圖片來自“視覺中國”
5月15日，我國ETC領域品牌金溢科技實現(xiàn)IPO。首次公開募集資金6.2個億，這一標志性動作，證實了資本市場對于ETC技術以及ETC可應用市場的肯定。在未來，ETC技術能否實現(xiàn)在汽車出行服務場景中，打造“上得了高速、下得了停車場、進得去商圈、 回得去家園”的美好愿景呢?
ETC，時代“寵兒”的成長史
ETC技術在80年代開始興起，90年代逐步在世界各國使用，同期我國開始引進ETC系統(tǒng)。2007年《電子收費專用短程通信》GB/T20851-2007系列國家標準出臺。2015年9月28日，ETC實現(xiàn)全國聯(lián)網。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截至2017 年3 月底，全國機動車保有量突破3 億輛。汽車銷量以每年2400萬輛左右增速快速增加，給中國交通系統(tǒng)造成巨大壓力。對此，無論是在2016年交通運輸部頒發(fā)的《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》里，還是今年2月國務院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，都明確提出要大幅度提升車輛安裝使用ETC比例、將ETC使用率由30%提升至50%，也將ETC列入交通運輸智能化發(fā)展重點工程之一。
拿下高速公路市場，實現(xiàn)全國聯(lián)網
隨著全國ETC聯(lián)網工作的陸續(xù)完成，ETC產業(yè)發(fā)展到達一個新的鼎盛期。同時，由于各省的ETC卡由省內通行，轉變?yōu)槿珖ㄓ?，ETC被瞬間推向市場化。據(jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年2月底，全國29個聯(lián)網省份累計建成ETC專用車道14285條。截止今年4月底，我國高速路ETC用戶突破5000萬。至此，ETC技術在我國高速路領域走向了巔峰時刻。
(ETC系統(tǒng)由OBU、RSU、后臺系統(tǒng)和車道控制器等組成)
ETC技術產品從消費者性質來分，一類是面向車主端的OBU(On board Unit的縮寫)，即車載單元，一類是面向政府等單位的RSU(Road Side Unit的縮寫)，即路側單元。
隨著ETC技術全國聯(lián)網的實現(xiàn)，在2014-2016年間，OBU和RSU銷售量與營收均保持了高增長。這里我們選取三家市場規(guī)模過億的ETC代表企業(yè)：金溢科技、萬集科技、聚利科技，作為說明。
(2014-2016年，金溢科技、聚利科技、萬集科技OBU和RSU銷售情況)
隨著全國高速路ETC聯(lián)網的實現(xiàn)，未來幾年，RSU在高速公路的市場需求會出現(xiàn)下降趨勢。同時，我國ETC用戶在全國汽車用戶中的比例仍不到20%，用戶增長量還有很大空間，故而OBU需求量還將繼續(xù)增加。
ETC高速路市場已經出現(xiàn)了瓶頸，而智慧停車正在迅速布局，越來越多的企業(yè)試圖撕破智慧停車的口子，開墾這一片寶藏。
至今，以上三家我國高速路ETC領域市場的主要瓜分者，都已經實現(xiàn)了上市，開啟了資本的旅途。能夠在風口出現(xiàn)的時候抓住并順勢而上，在瓶頸出現(xiàn)的時候找到拐角，順利突圍成為目前ETC企業(yè)需要攻克的難關。
ETC在智慧停車領域開疆擴土
據(jù)公安部公布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月份，我國機動車保有量突破3億。國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，停車位缺口超過5000萬個。不止在一線城市，許多二三線城市停車難問題也日益凸顯。為打破信息不對稱，解決傳統(tǒng)人工收費效率效率低下等問題，智慧停車得到大力推廣。
智慧停車不像是顛覆，更像是產業(yè)優(yōu)化。
從性質來看，由傳統(tǒng)的人工收費，到電子產品識別車牌實現(xiàn)無現(xiàn)金支付，以往耗時15s的人工停車收費，變成只需3s的線上支付，
從產業(yè)上看，停車場不同于高速路，壁壘更加高。高速路的產權清晰(都是國家的)，運營管理團隊明確，主要受政府指引。而停車產業(yè)不同，從產權到運營管理、使用權都出現(xiàn)多樣化，受業(yè)主、運營管理部門、政府、物業(yè)、用戶等多方面因素影響，情況相對復雜，不是政府支持就能輕松解決的。所以縱使ETC這位政府青睞的“寵兒”，也只能是試圖努力做進去。
從技術角度看，高速路ETC技術已經成熟，而智慧停車最核心的技術分為三種流派：1、車牌識別技術;2、ETC技術;3、IC卡技術。前兩者可以說“相愛相殺”，而IC卡技術多為傳統(tǒng)集成商所青睞。
ETC技術做智慧停車，主要優(yōu)勢就是ETC國家標準出臺、政策支持、用戶基數(shù)大、技術成熟。代表玩家有金溢科技、e通行、捷順等。
然而在智慧停車領域，ETC技術的劣勢也是很明顯的。其中最主要的原因是ETC用戶在全國汽車用戶中比例仍不到20%，普及率還不夠。故而導致了沒有哪一家停車場出入口是單純采用ETC技術做智慧停車的，要么ETC+車牌識別并用，要么ETC+傳統(tǒng)人工收費。這樣一來，費用成本上去了，傳統(tǒng)人工收費部分還是一樣效率偏低。
當然這里強調一下，以上所述并非闡明車牌識別或IC卡技術就有絕對的優(yōu)勢，車牌識別最大的弊端就是受天氣、環(huán)境因素影響可能會導致無法辨別車輛，而IC卡技術最大的弊端是方便和安全的問題。無論采用哪種技術，第一步都是跑馬圈地，看誰跑得快而已。
繼續(xù)回歸ETC話題上，目前看來ETC也只能是在智慧停車領域分一杯羹，想要獨吞市場很難。停車的壁壘很高，想要實現(xiàn)某項技術全覆蓋不是件易事，除了政府支持還有很關鍵的一個因素就是資本。隨著互聯(lián)網+的不斷發(fā)展，想要給客戶完整的停車體驗，整個停車平臺勢必會趨向于鏈化，整合不可避免，而這時候資本的地位就愈發(fā)重要。
到底是獲得資本市場認可各代表企業(yè)實現(xiàn)上市的ETC技術擁有者能一統(tǒng)天下，還是靠車牌識別技術融資的互聯(lián)網企業(yè)略勝一籌，亦或者其他依靠接入各個端口，實現(xiàn)平臺標準化融合的打法能笑道最后呢?這一切還是資本說的算，畢竟資本為王嘛。
微信即將實現(xiàn)ETC充值服務，ETC+領域拓展
2016年年底，交通運輸部公路科學研究院與深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司達成戰(zhàn)略合作，其中微信將實現(xiàn)ETC支付功能成為亮點。
此次合作意味著廣大車主用戶不必再費時費力，跑到ETC辦理所在城市的銀行去辦理繳費，通過微信支付平臺，就能輕松解決。此功能的實現(xiàn)勢必為ETC技術更加互聯(lián)網化提供了先決基礎。
進而，對于ETC技術實現(xiàn)“高速公路、加油站、服務區(qū)”一卡通行服務的項目，得到了更好的落地環(huán)境，車主無需再擔心充值不方便的問題，高速服務區(qū)任性刷卡，不用掏手機，也不用銀聯(lián)卡，更免去現(xiàn)金支付找零等環(huán)節(jié)。
在未來，基于滿足既有的高速公路電子不停車收費系統(tǒng)基本需求的基礎上，隨著高速公路投資主體的多元化而衍生出來的精準拆分收費主體，路徑識別的需求應運而生。除此之外，隨著我國各大城市交通擁堵狀況日趨嚴重，進行擁堵費征收將會逐漸納入各地方政府及交管部門的考慮范疇，為ETC不停車收費應用帶來更大發(fā)展空間。由此可見ETC的應用領域在不斷延伸。
當然，伴隨ETC應用場景的增多，更多人擔心資金安全問題。而實際上ETC的支付密鑰不同于銀聯(lián)卡支付密鑰，所以無需擔心pos機對準車載端OBU就會造成消費。ETC消費是需要RSU端對OBU端進行識別支付的，因此ETC車主消費是受限制于RSU端的普及率的，真正實現(xiàn)一卡通行，還有很長一段路要走。
圖片來自“視覺中國”
5月15日，我國ETC領域品牌金溢科技實現(xiàn)IPO。首次公開募集資金6.2個億，這一標志性動作，證實了資本市場對于ETC技術以及ETC可應用市場的肯定。在未來，ETC技術能否實現(xiàn)在汽車出行服務場景中，打造“上得了高速、下得了停車場、進得去商圈、 回得去家園”的美好愿景呢?
ETC，時代“寵兒”的成長史
ETC技術在80年代開始興起，90年代逐步在世界各國使用，同期我國開始引進ETC系統(tǒng)。2007年《電子收費專用短程通信》GB/T20851-2007系列國家標準出臺。2015年9月28日，ETC實現(xiàn)全國聯(lián)網。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截至2017 年3 月底，全國機動車保有量突破3 億輛。汽車銷量以每年2400萬輛左右增速快速增加，給中國交通系統(tǒng)造成巨大壓力。對此，無論是在2016年交通運輸部頒發(fā)的《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》里，還是今年2月國務院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，都明確提出要大幅度提升車輛安裝使用ETC比例、將ETC使用率由30%提升至50%，也將ETC列入交通運輸智能化發(fā)展重點工程之一。
拿下高速公路市場，實現(xiàn)全國聯(lián)網
隨著全國ETC聯(lián)網工作的陸續(xù)完成，ETC產業(yè)發(fā)展到達一個新的鼎盛期。同時，由于各省的ETC卡由省內通行，轉變?yōu)槿珖ㄓ?，ETC被瞬間推向市場化。據(jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年2月底，全國29個聯(lián)網省份累計建成ETC專用車道14285條。截止今年4月底，我國高速路ETC用戶突破5000萬。至此，ETC技術在我國高速路領域走向了巔峰時刻。
(ETC系統(tǒng)由OBU、RSU、后臺系統(tǒng)和車道控制器等組成)
ETC技術產品從消費者性質來分，一類是面向車主端的OBU(On board Unit的縮寫)，即車載單元，一類是面向政府等單位的RSU(Road Side Unit的縮寫)，即路側單元。
隨著ETC技術全國聯(lián)網的實現(xiàn)，在2014-2016年間，OBU和RSU銷售量與營收均保持了高增長。這里我們選取三家市場規(guī)模過億的ETC代表企業(yè)：金溢科技、萬集科技、聚利科技，作為說明。
(2014-2016年，金溢科技、聚利科技、萬集科技OBU和RSU銷售情況)
隨著全國高速路ETC聯(lián)網的實現(xiàn)，未來幾年，RSU在高速公路的市場需求會出現(xiàn)下降趨勢。同時，我國ETC用戶在全國汽車用戶中的比例仍不到20%，用戶增長量還有很大空間，故而OBU需求量還將繼續(xù)增加。
ETC高速路市場已經出現(xiàn)了瓶頸，而智慧停車正在迅速布局，越來越多的企業(yè)試圖撕破智慧停車的口子，開墾這一片寶藏。
至今，以上三家我國高速路ETC領域市場的主要瓜分者，都已經實現(xiàn)了上市，開啟了資本的旅途。能夠在風口出現(xiàn)的時候抓住并順勢而上，在瓶頸出現(xiàn)的時候找到拐角，順利突圍成為目前ETC企業(yè)需要攻克的難關。
ETC在智慧停車領域開疆擴土
據(jù)公安部公布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月份，我國機動車保有量突破3億。國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，停車位缺口超過5000萬個。不止在一線城市，許多二三線城市停車難問題也日益凸顯。為打破信息不對稱，解決傳統(tǒng)人工收費效率效率低下等問題，智慧停車得到大力推廣。
智慧停車不像是顛覆，更像是產業(yè)優(yōu)化。
從性質來看，由傳統(tǒng)的人工收費，到電子產品識別車牌實現(xiàn)無現(xiàn)金支付，以往耗時15s的人工停車收費，變成只需3s的線上支付，
從產業(yè)上看，停車場不同于高速路，壁壘更加高。高速路的產權清晰(都是國家的)，運營管理團隊明確，主要受政府指引。而停車產業(yè)不同，從產權到運營管理、使用權都出現(xiàn)多樣化，受業(yè)主、運營管理部門、政府、物業(yè)、用戶等多方面因素影響，情況相對復雜，不是政府支持就能輕松解決的。所以縱使ETC這位政府青睞的“寵兒”，也只能是試圖努力做進去。
從技術角度看，高速路ETC技術已經成熟，而智慧停車最核心的技術分為三種流派：1、車牌識別技術;2、ETC技術;3、IC卡技術。前兩者可以說“相愛相殺”，而IC卡技術多為傳統(tǒng)集成商所青睞。
ETC技術做智慧停車，主要優(yōu)勢就是ETC國家標準出臺、政策支持、用戶基數(shù)大、技術成熟。代表玩家有金溢科技、e通行、捷順等。
然而在智慧停車領域，ETC技術的劣勢也是很明顯的。其中最主要的原因是ETC用戶在全國汽車用戶中比例仍不到20%，普及率還不夠。故而導致了沒有哪一家停車場出入口是單純采用ETC技術做智慧停車的，要么ETC+車牌識別并用，要么ETC+傳統(tǒng)人工收費。這樣一來，費用成本上去了，傳統(tǒng)人工收費部分還是一樣效率偏低。
當然這里強調一下，以上所述并非闡明車牌識別或IC卡技術就有絕對的優(yōu)勢，車牌識別最大的弊端就是受天氣、環(huán)境因素影響可能會導致無法辨別車輛，而IC卡技術最大的弊端是方便和安全的問題。無論采用哪種技術，第一步都是跑馬圈地，看誰跑得快而已。
繼續(xù)回歸ETC話題上，目前看來ETC也只能是在智慧停車領域分一杯羹，想要獨吞市場很難。停車的壁壘很高，想要實現(xiàn)某項技術全覆蓋不是件易事，除了政府支持還有很關鍵的一個因素就是資本。隨著互聯(lián)網+的不斷發(fā)展，想要給客戶完整的停車體驗，整個停車平臺勢必會趨向于鏈化，整合不可避免，而這時候資本的地位就愈發(fā)重要。
到底是獲得資本市場認可各代表企業(yè)實現(xiàn)上市的ETC技術擁有者能一統(tǒng)天下，還是靠車牌識別技術融資的互聯(lián)網企業(yè)略勝一籌，亦或者其他依靠接入各個端口，實現(xiàn)平臺標準化融合的打法能笑道最后呢?這一切還是資本說的算，畢竟資本為王嘛。
微信即將實現(xiàn)ETC充值服務，ETC+領域拓展
2016年年底，交通運輸部公路科學研究院與深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司達成戰(zhàn)略合作，其中微信將實現(xiàn)ETC支付功能成為亮點。
此次合作意味著廣大車主用戶不必再費時費力，跑到ETC辦理所在城市的銀行去辦理繳費，通過微信支付平臺，就能輕松解決。此功能的實現(xiàn)勢必為ETC技術更加互聯(lián)網化提供了先決基礎。
進而，對于ETC技術實現(xiàn)“高速公路、加油站、服務區(qū)”一卡通行服務的項目，得到了更好的落地環(huán)境，車主無需再擔心充值不方便的問題，高速服務區(qū)任性刷卡，不用掏手機，也不用銀聯(lián)卡，更免去現(xiàn)金支付找零等環(huán)節(jié)。
在未來，基于滿足既有的高速公路電子不停車收費系統(tǒng)基本需求的基礎上，隨著高速公路投資主體的多元化而衍生出來的精準拆分收費主體，路徑識別的需求應運而生。除此之外，隨著我國各大城市交通擁堵狀況日趨嚴重，進行擁堵費征收將會逐漸納入各地方政府及交管部門的考慮范疇，為ETC不停車收費應用帶來更大發(fā)展空間。由此可見ETC的應用領域在不斷延伸。
當然，伴隨ETC應用場景的增多，更多人擔心資金安全問題。而實際上ETC的支付密鑰不同于銀聯(lián)卡支付密鑰，所以無需擔心pos機對準車載端OBU就會造成消費。ETC消費是需要RSU端對OBU端進行識別支付的，因此ETC車主消費是受限制于RSU端的普及率的，真正實現(xiàn)一卡通行，還有很長一段路要走。
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