日前，吉利歐洲研發(fā)中心首席執(zhí)行浩瀚在接受采訪時表示，未來汽車應(yīng)用自動駕駛技術(shù)有助避免交通事故，到2020年甚至可以實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡。
方浩瀚介紹說，通過在汽車中安裝(自動駕駛)系統(tǒng)，比如傳感器、雷達(dá)和讀取交通狀況的系統(tǒng)，我們可以在非常困難的交通狀況下依然安全行駛，這很大程度上避免了事故發(fā)生，從而真正將交通事故的風(fēng)險降至幾乎為零。這就是沃爾沃提出2020年零傷亡愿景的原因。
毫無疑問，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用將有利于促進(jìn)交通安全性提升是業(yè)界的共識，但是民眾對于這一技術(shù)的信心卻仍未建立。鑒于自動駕駛可能存在的安全隱患，不少人依然抱有懷疑或恐懼的心態(tài)。
近日，美國交通部長趙小蘭就公開呼吁硅谷應(yīng)當(dāng)站出來科普無人駕駛技術(shù)的相關(guān)知識，幫助公眾克服對人工智能技術(shù)掌控方向盤的恐懼心理。
“很多技術(shù)來自于硅谷。”趙小蘭在參加完底特律舉行的一次會議后對記者說，“他們有責(zé)任向美國公眾科普他們開發(fā)的這些技術(shù)，因?yàn)檫@些技術(shù)已超出了大多數(shù)人的理解力。”
趙小蘭稱，消費(fèi)者缺乏認(rèn)可可能會成為無人駕駛汽車發(fā)展的最大障礙。今年4月，全球知名市場研究公司J.D.Power發(fā)布的一份調(diào)查報告稱，隨著無人駕駛汽車越來越接近現(xiàn)實(shí)，美國人(包括年輕消費(fèi)者)對它變得越來越恐懼了。汽車公司和科技巨頭如Alphabet公司旗下的Waymo無人駕駛汽車部門和打車服務(wù)公司Uber，已開始在公共道路上測試載有乘客的無人駕駛汽車了。
“我希望美國出現(xiàn)一個繁榮的無人駕駛汽車生產(chǎn)行業(yè)。我希望硅谷闡述它們開發(fā)和推廣的各種技術(shù)，以便讓更多的人理解它們的技術(shù)如何提高安全性，減少死亡率以及幫助人們出行。”趙小蘭強(qiáng)調(diào)。
如趙小蘭所說，美國硅谷聚集著大量致力于無人駕駛汽車研發(fā)的科技企業(yè)。而“如果人類無法安全地駕駛，那么就不要人類來干這事兒”這一近年來全世界開始興起的無人駕駛風(fēng)潮的邏輯，也正是Alphabet(谷歌母公司)、Uber等巨頭大力投資研發(fā)無人駕駛汽車的初衷之一。
無人駕駛汽車最大的價值就在于更加安全，比如其擁有的智能感知車距功能可提高道路使用效率，同時能夠降低人為操作失誤，增加駕駛安全，有利于道路通暢。
據(jù)專家介紹說，無人駕駛會讓交通出行的安全性大大提高。比如人駕駛汽車，從看到緊急情況并踩下剎車一般需要0.6秒，而油壓系統(tǒng)需要0.6秒讓剎車發(fā)揮作用，總共是1.2秒的時間。而未來無人車整個反應(yīng)過程只需要0.1秒到0.6秒，目前已經(jīng)有無人車技術(shù)達(dá)到了0.2秒。加上未來電動剎車代替液壓剎車，無人車有機(jī)會在0.2秒內(nèi)緊急制動，這比有人駕駛的平均1.2秒快了整整1秒，1秒的時間往往可能是救命的時間。
此外，駕駛員的安全視距一般在50米左右，而自動駕駛汽車安裝有多種中遠(yuǎn)距雷達(dá)、攝像頭等傳感器，能實(shí)現(xiàn)200米以上的超視距掃描觀測。更為重要的是，基于人工智能的無人車不會累、不會受情緒干擾、不會出現(xiàn)酒駕醉駕和開車時發(fā)短信、打電話等問題。無人車也更遵守交通規(guī)則，能夠提高交通系統(tǒng)的效率。
谷歌旗下的Waymo此曾發(fā)布一份聲明，聲明中說：“自駕技術(shù)可以更安全地運(yùn)輸人員和貨物，并每年減少數(shù)千起與卡車有關(guān)的死亡事故。”確實(shí)如此，美國每年因?yàn)榭ㄜ囓嚨湆?dǎo)致4000人死亡，11.6萬人受傷。
所以，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，無人駕駛汽車將極大緩解目前的交通安全狀況，為人類帶來更加安全的出行體驗(yàn)。但也如美國交通部長趙小蘭所說，目前硅谷在宣傳方面做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，其他國家也同樣如此。未來，各國與各大自動駕駛企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步向公眾宣傳這一技術(shù)所能帶來的巨大利好，這不僅將促進(jìn)公眾能夠打消疑慮，更能推動自動駕駛汽車市場的加速拓展。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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