再過(guò)不久，22歲的蔡鎮(zhèn)波就將迎來(lái)畢業(yè)答辯，這將是他作為華南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)生的最后一次大考。不過(guò)，在那之前，他要先去做一件更重要的事——以廣東叮咚網(wǎng)絡(luò)科技有限責(zé)任公司(下稱“叮咚出行”)總經(jīng)理的身份，與其他運(yùn)營(yíng)共享汽車(分時(shí)租賃)的企業(yè)坐下來(lái)，共同商討如何做大行業(yè)蛋糕。
自去年開(kāi)始，繼共享單車在一些城市風(fēng)靡以后，“共享汽車”也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個(gè)大中城市，并呈快速擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。但是，正如共享單車遇到的許多問(wèn)題一樣，共享汽車也面臨許多困難。
“目前我們?cè)谕黄鹋芫€上競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)都不具備，因?yàn)樾袠I(yè)里還有很多的規(guī)范沒(méi)有形成。”蔡鎮(zhèn)波對(duì)記者表示。說(shuō)起用戶的不文明使用行為，蔡鎮(zhèn)波忍不住扶額：“這應(yīng)該是最困擾但又最無(wú)法解決的行業(yè)難題。”
繞不開(kāi)的燒錢階段
蔡鎮(zhèn)波說(shuō)，共享汽車跟共享單車最大的不同在于，共享汽車是重資金、重技術(shù)門檻的產(chǎn)業(yè)。這個(gè)“重”首先就體現(xiàn)在成本上。
叮咚出行是廣州本土的民營(yíng)企業(yè)，目前已投放了800臺(tái)車輛，建了150個(gè)站點(diǎn)和部分充電樁。其中，僅車輛采購(gòu)就花了4000萬(wàn)元，再加上商業(yè)保險(xiǎn)、日常經(jīng)營(yíng)、研發(fā)支出，企業(yè)仍處在虧損中。
純國(guó)資的環(huán)球車享汽車租賃有限公司(下稱“環(huán)球車享”)則更為大手筆。環(huán)球車享(廣州)副總經(jīng)理陳銳輝告訴記者，以北汽 EV 160 為例，每臺(tái)采購(gòu)價(jià)8萬(wàn)元，加上1萬(wàn)多元的運(yùn)營(yíng)級(jí)商業(yè)保險(xiǎn)，配套將近8000元的充電樁，還有日常保養(yǎng)，總共每臺(tái)車的成本平均要近13萬(wàn)元。這還不包括整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)、研發(fā)、人工成本。
“我們計(jì)劃用10年的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，整個(gè)過(guò)程可能需要上百億元的資金投入，但這是無(wú)法避免的。這筆投入集團(tuán)已經(jīng)做進(jìn)了預(yù)算里。”陳銳輝說(shuō)。
環(huán)球車享由上汽集團(tuán)和上海國(guó)際汽車城共同出資組建，以新能源汽車分時(shí)租賃為核心業(yè)務(wù)，目前已進(jìn)入全國(guó)25個(gè)城市，投入運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)8400臺(tái)，今年要實(shí)現(xiàn)投放2.1萬(wàn)～2.5萬(wàn)輛;到2020年要進(jìn)入全國(guó)100多座城市，投入運(yùn)營(yíng)30萬(wàn)輛車。
不過(guò)，相對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)，共享汽車的盈利模式也更多，除了押金、租金之外，還有車內(nèi)視頻、車貼廣告等等，這些將隨著車輛投放規(guī)模的擴(kuò)大而增長(zhǎng)。
“而且由于用戶是沒(méi)辦法拒絕視頻廣告的，這樣方便了我們根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣和出行習(xí)慣做精準(zhǔn)營(yíng)銷。”蔡鎮(zhèn)波說(shuō)。
充電樁到底怎么建
在共享汽車還未進(jìn)入大眾視野時(shí)，為了鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車，各地政府就已經(jīng)在加快建設(shè)充電樁，但這與共享汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)建設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不可能完全匹配。因此，各家運(yùn)營(yíng)商要么選擇自己建充電樁，要么邀請(qǐng)第三方公司建，然后營(yíng)業(yè)額分成。
環(huán)球車享就選擇自己建，一位一充，這樣做的好處是可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模無(wú)人值守，從而降低人力成本。
“即便我們?cè)敢獬鲥X，也有困難。建充電樁只要一個(gè)月，但是前期談判要很久。比如，我們之前想進(jìn)入廣州的某個(gè)樓盤，物業(yè)就是不愿意：一是小區(qū)很舊可能本身的停車容量有限，我們要進(jìn)去就必須改裝;二是他們擔(dān)心建了之后會(huì)有新的安全隱患。”陳銳輝說(shuō)。
此外，充電樁的建設(shè)與停車位的劃定密不可分。若運(yùn)營(yíng)商自建充電樁，那么相應(yīng)的用戶就要定點(diǎn)停車，而在像廣州這樣的一線城市，許多地方的停車位只賣不租;即使出租，高昂的停車費(fèi)用對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)也是一筆不小的開(kāi)支。
叮咚出行選擇引入合作方建充電樁，或是利用原本的市政設(shè)施，但無(wú)定點(diǎn)停車也面臨一系列后續(xù)問(wèn)題。
“最典型的就是上班高峰期，許多車輛都去往同一個(gè)區(qū)域，我不可能用800人再去把車輛調(diào)走，如何避免用戶把車都停在同一區(qū)域?這需要在系統(tǒng)層面進(jìn)行研發(fā)，通過(guò)價(jià)格杠桿引導(dǎo)需求——比如去珠江新城(廣州天河 CBD)就價(jià)格翻番或3倍，去番禺的大石再接駁地鐵就不漲價(jià)。”蔡鎮(zhèn)波說(shuō)。
整合各家運(yùn)營(yíng)商的分時(shí)租賃發(fā)展規(guī)劃和需求，以行業(yè)協(xié)會(huì)的名義去跟充電樁公司對(duì)接，統(tǒng)一在特定的區(qū)域建充電樁。
蔡鎮(zhèn)波更希望，
用戶素質(zhì)有待提高
與共享單車一樣，如何面對(duì)習(xí)慣和素質(zhì)千差萬(wàn)別的用戶，可能是共享汽車發(fā)展中的最大行業(yè)難題。
蔡鎮(zhèn)波舉了很多例子：用戶在車?yán)飮I吐后就直接離開(kāi)了;一些代駕司機(jī)因夜間不收時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，把車當(dāng)酒店用來(lái)睡覺(jué);惡意破壞車內(nèi)的GPS或直接拿走;把輪胎拆下來(lái)給自己的車換上。
目前，市場(chǎng)上并沒(méi)有專門為分時(shí)租賃定制的新能源汽車，共享汽車運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)的車輛只能從現(xiàn)有整車廠的車型中進(jìn)行選擇，這就導(dǎo)致一些用戶可以直接把無(wú)人值守的分時(shí)租賃車輛的零件據(jù)為己有。
缺乏證據(jù)，且警方不受理此類案件，因此只能不了了之。
蔡鎮(zhèn)波說(shuō)，也曾經(jīng)找到人后想追討，但苦于
為此，叮咚出行專門建立了企業(yè)內(nèi)部的用戶信用評(píng)價(jià)體系。同時(shí)，通過(guò)激勵(lì)措施讓用戶參與車輛管理，只要上報(bào)車輛問(wèn)題，就會(huì)得到優(yōu)惠券。
當(dāng)然，日常巡檢也是必不可少的，每家共享汽車運(yùn)營(yíng)商都會(huì)雇用一支專門的巡檢團(tuán)隊(duì)，但在陳銳輝看來(lái)，通過(guò)在車內(nèi)安裝監(jiān)控、手機(jī) APP 對(duì)接、生物認(rèn)證等技術(shù)手段就可以解決這些問(wèn)題，關(guān)鍵在于缺乏政策支撐。換言之，需要制定一套用于分時(shí)租賃的新能源汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，整車廠在生產(chǎn)時(shí)直接作為標(biāo)配內(nèi)置于車上，而非現(xiàn)在普遍采用的改裝。
共享汽車的規(guī)范與定位
就在上周，廣州成立了全國(guó)首家以新能源為主的專業(yè)性共享汽車自律性組織——廣州道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)共享汽車(分時(shí)租賃)專委會(huì)，并發(fā)布了兩份規(guī)范性文件：廣州市共享汽車(分時(shí)租賃)“不良信用”記錄共享管理制度及廣州市共享汽車(分時(shí)租賃)行業(yè)服務(wù)規(guī)范。
一是規(guī)范發(fā)展，二是共享資源
廣州道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)林殿盛在成立大會(huì)上表示，協(xié)會(huì)成立的目的，。“亂停亂放、車體破壞，還有一些車輛的安全檢查沒(méi)有做到位，因此，有必要成立專委會(huì)，共享好大家的資源，提出這個(gè)行業(yè)規(guī)范的要求。”
在此次頒布的文件中，就要求會(huì)員經(jīng)營(yíng)者應(yīng)確保使用已辦理租賃備案的車輛，并承諾為車輛購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)。盡管缺乏強(qiáng)制性，但仍具有示范效應(yīng)。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心副主任吳小員用“舉步維艱”來(lái)形容目前我國(guó)新能源汽車分時(shí)租賃的進(jìn)展。她的首要建議是，盡早明確共享汽車的交通定位。
事實(shí)上，共享汽車最早是作為新能源汽車推廣應(yīng)用創(chuàng)新的一種商業(yè)模式引入實(shí)踐的。2014年7月，在國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中首次明確提到，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購(gòu)買新能源汽車等模式。而隨著“分享經(jīng)濟(jì)”連續(xù)兩年被寫入政府工作報(bào)告，共享汽車也作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注。
2016年3月，上海出臺(tái)《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，是到目前為止我國(guó)唯一一個(gè)出臺(tái)關(guān)于新能源汽車分時(shí)租賃專項(xiàng)文件的城市。
廣州市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人當(dāng)天表示，共享汽車在特定區(qū)域特定時(shí)間可以對(duì)公共交通進(jìn)行有益補(bǔ)充。
需要將其納入公共交通領(lǐng)域進(jìn)行監(jiān)管。
陳銳輝則認(rèn)為，共享汽車屬于公共交通的一部分，它作為公共交通的重要補(bǔ)充，可以便利商務(wù)出行，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因而，
中山大學(xué)·卡內(nèi)基梅隆大學(xué)聯(lián)合工程學(xué)院教授奧爾昆(Orkun)建議，中國(guó)的共享汽車未來(lái)應(yīng)該跟公共交通緊密結(jié)合，共享基礎(chǔ)設(shè)施，公交卡也能通用。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
分享到微信 ×
打開(kāi)微信，點(diǎn)擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁(yè)分享至朋友圈。