當?shù)膭趧恿Y源、信息和通信技術設施、強大的金融服務與有競爭力的監(jiān)管機制。
首先，發(fā)達國家的物流業(yè)能彌補制造業(yè)流失的就業(yè)機會；其次，由于運輸和配送技術、經(jīng)濟等原因，物流業(yè)不太容易被“離岸外包”；再者，物流集群是其他需要特定物流功能行業(yè)的“基礎設施”；最后，物流業(yè)不能依賴單一的產(chǎn)業(yè)鏈，物流集群服務于多個行業(yè)，因此更容易抵御和適應某一行業(yè)的興衰給本地經(jīng)濟帶來的風險和影響。
許多地方開發(fā)物流集群主要有4個原因：
Q：物流集群還表現(xiàn)出了哪些地理特性？
隨著經(jīng)濟全球化速度加快，全球物流體系效率也在逐步提高。
A：事實上，由于運輸技術和經(jīng)濟性原因，貨物運輸通常需要在某一中心點進行集中和整合后再進行運輸，而不是起點和目的地之間的直達運輸。這些運輸整合中心往往與重要的交通基礎設施密不可分，如港口和主干道交叉口。
而物流集群提高了全球運輸和倉儲系統(tǒng)效率，促進了外包、國際貿(mào)易和全球化，反過來又產(chǎn)生了更大的全球貿(mào)易量，促進大型、高效的物流集群的發(fā)展。例如，荷蘭、新加坡、巴拿馬、孟菲斯等都是典型的代表。
通過研究這幾個地區(qū)和城市物流業(yè)的發(fā)展狀況發(fā)現(xiàn)，集群沒有明顯的邊界，沒有中央權威式管理，是物流企業(yè)、設施的群體，也是物流密集型業(yè)務。同時，物流集群是可擴展的，通常包含多個園區(qū)及一系列物流相關的其他設施。例如，樟宜機場旁邊有新加坡航空物流園，另外，新加坡港務集團運營著大型港口巴西班讓，它們都是新加坡物流集群的物流園。
同時，集群也可以是跨行政區(qū)域或管轄邊界的。這些物流集群的歷史說明，自然地理和氣候為物流的發(fā)展做出了很大的貢獻。其中，中心區(qū)位、地理成本消減和地理捷徑、多式聯(lián)運貨場、氣候條件等因素也正在促進物流集群的形成。
二、集群優(yōu)勢明顯
Q：在您看來，物流集群具備哪些優(yōu)勢?
A：像其他產(chǎn)業(yè)集群一樣，物流集群有著同類活動高度密集帶來的各種優(yōu)勢。此外，每個物流集群也有其自身獨有的優(yōu)勢。其中許多優(yōu)勢來源于集群內(nèi)運輸及物流設施的可互換性。
首先，承運人在貨運量的地區(qū)之間（即物流集群之間）承運貨物時，其運輸技術和成本結構可以為集群里的貨主有效地降低貨運成本和提供更好的服務
相對于那些不在集群內(nèi)的物流設施，物流集群可以給租戶提供兩個類別的運營優(yōu)勢。。由此，承運人可以吸引更多的貨主和促進集群的發(fā)展，也讓承運人經(jīng)營更有效率。
其次，在物流集群中，很多配送作業(yè)都相距不遠，可以實現(xiàn)設施共享，最大限度地利用倉儲空間，可以彼此相互促進，提高服務水平。
這兩個因素都可以產(chǎn)生放大效應，形成相互促進的格局，集群越發(fā)展，其吸引力越大;集群吸引力越大，越有利于集群更快地發(fā)展。
此外，集群還體現(xiàn)出其他方面的優(yōu)勢，例如，在整合作業(yè)優(yōu)勢方面，集群承運人的轉(zhuǎn)運樞紐是物流集群發(fā)展的天然地點。這種樞紐有些是圍繞著特定承運人的業(yè)務而開展，比如聯(lián)邦快遞在孟菲斯、UPS在路易斯維爾、DHL在萊比錫哈勒等。
集群的直達優(yōu)勢，體現(xiàn)在直達運輸為貨主提供了更短的在途時間，較少的路徑錯誤，較低的發(fā)運處理作業(yè)損壞率。貨主面臨的挑戰(zhàn)是攢夠貨量，裝滿運輸工具，使得直達運輸有經(jīng)濟性。
集群的優(yōu)勢之一是引導供應商更加靠近他們的客戶。物流集群中有大量的貨物存在，
不管什么產(chǎn)業(yè)，帶動大量承運人為這些集群服務，甚至讓承運人把他們的營運中心或終端都搬到集群。
物流作業(yè)所具有的非專業(yè)化、可替代性，是一把雙刃劍。
一方面，可互換的資產(chǎn)和貨物處理能力設定了一個殘酷的成本競爭環(huán)境，限制了運輸和物流服務商的利潤空間;另一方面，互換性也意味著運輸和物流供應商能夠共享資源，提高各自的業(yè)務水平。
此外，集群的規(guī)模弱化了貨流量的波動，方便承運人預測成本，也使貨主得到可預見的運價。這些優(yōu)勢多數(shù)來源于物流集群能夠吸引眾多的承運人，并創(chuàng)造了競爭性的環(huán)境。此外，物流集群有大量多樣化的產(chǎn)品，意味著一家公司處在高峰期時，另一家公司正處在低谷期，讓物流資產(chǎn)的共享得以實現(xiàn)。如果商業(yè)環(huán)境變化，物流集群還可以提供長期調(diào)整的機會。
Q：物流集群的優(yōu)勢顯而易見，目前發(fā)展現(xiàn)狀如何?隨著經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，是否需要更多的物流集群?
A：目前，在世界范圍內(nèi)物流集群將繼續(xù)呈發(fā)展態(tài)勢，部分是由電商帶動的，但不僅限于電商。即便國際貿(mào)易出現(xiàn)下滑趨勢，但為地方服務的物流集群將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。
我在拉丁美洲做了大量工作，那里的物流集群尚在發(fā)展中，還不太完善。即使在發(fā)展中國家，這也證明了物流集群的重要性。很多情況下，這些集群激勵和促進著周圍地區(qū)基礎設施的發(fā)展和完善。
三、政府的強大作用
Q：在您看來，政府在物流集群在發(fā)展過程中發(fā)揮了什么作用?
A：事實上，物流是重資本產(chǎn)業(yè)，需要大量的實物資產(chǎn)作為基礎。其中，啟動資金、長期維護資金等都需要得政府的支持，并受到政府法規(guī)的制約。
首先，物流依靠政府對交通設施的投資，如公路、港口、機場和鐵路；第二，政府控制土地的使用，城市規(guī)劃、區(qū)劃法規(guī)和建設批文直接影響私人對物流園區(qū)、多式聯(lián)運場站和倉庫等物流資產(chǎn)的投資；
第三，政府提供直接、間接的激勵手段，鼓勵新資產(chǎn)的開發(fā)和私人投資，給特定領域或地區(qū)帶來“好工作”；第四，政府提供“軟”的公共產(chǎn)品，如教育機構，以及促進勞動力資源開發(fā)的其他組織；最后，政府通過完善貿(mào)易法規(guī)、稅收政策、移民法律、環(huán)保措施和其他措施，營造了有利于地區(qū)物流發(fā)展的環(huán)境。
此外，在不同地區(qū)之間和集群內(nèi)部的關系處理上，政府也扮演著重要的角色。在集群的物流業(yè)務往來與跨境貿(mào)易中，政府發(fā)揮著作用。政府可通過與其他國家建立聯(lián)系、簽訂貿(mào)易協(xié)定、規(guī)范貨物流通、運輸工具和跨境資金結算等方式，在貿(mào)易活動中發(fā)揮作用，既可以很好地促進自由貿(mào)易，也可以進行限制。
其實，地方政府吸引企業(yè)投資并讓其實現(xiàn)贏利，反過來又為當?shù)卣峁┝硕愂栈A和經(jīng)濟動力，讓當?shù)卣匈Y源和義務繼續(xù)投資這個地區(qū)及產(chǎn)業(yè)集群。此前出現(xiàn)過許多政府為盈利性公司提供不當補貼的現(xiàn)象，若將這些補貼花在物流集群上，且運用得當，就是相當不錯的投資。在許多案例中，物流集群的發(fā)展可以將低價值、未充分利用的土地，變成具有很高價值、稅源不斷增長的資產(chǎn)。
在中國，不少省份或者直轄市在沒有一個清晰的商業(yè)案例的前提下就啟動開發(fā)建設，最終造成一個個失敗的項目。當然，也并不是無解，在啟動項目之前要確保有值得借鑒的商業(yè)案例和多產(chǎn)業(yè)支持。此外，在這些項目落地之前，中央政府可通過執(zhí)行嚴格的審批程序來發(fā)揮積極的調(diào)控作用。
四、放眼于未來
Q：未來，物流集群將呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢?
A：作為全球經(jīng)濟活力的重要標志，物流集群仍處在不斷發(fā)展變化中，新的集群層出不窮，老的集群“改頭換面”，甚至走向衰亡。新興市場的經(jīng)濟發(fā)展，基礎設施的不斷變化、令人擔憂的環(huán)境問題，以及日新月異的技術創(chuàng)新，都在影響著全球貿(mào)易規(guī)模和總體流向，進一步推動物流集群的發(fā)展和演變。但總體來看，物流的重要性和集中度都在提升。
Q：在您看來，全球物流行業(yè)的未來發(fā)展趨勢如何?將在哪些方面有重要突破?
A：如果3D打印技術發(fā)展良好，配送的性質(zhì)有可能會改變，從而帶動整個物流行業(yè)的變革。當然，上面提及的其他技術也有可能會產(chǎn)生重大影響。另外一個因素就是地域政治氣候。如果國家之間的開放度降低，關稅增加，貿(mào)易環(huán)境將受到牽連，物流行業(yè)同樣會受到影響。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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